一种车辆座椅和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆座椅和具有其的车辆。

背景技术：

目前，汽车座椅的头枕多为按钮调节且一般只有3-5档，有部分价格高昂的车型配置有电动无级调节头枕，按钮机械调节档位较少，并不能充分满足大多数人的使用需求，电动无级头枕可以较大程度上满足不同乘员使用需求，但是其成本高昂，在中低端车型不会考虑配置电动头枕，如何在低成本下，开发出能够满足多数乘员对座椅头枕需求的座椅，成为需要解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆座椅。

本实用新型还提供一种具有上述车辆座椅的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆座椅，包括：

座椅骨架，所述座椅骨架用于与车辆相连；

头枕骨架，所述头枕骨架可上下移动地设在所述座椅骨架的靠背骨架上；

头枕，所述头枕设在所述头枕骨架上；

驱动件，所述驱动件与所述头枕骨架相连；

调节结构，所述调节结构可活动地设在所述靠背骨架上，所述调节结构与所述驱动件相连且能够调节所述驱动件移动，以使所述驱动件带动所述头枕骨架上下移动。

进一步地，所述头枕骨架包括两个柱状的活动杆，所述头枕骨架上间隔开设有两个滑孔，两个所述活动杆分别可上下移动地安装在对应的所述滑孔中，所述驱动件包括两个钢丝，每个所述钢丝的第一端与相应的活动杆的上端相连，每个所述钢丝的第二端与相应的活动杆的下端相连，所述调节结构与所述钢丝相连且能够调节所述钢丝移动。

进一步地，所述靠背骨架形成为由四个边框构成的方形框，两个所述活动杆分别可活动地垂直设在所述方形框的上边框上。

进一步地，所述调节结构包括：

支撑杆，所述支撑杆可转动地设在所述靠背骨架上；

两个滑轮，两个所述滑轮间隔开设在所述支撑杆上且每个所述滑轮与相应的所述钢丝相连，转动所述支撑杆时所述滑轮转动以使所述钢丝移动。

进一步地，所述支撑杆与所述方形框的左右两个边框垂直。

进一步地，所述车辆座椅还包括：

调节手轮，所述调节手轮设在所述支撑杆的一端。

进一步地，所述调节手轮和所述支撑杆配合采用棘轮自锁止结构以锁止所述支撑杆的转动。

进一步地，所述车辆座椅还包括：

四个锁止挡片，所述锁止挡片的径向尺寸大于所述滑孔的径向尺寸，每个所述活动杆的上端和下端分别设有一个所述锁止挡片且所述锁止挡片与相应的所述钢丝相连。

进一步地，两个所述钢丝分别与所述头枕相连。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆座椅。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆座椅，座椅头枕的高度能够实现高度调节，可以在有限的头枕行程内多级调节，调节结构通过驱动件能够驱动头枕骨架上下移动以使头枕高度可调，结构简单，成本低，便于推广应用，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆座椅的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆座椅的局部结构示意图。

附图标记：

车辆座椅100；

座椅骨架10；靠背骨架11；滑孔12；

头枕骨架20；

头枕30；

钢丝40；

活动杆50；

支撑杆60；滑轮61；调节手轮62；锁止挡片63。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆座椅100。

如图1至图2所示，根据本实用新型实施例的车辆座椅100包括座椅骨架10、头枕骨架20、头枕30、驱动件和调节结构。

具体而言，座椅骨架10用于与车辆相连，头枕骨架20可上下移动地设在座椅骨架的靠背骨架11上，头枕30设在头枕骨架20上，驱动件与头枕骨架20相连，调节结构可活动地设在靠背骨架11上，调节结构与驱动件相连且能够调节驱动件移动，以使驱动件带动头枕骨架20上下移动。

也就是说，车辆座椅100主要由座椅骨架10、头枕骨架20、头枕30、驱动件和调节结构构成，其中，座椅骨架10可以用于与车辆相连，座椅骨架10的坐垫骨架可以与车辆相连，可以在靠背骨架11和坐垫骨架上分别包覆座椅套，可以填充填充物，比如，海绵、织物等。头枕骨架20可上下移动地设在座椅骨架的靠背骨架11上，头枕30可以设在头枕骨架20上，通过头枕骨架20的上下移动来实现头枕30的上下移动，从而使得头枕30的高度可以调节，以便满足不同人的需求。驱动件可以与头枕骨架20相连，可以固定相连，调节结构可活动地设在靠背骨架11上，调节结构可以与驱动件相连，通过调节调节机构可以调节驱动件移动，以使驱动件带动头枕骨架20上下移动，从而实现头枕30的高度可调，满足不同人需求。

