一种汽车遮阳帘机构的制作方法

本实用新型涉及汽车遮阳帘，尤其涉及一种汽车遮阳帘机构。

背景技术：

在车辆顶部开设天窗，可以改善车厢内的通风换气状况，保持车内新鲜空气的流通，同时还可以开阔视野，消除车厢内的压抑感。在开设天窗的车辆内一般都还配置有遮阳帘，以防有些暴晒天气状况下太阳光直接射入车内。

目前，由于卷帘轴的卷收力作用，遮阳帘在长度方向上具有较好的平整性，但在宽度方向上没有拉紧或支撑结构，因此缺少宽度方向上的张紧力。此外汽车滑块普遍是由一种材料制成，也无法从宽度方向对遮阳帘进行调节。将滑块装入天窗导轨后，遮阳帘在经过一段时间使用后极易发生形变，无论是松弛下垂还是产生褶皱，都会影响美观、不利于使用，且容易在行驶过程中发出噪音。

技术实现要素：

针对上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车遮阳帘机构，可以从宽度方向对遮阳帘进行调节，提高了遮阳帘的外观表现和使用寿命，适应温度变化以及恶劣的气候情况。

本实用新型提供了一种汽车遮阳帘机构，包括遮阳帘和连接在所述遮阳帘两侧的滑块，所述滑块可滑动地安装在天窗导轨中，所述滑块包括与所述遮阳帘相连接的主体部，和与所述主体部固定连接的弹性伸缩部，所述弹性伸缩部与所述天窗导轨的内侧壁相接触。

优选地，所述主体部由硬质材料制成。

优选地，所述主体部由聚丙烯制成。

优选地，所述弹性伸缩部由TPE材料制成。

优选地，所述弹性伸缩部呈波浪形。

优选地，所述遮阳帘的两侧设有弹片，所述弹片卡合在所述主体部的卡槽中。

优选地，所述滑块采用挤出成型制成。

综上所述，本实用新型的有益之处在于，结构简单，设计合理，通过在滑块上设置弹性伸缩部，可以从宽度方向对遮阳帘进行调节，不会使遮阳帘过松或者过紧，提高了遮阳帘的外观表现和使用寿命，从而适应温度变化以及恶劣的气候情况。

附图说明

图1为滑块的示意图；

图2为本实用新型汽车遮阳帘机构的示意图。

元件标号说明：

1 滑块

11 主体部

12 弹性伸缩部

2 弹片

3 遮阳帘

4 天窗导轨

41 遮阳帘机构滑槽

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型提供了一种汽车遮阳帘机构，如图2所示，包括遮阳帘3和连接在遮阳帘3两侧的滑块1，滑块1可滑动地安装在天窗导轨4中，具体地是安装在天窗导轨4中的遮阳帘机构滑槽41中。

如图1和图2所示，滑块1包括与遮阳帘3相连接的主体部11，和与主体部11固定连接的弹性伸缩部12，弹性伸缩部12与天窗导轨4的内侧壁相接触。具体地，弹性伸缩部12可以固定连接在主体部11靠近遮阳帘3的一侧，也可以固定连接在主体部11的两端。

在本实用新型的一个具体实施例中，遮阳帘3的两侧设有弹片2，弹片2卡合在主体部11的卡槽中。优选地，主体部11由硬质材料制成，可采用聚丙烯，保证当遮阳帘3被拉动时，滑块1会沿遮阳帘机构滑槽41的长度方向移动。弹性伸缩部12采用可以弹性伸缩的软质材料，优选地采用TPE材料制成，保证滑块1能在垂直于遮阳帘机构滑槽41长度的方向上做横向运动，实现遮阳帘3宽度方向上的长度调节。优选地，弹性伸缩部12呈波浪形，有利于弹性伸缩部12随着温度的改变伸展或者压缩，帮助遮阳帘3保持平展状态。优选地，滑块1采用挤出成型制成。

当遮阳帘3因为温度的改变发生尺寸上的变化时，本实用新型的弹性伸缩部12也会随着温度的改变伸展或者压缩，从而实现对遮阳帘3宽度方向上的调节。

综上所述，本实用新型的有益之处在于，结构简单，设计合理，通过在滑块上设置弹性伸缩部，可以从宽度方向对遮阳帘进行调节，不会使遮阳帘过松或者过紧，提高了遮阳帘的外观表现和使用寿命，从而适应温度变化以及恶劣的气候情况。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。