一种用于汽车左后门的线束的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车车门的线束，具体涉及一种用于汽车左后门的线束。

背景技术：

汽车用电设备通过导线与电源、控制开关以及保护器件相连接，导线是构成汽车电气线路的基础元件，线束则是由同一走向的导线包扎形成，将多股导线包扎成线束，可使线路不凌乱，便于安装，而且起到了保护导线的作用，汽车上的电源和各种电器零件通过线束来实现电路物理连接，线束遍布全车，汽车车门系统是重要的功能件集合，对其线束系统要求较高，车门线束也是汽车上比较复杂的线束系统之一，各个车门线束布置位置均不相同，随着车门尤其是左后门上的电器配置、功能要求越来越多，喇叭、玻璃升降器、门锁或其他电器件涉及的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，当涉及带有体积较大的连接器的线束因连接器缺少稳定防护导致位置易偏移线材易折断，现有常规对小型连接器的定位方式不适用于体积较大的连接器，造成因定位不稳使体积较大的连接器易发生磕碰，导致使用功能失效，使用寿命缩短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种用于汽车左后门的线束，以解决汽车左后门内因电器配置多使线束布置数量多，涉及带有体积较大的连接器的线束因连接器缺少稳定防护导致位置易偏移线材易折断的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

一种用于汽车左后门的线束，它包括第一连接器、第二连接器、第一电子线、第二电子线、分叉套和定位护套，分叉套为Y形套体，第一电子线的一端通过分叉套分别与两条第二电子线相连接，每条第二电子线上设置有一个第二连接器，第一电子线的另一端与第一连接器相连接，第一连接器外设置有定位护套，定位护套包括线端防护条、背板和两个侧部防护板，两个侧部防护板分别设置在第一连接器的两侧，第一连接器的厚度为H，侧部防护板的宽度为L，H小于L，两个侧部防护板的底部之间设置有配合第一电子线的防护条，背板靠近第一连接器的头部设置，背板的两端分别与两个侧部防护板相连接。

作为优选方案，防护条形状为长方体，防护条宽度的取值范围为4～10mm，防护条厚度的取值范围为1～4mm。

作为优选方案，第一电子线外套装有毛毡胶布套。

作为优选方案，每个侧部防护板的一侧为平面侧，每个侧部防护板的另一侧加工有弧形凸起。

作为优选方案，每个侧部防护板沿其厚度方向加工有插孔，第一连接器的两侧外壁上加工有配合插孔的连接柱。

作为优选方案，每个侧部防护板的外壁上设置有连接焊片。

作为优选方案，防护条靠近第一电子线的一侧设置有防护片。

作为优选方案，防护片包括支撑框和柔性片，支撑框为“匚字形”框体，防护条靠近第一电子线的一侧与支撑框的外壁相连接，柔性片固定安装在支撑框内。

作为优选方案，防护条上设置有第一橡胶垫片，第一橡胶垫片朝向第一电子线设置。

作为优选方案，防护条上加工有配合第一电子线的凹槽，凹槽的长度方向与第一电子线的长度方向同向，凹槽内设置有第二橡胶垫片。

本实用新型具有以下有益效果：

一、本实用新型中第一连接器为尺寸较大的连接器，第二连接器为尺寸较小的连接器，通过定位护套的设置对尺寸较大的连接器起到稳定的定位和连接效果，有效保证第一连接器在车门内长时间使用后位置不易发生偏移，有效保证第一连接器的基本结构以及正常使用性能。

二、定位护套中线端防护条、背板和两个侧部防护板之间相互配合能够有效对第一连接器的下端面、两侧以及尾部与第一电子线相连接处的有效防护，定位护套不但能够防护第一连接器，还能够为第一连接器提供稳定可靠的安装位置，对第一连接器自身结构无损伤。

三、本实用新型能够对第一连接器进行有效定位，避免第一连接器与车门内壁或其他电器构件发生磕碰，确保实现第一连接器的正常使用寿命。

四、本实用新型适用于多种线束安装方式。不仅能够直接固定在车门钣金孔位上，还能够用于集成在门模块上。

附图说明

图1是本实用新型的第一主视结构示意图；

图2是第一连接器1和定位护套6之间连接关系的侧视结构示意图；

图3是第一连接器1的第一主视结构示意图；

图4是第一连接器1的第二主视结构示意图，图中背板6-3包括两块分板；

图5是本实用新型的第二主视结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

本实用新型为一种用于汽车左后门的线束，通过定位护套6的设置能够对尺寸较大的第一连接器1起到防护和定位的效果，有效解决汽车左后门内因电器配置多使线束布置数量多，涉及带有体积较大的连接器的线束因连接器缺少稳定防护导致位置易偏移线材易折断。

请参阅图1、图2和图3，本具体实施方式采用以下技术方案，第一连接器1、第二连接器2、第一电子线3和第二电子线4均为现有构件，它们之间相互连接关系以及工作原理与现有技术相同，第一连接器1为大尺寸连接器，即该连接器体积大，占用空间在100～400cm³，第一连接器1名称为HOUSING248，规格为DELPHI 33228444，第一连接器1内设置有第一端子，第一端子的名称为端子311，其型号为AMP1670144-1。因第一连接器1连接的导线数量多，使其外形尺寸大。本实用新型也能够适用于其他大尺寸连接器。

两个第二连接器2中的一个第二连接器2的名称为HOUSING254，规格为MOLEX 98298-0005，该第二连接器2内设置有第二端子，第二端子的名称为端子307，其型号为Molex 98658-1211。两条第二电子线4中每条第二电子线4的一端通过分叉套5与第一电子线3相连接，每条第二电子线4的另一端与其对应的第二连接器2相连接。第一电子线3和第二电子线4的规格均为FLRY-B。第二电子线4外套装有PVC管，PVC管的直径为5mm。