由此，根据本实用新型的车辆座椅100，座椅头枕的高度能够实现高度调节，调节结构通过驱动件能够驱动头枕骨架20上下移动以使头枕高度可调，结构简单，成本低，便于推广应用，实用性强。

在本实用新型的一些实施例中，头枕骨架20可以包括两个活动杆50，活动杆50可以为柱状，头枕骨架20上可以间隔开设有两个滑孔12，两个活动杆50分别可上下移动地安装在滑孔12中，滑孔12可以形成为柱状管腔，活动杆50安装在管腔中能够保持活动杆50上下移动时稳定，驱动件可以包括两个钢丝40，每个钢丝40的第一端可以与相应的活动杆50的上端相连，每个钢丝40的第二端可以与相应的活动杆50的下端相连，调节结构与钢丝40相连。

如图1所示，左侧钢丝40的第一端可以与相应的左侧活动杆50的上端相连，左侧钢丝40的第二端可以与相应的左侧活动杆50的下端相连，右侧钢丝40的第一端可以与相应的右侧活动杆50的上端相连，右侧钢丝40的第二端可以与相应的右侧活动杆50的下端相连，调节结构可以与钢丝40配合相连且能够调节钢丝40移动，调节调节机构时调节机构可以驱动钢丝40移动，钢丝40能够带动活动杆50上下移动，使得头枕30的高度可以调节。

在本实用新型的另一些实施例中，靠背骨架11可以形成为由四个边框构成的方形框，两个活动杆50分别可活动地设在方形框的上边框上，两个活动杆50可以分别与方形框的上边框垂直，便于活动杆50上下移动。

根据本实用新型的一些实施例，调节结构可以包括支撑杆60和两个滑轮61，其中，支撑杆60可转动地设在靠背骨架11上，两个滑轮61间隔开设在支撑杆60上，且每个滑轮61与相应的钢丝40配合相连，钢丝40可以绕在滑轮61上，转动支撑杆60时滑轮61转动以使钢丝40移动。支撑杆60可以与方形框的左边框和右边框相连，支撑杆60可以转动，支撑杆60可以与方形框的左右两个边框垂直，换言之，支撑杆60可以与方形框的左边框和右边框垂直，便于支撑杆60转动时通过滑轮61稳定驱动钢丝40，从而使得头枕骨架20稳定上下移动。

根据本实用新型的另一些实施例，车辆座椅100还可以包括调节手轮62，调节手轮62可以设在支撑杆60的一端，便于转动支撑杆60。

在本实用新型的一些具体实施例中，调节手轮62和支撑杆60可以配合采用棘轮自锁止结构以锁止支撑杆60的转动，通过转动支撑杆60调节头枕骨架20上下移动，当头枕骨架20移动到合适位置时，可以通过棘轮自锁止结构以锁止支撑杆60的转动，保证调节手轮62在多个位置均可锁止，使得头枕骨架20的高度固定，能够实现多级高度调节，从而满足不同乘员的乘坐需求。

在本实用新型的另一些具体实施例中，车辆座椅100还可以包括四个锁止挡片63，锁止挡片63的径向尺寸大于滑孔12的径向尺寸，防止锁止挡片63从滑孔12中穿过，每个活动杆50的上端和下端分别设有一个锁止挡片63，且锁止挡片63可以与相应的钢丝40相连，活动杆50向上移动时下端的锁止挡片63可以对活动杆50进行限位，活动杆50向下移动时上端的锁止挡片63可以对活动杆50进行限位，使得活动杆50在一定的高度范围内移动。

在本实用新型的具体实施过程中，两个钢丝40可以分别与头枕30相连，钢丝40分别与活动杆50与头枕30相连，使得头枕30稳定调节。

根据本实用新型的车辆座椅100，座椅头枕的高度能够实现高度调节，可以在有限的头枕行程内多级调节，可以通过多级调节以接近于电动无级调节，调节结构通过驱动件能够驱动头枕骨架20上下移动以使头枕高度可调，调节方便，结构简单，成本低，便于推广应用，实用性强。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆座椅100,由于根据本实用新型上述实施例的车辆座椅100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即座椅头枕的高度能够实现高度调节，可以通过多级调节以接近于电动无级调节，调节方便。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。