一种商用车ABS气压电磁调节器的制作方法

本实用新型属于ABS防抱死刹车系统技术领域，更具体地说，特别涉及一种商用车ABS气压电磁调节器。

背景技术：

随着我国国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB/T13594-2003《汽车防抱死制动装置性能要求和试验方法》的强制执行，我国公路运输的主要车种必须安装ABS系统。这对于提高车辆行驶的安全性能提供了重要的依据，ABS系统中的ABS气压电磁调节器成为汽车使用的重要器件之一。

基于上述，本发明人发现，现有的商用车ABS气压电磁调节器，各零件多采用铝合金制造，这种零件需经过压铸、机加、表面处理等几道工序加工完成。加工工序较多，成本较高，零件重量较重，不利于车体轻量化要求。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车ABS气压电磁调节器，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种商用车ABS气压电磁调节器，以解决现有的商用车ABS气压电磁调节器，各零件多采用铝合金制造，这种零件需经过压铸、机加、表面处理等几道工序加工完成。加工工序较多，成本较高，零件重量较重，不利于车体轻量化要求的问题。

本实用新型商用车ABS气压电磁调节器的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种商用车ABS气压电磁调节器，包括上盖、本体、下壳体和电磁阀，所述上盖为长方形形块状结构，且上盖内部与本体内部向连通，所述本体内部为中空结构，且本体底部左端安装有一处电磁阀，且电磁阀与本体内部相通，并且电磁阀与车体内部控制电路相连，所述电磁阀底部安装在下壳体左侧顶部端面上，且下壳体与本体内部相连通。

进一步的，所述上盖顶部为四环镂空结构，且上盖底部通过四处沉头六角螺栓安装本体顶部端面上。

进一步的，所述上盖底部为圆形结构，且上盖底部圆形结构位于本体顶部内。

进一步的，所述下壳体底部端面右端为三环镂空结构，且下壳体过三处沉头六角螺栓安装本体底部端面上，并且下壳体底部左端为环形槽状结构。

进一步的，所述下壳体顶部端面右端为圆形结构，且下壳体顶部圆形结构安装在本体底部内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

上盖的下壳体的设置，有利于在保障装置内部受力的情况下，降低装置各部件的重量，是装置更加轻盈，以便满足车身减重需求，并且上盖和下壳体材质为工程塑料，具有重量轻的优点，符合车轻量化要求；而且因其材质为塑料，可以采用注塑加工工艺，零件成型后不需要再进行机械加工工艺，节约了制造成本，降低了能源的消耗。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的上盖顶部轴视结构示意图。

图3是本实用新型的上盖主视图结构示意图。

图4是本实用新型的上盖M向视图结构示意图。

图5是本实用新型的上盖左视图结构示意图。

图6是本实用新型的上盖H向视结构示意图。

图7是本实用新型的上盖K-K剖视结构示意图。

图8是本实用新型的上盖I放大结构示意图。

图9是本实用新型的上盖D-D剖视结构示意图。

图10是本实用新型的上盖G-G剖视结构示意图。

图11是本实用新型的上盖F-F剖视结构示意图。

图12是本实用新型的上盖C-C剖视结构示意图。

图13是本实用新型的上盖B-B剖视结构示意图。

图14是本实用新型的上盖E-E剖视结构示意图。

图15是本实用新型的下壳体底部轴视结构示意图。

图16是本实用新型的下壳体顶部轴视结构示意图。

图17是本实用新型的下壳体主视结构示意图。

图18是本实用新型的下壳体俯视结构示意图。

图19是本实用新型的下壳体K向视结构示意图。

图20是本实用新型的下壳体N向视结构示意图。

图21是本实用新型的下壳体B-B剖视结构示意图。

图22是本实用新型的下壳体D-D剖视结构示意图。

图23是本实用新型的下壳体C-C剖视结构示意图。

图24是本实用新型的下壳体M向视结构示意图。

图25是本实用新型的下壳体G-G向视结构示意图。

图26是本实用新型的下壳体H-H结构示意图。

图27是本实用新型的下壳体P向视结构示意图。

图28是本实用新型的下壳体E-E剖视结构示意图。

图29是本实用新型的下壳体A-A剖视结构示意图。

图30是本实用新型的下壳体F-F结构示意图。

图31是本实用新型的下壳体Ⅶ放大结构示意图。

图32是本实用新型的下壳体Ⅱ放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1—上盖，2—本体，3—下壳体，4—电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图32所示：

本实用新型提供一种商用车ABS气压电磁调节器，包括上盖1、本体2、下壳体3和电磁阀4，所述上盖1为长方形形块状结构，且上盖1内部与本体2内部向连通，所述本体2内部为中空结构，且本体2底部左端安装有一处电磁阀4，且电磁阀4与本体2内部相通，并且电磁阀4与车体内部控制电路相连，所述电磁阀4底部安装在下壳体3左侧顶部端面上，且下壳体3与本体2内部相连通。

其中，所述上盖1顶部为四环镂空结构，且上盖1底部通过四处沉头六角螺栓安装本体2顶部端面上，具体作用，不仅更够保证上盖1底部受力状况，还可使上盖1更加轻盈，降低装置自身重量，更加符合车轻量化的要求。

其中，所述上盖1底部为圆形结构，且上盖1底部圆形结构位于本体2顶部内，具体作用，通过可对本体2顶部进行密封，避免本体2内部气体泄漏，影响装置内部气压调节效果。

其中，所述下壳体3底部端面右端为三环镂空结构，且下壳体3过三处沉头六角螺栓安装本体2底部端面上，并且下壳体3底部左端为环形槽状结构，具体作用，可在保证下壳体3顶部受力的状况，降低下壳体3重量，进一步的减轻装置自身重量，满足轻量化车的使用需求。

其中，所述下壳体3顶部端面右端为圆形结构，且下壳体3顶部圆形结构安装在本体2底部内，具体作用，通过可对本体2底部进行密封，避免装置在使用时，本体2内部气压下降，导致汽车防抱死系统无法正常运行，容易对人员安全造成危害。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型，当汽车内部ABS防抱死系统运行时，控制电路进入电磁阀4内，实现对电磁阀4开合进行控制，随后电磁阀4将气体排入本体2内部，并通过本体2和其底部所安装的下壳体3，将气体输送至所需的管道内，即可实现ABS防抱死系统的正常运转。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。