两个第二连接器2中的另一个第二连接器2的名称为HOUSING244，规格为TE953697-1，该第二连接器2内设置有第三端子，第三端子的名称为端子306，其型号为AMP144969-1。

定位护套6中线端防护条6-1的位置设置能够有效防护第一连接器1的尾部与第一电子线3相连接的位置，背板6-3和两个侧部防护板6-2相互配合能够有效防护第一连接器1的下端面和两个侧面。定位护套6中每个侧部防护板6-2的一侧为平面侧7，也就是说该侧面为平面端，外边缘平整。每个侧部防护板6-2的另一侧加工有弧形凸起8，弧形凸起8能够有效起到避免车门内其他结构在碰撞第一连接器1时对第一连接器1造成损伤，起到阻挡和防护的效果。背板6-3为定位护套6连接在车门内壁提供位置，同时还能够防护第一连接器1。

背板6-3设置在两个侧部防护板6-2之间，背板6-3包括两块分板，两块分板并列设置，每块分板对应一个侧部防护板6-2，每块分板与其对应的侧部防护板6-2垂直设置。两块分板之间形成有间隙，用于配合第一连接器1的安装位置，为第一连接器1的安装提供间隙，还可用于散热。

防护条6-1宽度的取值范围为4～10mm，防护条6-1厚度的取值范围为1～4mm。如此设置能够确保防护条6-1对第一电子线3和第一连机器1之间连接处进行有效防护。防护条6-1的厚度小于侧部防护板6-2的宽度L，二者之间形成有间隙，用于第一电子线3穿出且能够被防护条6-1托住，也便于第一连接器1进行散热，减少对第一连接器1的正常使用性能的影响。

请参阅图1，本具体实施方式中第一连接器1依次通过第一电子线3和分叉套5与两根第二电子线4相连接，从而实现一对多的连接模式，分叉套5的设置能够起到稳定连接的作用，分叉套5为Y形套体，能够实现一对二的连接模式，对线路交汇处起到有效防护效果，该处也为易折线处，易发生断裂，通过分叉套5的设置能够起到有效防护的效果，分叉套5朝向车门内壁的一侧设置有连接点，用于与车门内壁相连接，连接点为粘结点或可拆卸点，分叉套5上还设置有连接片，连接片上设置有螺孔，通过固定螺栓与车门内壁上的连接孔可拆卸连接，从而使分叉套5起到定位线路交汇处的作用。分叉套5的形状根据第二电子线4的个数确定，当第二电子线4的个数为三个时，分叉套5的分接头即为三个。其他未提及的内容与具体实施方式一相同。

请参阅图2，本具体实施方式中每个侧部防护板6-2沿其厚度方向加工有插孔9，第一连接器1的两侧外壁上加工有配合插孔9的连接柱10。当定位护套6仅包括两个侧部防护板6-2时，第一连接器1两侧的连接柱10分别与插孔9相铰接，即连接柱10能够转动连接在插孔9内，从而使第一连接器1能够围绕插孔9转动，从而实现其安装位置可调的效果，操作人员根据具体安装情况转动第一连接器1的位置，从而确定最佳的设置位置，便于第一连接器1通过第一电子线3与其他多个连接器相连接，例如第一连接器1通过第一电子线3和第二电子线4与两个第二连接器(2)相连接。

请参阅图5，本具体实施方式中防护片包括支撑框12-1和柔性片12-2，支撑框12-1为“匚字形”框体，防护条6-1靠近第一电子线3的一侧与支撑框12-1的外壁相连接，柔性片12-2固定安装在支撑框12-1内。防护片的设置是为了有效防护第一电子线3易发生折断的区域，支撑框12-1包括竖直条和两个水平条，两个水平条并列设置，竖直条设置在两个水平条之间，三者围合形成“匚字形”框体，防护片的一端为硬质端，该端为支撑框12-1的竖直条处，用于辅助定位第一电子线3与第一连接器1之间的连接位置。防护片的另一端为柔性端，即柔性片12-2所在端部，用于对第一电子线3起到包裹和垫压的柔性防护，有效降低车门内其他电器件对第一电子线3的磨损和碰撞力。防护片的设置个数也可设置为两个。分别设置在第一连接器1的上端面和下端面。

请参阅图4，本具体实施方式中每个侧部防护板6-2的外壁上设置有连接焊片11。连接焊片11用于辅助定位护套6实现与车门内壁或内部模块间定位，增强定位护套6位置的稳定性。

本实施方式中防护条6-1上还设置有第一橡胶垫片，第一橡胶垫片朝向第一电子线3设置。第一橡胶垫片能够辅助防护条6-1进一步降低车门内其他电器件对第一电子线3的磨损和碰撞力。或者，防护条6-1贴紧第一电子线3设置，防护条6-1上加工有配合第一电子线3的凹槽，凹槽的长度方向与第一电子线3的长度方向同向，凹槽为第一电子线3提供放置通道，起到有效限位效果，凹槽内设置有第二橡胶垫片。能够辅助防护片进一步降低车门内其他电器件对第一电子线3的磨损和碰撞力。

综上，所述定位护套6的设置能够有效定位和防护第一连接器1，确保第一连接器1位置不易因汽车震动或其他干扰发生偏移，同时还能够第一电子线3与定位护套6相连接处的安全，防护效果刚柔结合，有效防止折线。确保大尺寸连接器在车门中的稳定使用，有利于其保持正常的使用状态。