18米钢轨普通平车运输专用座架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种座架，尤其是一种18米钢轨普通平车运输专用座架。
【背景技术】
[0002]现有钢轨普通平车运输转向架采用六支点转向架。六支点转向架由一个死心盘下架体、一个活心盘下架体、两个上架体和四个滑枕组成，分别放置在相邻的两辆普通平车上成套使用承载钢轨。平车均是有多节组成，在实际使用中，均会遇到转弯的情况，此时由于惯性的影响，相邻平车上的钢轨可能会相互碰撞，对钢轨的表面质量形成较大的威胁。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种避免相邻平车上钢轨碰撞的18米钢轨普通平车运输专用座架。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的18米钢轨普通平车运输专用座架，还包括托架和垫梁，托架和垫梁上均设置有钢轨承托面;所述托架和垫梁分别安装在相邻两节平车上，相邻两节平车采用柔性连接，并且托架的钢轨承托面高于垫梁的钢轨承托面。
[0005]进一步的是，所述托架为三角架，托架的顶部为钢轨承托面。
[0006]进一步的是，托架的两端设置有阻挡块。
[0007]进一步的是，所述垫梁包括工字钢主体和三角支撑架，三角支撑架沿工字钢主体的长度方向均匀布置。
[0008]进一步的是，垫梁的两端设置有阻挡块。
[0009]进一步的是，所述托架和垫梁上的钢轨承托面均设置有一层防滑层。
[0010]进一步的是，所述平车上设置有靠帮块，托架和垫梁的底部均设置有插块，托架和垫梁均通过插块安装在靠帮块上。
[0011]进一步的是，托架在一节平车上设置有四个，垫梁在一节平车上设置四个。
[0012]进一步的是，所述托架分为中部托架和端部托架，中部托架的底部安装点位于横截面的中部，端部托架的安装点位于横截面的端部，端部托架位于平车的两端，中部托架位于两端的端部托架之间。
[0013]本实用新型的有益效果是:由于托架的钢轨承托面高于垫梁的钢轨承托面，因此相邻两节平车上的钢轨不在一个平面上，这样在拐弯时相邻的钢轨不会出现碰撞的情况，有效的对运输过程中的钢轨实施了保护。托架和垫梁上均设置有阻挡块以防止钢轨滑落，同时其上的防滑层能够增加摩擦力，避免钢轨位移。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构不意图；
[0015]图2是端部托架的主视图；
[0016]图3是图2的左视图；
[0017]图4是图2的A-A线剖视图；
[0018]图5是端部托架的主视图；
[0019]图6是图5的左视图；
[0020]图7是图5的B-B线剖视图；
[0021]图8是垫梁的主视图；
[0022]图9是图8的左视图；
[0023]图10是图8的C-C线剖视图；
[0024]图中零部件、部位及编号:平车1、端部托架2、中部托架3、垫梁4、钢轨5、靠帮块6、防滑层7、插块8、阻挡块9、三角支撑架41。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0026]如图1所示，本实用新型包括至少两节平车I，相邻两节平车I采用柔性连接，还包括托架和垫梁4，托架和垫梁4上均设置有钢轨承托面;所述托架和垫梁4分别安装在相邻两节平车I上，即一节平车上安装了托架，则与之相邻的平车上安装垫梁4，并且托架的钢轨承托面高于垫梁4的钢轨承托面。托架与垫梁4的高度差至少为钢轨5的高度，这样会使得相邻两节平车I上的钢轨5不会相交，避免相邻两个平车I上的钢轨5拐弯时相互碰撞。托架与垫梁4的高度差应依据钢轨5的规格而定，托架也可以采用可升降式结构，这样可以随意调节托架的高度，从而获得需要的高度差。
[0027]具体的，如图2-7所示，所述托架为三角架，托架的顶部为钢轨承托面。三角架可以通过槽钢、钢板和冷弯方钢管等基础材料焊接而成。三角架加工成本低，结构稳定。
[0028]为了避免钢轨5从两侧滑出，如图2和图5所示，托架的两端设置有阻挡块9。阻挡块9可以限制钢轨5的位置，避免钢轨5从两侧滑出。
[0029]具体的，如图8-10所示，所述垫梁4包括工字钢主体和三角支撑架41，三角支撑架41沿工字钢主体的长度方向均匀布置。垫梁4本身高度较低，无需使用复杂的结构也能保持稳定。采用工字钢主体和三角支撑架41的配合可以节约成本。为了避免钢轨5从两侧滑出，垫梁4的两端设置有阻挡块9。
