一种运输车防撞装置的制作方法

本实用新型涉及防撞装置技术领域，特别是一种运输车防撞装置。

背景技术：

防撞装置是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身损害，并能在一定程度上减轻对成员的伤害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。然而现有的汽车的防撞装置在受到冲击力时，都是通过防撞梁来进行散力，力的分散效果较差，同时使整体是安装，不利于后期的更换与维修，成本较高，满足不了使用者的需求。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提出了一种运输车防撞装置。

具体的技术方案如下：

一种运输车防撞装置，包括防撞装置安装板与防撞板，所述的防撞装置安装板上垂直设有散力板，所述的散力板内设有散力装置安装槽，所述的散力装置安装槽内设有第一散力板与第二散力板，所述的第一散力板与第二散力板的大小、形状完全相同，所述的第一散力板上设有安装槽，安装槽为圆环形结构，安装槽内设有橡胶垫片；

所述的第一散力板与第二散力板之间设有橡胶垫，所述的橡胶垫为长方形结构，橡胶垫的数量为两个，分别位于第一散力板与第二散力板之间的上下两端，所述的橡胶垫之间设有第一减振弹簧，第一减振弹簧内设有第一连接杆，所述的第一散力板与防撞装置安装板相连，所述的防撞装置安装板两端均设有安装孔；

所述的防撞板包括主板与分散板，所述的主板通过第二减振弹簧与第二散力板相连，所述的第二减振弹簧内设有第二连接杆；

所述的分散板通过第三连接杆与第二散力板相连，第三连接杆与第二散力杆之间呈α角倾斜设置，α为115°-135°，第三连接杆位于第二减振弹簧的两侧。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的散力板与防撞装置安装板构成T型结构。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的散力板与防撞装置安装板通过焊接的方式实现固定连接。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的分散板的数量为两个，分别位于主板的两侧。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的分散板为弧形结构，其弧度为25°-35°。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的第一减振弹簧的高度为2-3cm，第二减振弹簧的高度为5-12cm。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的第一减振弹簧的数量为9-15个，第二减振弹簧数量为6个。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提出的一种运输车防撞装置，包括防撞装置安装板与防撞板，防撞装置安装板上垂直设有散力板，散力板内设有散力装置安装槽，散力装置安装槽内设有第一散力板与第二散力板，结构简单，设计合理，在防撞装置安装板两端均设置安装孔，便于安装与后期的维修工作，操作便捷；散力装置安装槽内设有第一散力板与第二散力板，第一散力板与第二散力板的大小、形状完全相同，第一散力板上设有安装槽，安装槽为圆环形结构，安装槽内设有橡胶垫片，利用橡胶垫片进行吸压、减压，有效的对撞击力进行消减作业；第一散力板与第二散力板之间设有橡胶垫，橡胶垫为长方形结构，橡胶垫的数量为两个，分别位于第一散力板与第二散力板之间的上下两端，橡胶垫之间设有第一减振弹簧，第一减振弹簧内设有第一连接杆，利用减振弹簧与橡胶垫配合使用有效的提升整体的减压效果，使其受到冲击力时，有效的进行吸能处理，安全性好，不容易产生形变的现象；防撞板包括主板与分散板，主板通过第二减振弹簧与第二散力板相连，第二减振弹簧内设有第二连接杆，分散板通过第三连接杆与第二散力板相连，第三连接杆与第二散力杆之间呈α角倾斜设置，α为115°-135°，第三连接杆位于第二减振弹簧的两侧，先利用主板配合分散板对所受到的撞击力进行分散处理，在分别通过第三连接杆、第二减振弹簧与第二连接杆进行减压作业，吸能效果高，有效的提升整体的防撞能力，提升整体的使用寿命；通过多次吸能及减压的处理，有效的将撞击时所受到的能量降低，安全性高，有效的延长了整体的使用寿命，更能满足使用者的需求。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图。

图2为本实用新型第一散力板结构图。

图3为本实用新型主板结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。

如图所示的一种运输车防撞装置，包括防撞装置安装板1与防撞板2，所述的防撞装置安装板1上垂直设有散力板3，所述的散力板3内设有散力装置安装槽4，所述的散力装置安装槽4内设有第一散力板5与第二散力板6，所述的第一散力板5与第二散力板6的大小、形状完全相同，所述的第一散力板5上设有安装槽7，安装槽7为圆环形结构，安装槽7内设有橡胶垫片8；

所述的第一散力板5与第二散力板6之间设有橡胶垫9，所述的橡胶垫9为长方形结构，橡胶垫9的数量为两个，分别位于第一散力板5与第二散力板6之间的上下两端，所述的橡胶垫9之间设有第一减振弹簧10，第一减振弹簧10内设有第一连接杆11，所述的第一散力板5与防撞装置安装板1相连，所述的防撞装置安装板1两端均设有安装孔12；

所述的防撞板2包括主板13与分散板14，所述的主板13通过第二减振弹簧15与第二散力板6相连，所述的第二减振弹簧15内设有第二连接杆16；

所述的分散板14通过第三连接杆17与第二散力板6相连，第三连接杆17与第二散力杆6之间呈α角倾斜设置，α为115°-135°，第三连接杆17位于第二减振弹簧15的两侧。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的散力板3与防撞装置安装板1构成T型结构。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的散力板3与防撞装置安装板1通过焊接的方式实现固定连接。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的分散板14的数量为两个，分别位于主板13的两侧。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的分散板14为弧形结构，其弧度为25°-35°。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的第一减振弹簧10的高度为2-3cm，第二减振弹簧15的高度为5-12cm。

上述的一种运输车防撞装置，其中，所述的第一减振弹簧10的数量为9-15个，第二减振弹簧15数量为6个。

本实用新型提出的一种运输车防撞装置，包括防撞装置安装板与防撞板，防撞装置安装板上垂直设有散力板，散力板内设有散力装置安装槽，散力装置安装槽内设有第一散力板与第二散力板，结构简单，设计合理，在防撞装置安装板两端均设置安装孔，便于安装与后期的维修工作，操作便捷；散力装置安装槽内设有第一散力板与第二散力板，第一散力板与第二散力板的大小、形状完全相同，第一散力板上设有安装槽，安装槽为圆环形结构，安装槽内设有橡胶垫片，利用橡胶垫片进行吸压、减压，有效的对撞击力进行消减作业；第一散力板与第二散力板之间设有橡胶垫，橡胶垫为长方形结构，橡胶垫的数量为两个，分别位于第一散力板与第二散力板之间的上下两端，橡胶垫之间设有第一减振弹簧，第一减振弹簧内设有第一连接杆，利用减振弹簧与橡胶垫配合使用有效的提升整体的减压效果，使其受到冲击力时，有效的进行吸能处理，安全性好，不容易产生形变的现象；防撞板包括主板与分散板，主板通过第二减振弹簧与第二散力板相连，第二减振弹簧内设有第二连接杆，分散板通过第三连接杆与第二散力板相连，第三连接杆与第二散力杆之间呈α角倾斜设置，α为115°-135°，第三连接杆位于第二减振弹簧的两侧，先利用主板配合分散板对所受到的撞击力进行分散处理，在分别通过第三连接杆、第二减振弹簧与第二连接杆进行减压作业，吸能效果高，有效的提升整体的防撞能力，提升整体的使用寿命；通过多次吸能及减压的处理，有效的将撞击时所受到的能量降低，安全性高，有效的延长了整体的使用寿命，更能满足使用者的需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。