[0030]为了增加摩擦力，如图4、图7和图10所示，所述托架和垫梁4上的钢轨承托面均设置有一层防滑层7。防滑层7—般采用加布橡胶制成，其利用胶粘和螺钉固定。
[0031]为了便于安装，所述平车I上设置有靠帮块6，托架和垫梁4的底部均设置有插块8，托架和垫梁4均通过插块8安装在靠帮块6上。插块8和靠帮块6通过螺栓相互固定即可，其结构可参见图2、图3、图5、图6、图8、图9所示。
[0032]具体的，如图1所示，托架在一节平车I上设置有四个，垫梁4在一节平车I上设置四个。托架和垫梁4各自形成四个支点承载钢轨;装上钢轨后，车辆无论在在弯道上还是在直道上行驶时，随车运输过程中不会产生滑动和划伤。
[0033]具体的，如图1所示，所述托架分为中部托架3和端部托架2，中部托架3的底部安装点位于横截面的中部，端部托架2的安装点位于横截面的端部，端部托架2位于平车I的两端，中部托架3位于两端的端部托架2之间。中部托架3和端部托架2在运输钢轨5时受力不同，因此使用了不同的安装点，这样可以节约成本。
【主权项】
1.18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:包括托架和垫梁(4)，托架和垫梁(4)上均设置有钢轨承托面;所述托架和垫梁(4)分别安装在相邻两节平车(I)上，相邻两节平车(I)采用柔性连接，并且托架的钢轨承托面高于垫梁(4)的钢轨承托面。2.如权利要求1所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:所述托架为三角架，托架的顶部为钢轨承托面。3.如权利要求2所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:托架的两端设置有阻挡块(9)。4.如权利要求1所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:所述垫梁(4)包括工字钢主体和三角支撑架(41)，三角支撑架(41)沿工字钢主体的长度方向均匀布置。5.如权利要求4所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:垫梁(4)的两端设置有阻挡块(9)。6.如权利要求1所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:所述托架和垫梁(4)上的钢轨承托面均设置有一层防滑层(7)。7.如权利要求1所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:所述平车(I)上设置有靠帮块(6)，托架和垫梁(4)的底部均设置有插块(8)，托架和垫梁(4)均通过插块(8)安装在靠帮块(6)上。8.如权利要求1所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:托架在一节平车(I)上设置有四个，垫梁(4)在一节平车(I)上设置四个。9.如权利要求1所述的18米钢轨普通平车运输专用座架，其特征在于:所述托架分为中部托架(3)和端部托架(2)，中部托架(3)的底部安装点位于横截面的中部，端部托架(2)的安装点位于横截面的端部，端部托架(2)位于平车(I)的两端，中部托架(3)位于两端的端部托架(2)之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种座架，尤其是一种18米钢轨普通平车运输专用座架。本实用新型提供了一种避免相邻平车上钢轨碰撞的18米钢轨普通平车运输专用座架，包括至少两节平车，相邻两节平车采用柔性连接，还包括托架和垫梁，托架和垫梁上均设置有钢轨承托面；所述托架和垫梁分别安装在相邻两节平车上，并且托架的钢轨承托面高于垫梁的钢轨承托面。由于托架的钢轨承托面高于垫梁的钢轨承托面，因此相邻两节平车上的钢轨不在一个平面上，这样在拐弯时相邻的钢轨不会出现碰撞的情况，有效的对运输过程中的钢轨实施了保护。托架和垫梁上均设置有阻挡块以防止钢轨滑落，同时其上的防滑层能够增加摩擦力，避免钢轨位移。
【IPC分类】B61D45/00
【公开号】CN205239505
【申请号】CN201521014181
【发明人】涂俊奇, 黎林, 李波
【申请人】四川国鑫机械制造有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月8日