耐刺轧防滑橡胶轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及耐刺轧防滑橡胶轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。新中国成立60多年来，中国逐步发展成为世界轮胎工业第一生产大国，已建成各种规格系列产品齐全的完整工业体系，并获得了一系列具有原始创新特性的国际前沿技术成果。我国载重子午胎经过了高速、高载的考验，已达到世界先进水平；轿车子午胎已实现无内胎、宽断面、扁平化、高速化；紧跟国际潮流的安全、节能、环保轮胎也已稳步推向国际市场并获得认可。随着中国汽车行业的发展，对于轮胎有了更高的要求，需要有一种新型的防刺扎防滑橡胶轮胎。目前，市面上的轮胎防滑防刺扎方法主要是在轮胎表面加装防滑链和防扎层，使用不方便，还会影响汽车的行驶速度，且会增加汽车在行驶时所受的震动和冲击力。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供耐刺轧防滑橡胶轮胎。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

耐刺轧防滑橡胶轮胎，包括凸块、外橡胶层、内橡胶层、加强胎肩、轮胎，所述轮胎上设置有所述外橡胶层，所述外橡胶层上设置有所述凸块，所述凸块之间设置有纵向花纹沟，所述纵向花纹沟之间设置有斜花纹沟，所述纵向花纹沟两侧设置有横向花纹沟，所述轮胎内部设置有第一金属丝层，所述第一金属丝层下方设置有第一橡胶缓冲层，所述第一橡胶缓冲层下方设置有第二金属丝层，所述第二金属丝层下方设置有第二橡胶缓冲层，所述第二橡胶缓冲层下方设置有尼龙带束缚层，所述尼龙带束缚层内侧设置有加强网层，所述加强网层内侧设置有玻璃纤维层，所述尼龙带束缚层设置有所述内橡胶层，所述外橡胶层侧面设置有所述加强胎肩。

上述结构中，汽车在移动时，所述轮胎的表面花纹可以增大所述轮胎与地面的摩擦力，防止车轮打滑，在所述轮胎的两侧设置有所述加强胎肩可以防止所述轮胎的两侧被刺扎，在所述轮胎内部加设了所述第一金属丝层和所述第二金属丝层，加强了轮胎的强度，有力的防止了刺扎，同时在所述轮胎内设置了所述加强网层和所述玻璃纤维层，用于增加所述轮胎的韧性，防止所述轮胎在炎热天气因温度升高导致车胎内压升高而爆胎，所述尼龙带束缚层则保证所述轮胎不会变形。

为了进一步提高耐刺轧防滑橡胶轮胎耐刺轧防滑效果，所述外橡胶层与所述加强胎肩粘接，所述外橡胶层与所述第一金属丝层粘接。

为了进一步提高耐刺轧防滑橡胶轮胎耐刺轧防滑效果，所述第一金属丝层与所述第一橡胶缓冲层粘接，所述第一橡胶缓冲层与所述第二金属丝层粘接。

为了进一步提高耐刺轧防滑橡胶轮胎耐刺轧防滑效果，所述第二金属丝层与所述第二橡胶缓冲层粘接。

为了进一步提高耐刺轧防滑橡胶轮胎耐刺轧防滑效果，所述第二橡胶缓冲层与所述尼龙带束缚层粘接。

为了进一步提高耐刺轧防滑橡胶轮胎耐刺轧防滑效果，所述尼龙带束缚层与所述加强网层粘接，所述加强网层与所述玻璃纤维层粘接。

为了进一步提高耐刺轧防滑橡胶轮胎耐刺轧防滑效果，所述玻璃纤维层与所述内橡胶层粘接。

有益效果在于：本实用新型在不影响汽车行驶速度的前提下有效的增加了轮胎的强度、韧性和轮胎与地面的摩擦力，可以防刺扎和防滑，并有效吸收了汽车在行驶过程中所受的震动和冲击力，使驾驶人员感到舒适，增加了汽车的安全系数。

附图说明

图1是本实用新型所述耐刺轧防滑橡胶轮胎的剖视内部结构示意图；

图2是本实用新型所述耐刺轧防滑橡胶轮胎的主视图；

图3是本实用新型所述耐刺轧防滑橡胶轮胎的表面花纹图。

附图标记说明如下：

1、轮胎；2、凸块；3、纵向花纹沟；4、横向花纹沟；5、斜花纹沟；6、第一金属丝层；7、第一橡胶缓冲层；8、第二金属丝层；9、第二橡胶缓冲层；10、加强胎肩；11、外橡胶层；12、尼龙带束缚层；13、加强网层；14、玻璃纤维层；15、内橡胶层。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，耐刺轧防滑橡胶轮胎，包括凸块2、外橡胶层11、内橡胶层15、加强胎肩10、轮胎1，轮胎1上设置有外橡胶层11，外橡胶层11用以保护轮胎，外橡胶层11上设置有凸块2，凸块2之间设置有纵向花纹沟3，纵向花纹沟3用以增加摩擦力，纵向花纹沟3之间设置有斜花纹沟5，斜花纹沟5用以增加摩擦力，纵向花纹沟3两侧设置有横向花纹沟4，横向花纹沟4用以增加摩擦力，轮胎1内部设置有第一金属丝层6，第一金属丝层用以防刺扎，第一金属丝层6下方设置有第一橡胶缓冲层7，第一橡胶缓冲层7用以缓冲，第一橡胶缓冲层7下方设置有第二金属丝层8，第二金属丝层8用以防刺扎，第二金属丝层8下方设置有第二橡胶缓冲层9，第二橡胶缓冲层9用以缓冲，第二橡胶缓冲层9下方设置有尼龙带束缚层12，尼龙带束缚层12用以保证轮胎的形状，尼龙带束缚层12内侧设置有加强网层13，加强网层13用以加强轮胎的韧性，加强网层13内侧设置有玻璃纤维层14，玻璃纤维层14用以防刺扎，尼龙带束缚层12设置有内橡胶层15，外橡胶层11侧面设置有加强胎肩10，加强胎肩10用以防轮胎侧面刺扎。

上述结构中，汽车在移动时，轮胎1的表面花纹可以增大轮胎1与地面的摩擦力，防止车轮打滑，在轮胎1的两侧设置有加强胎肩10可以防止轮胎1的两侧被刺扎，在轮胎1内部加设了第一金属丝层6和第二金属丝层8，加强了轮胎1的强度，有力的防止了刺扎，同时在轮胎1内设置了加强网层13和玻璃纤维层14，用于增加轮胎1的韧性，防止轮胎1在炎热天气因温度升高导致车胎内压升高而爆胎，尼龙带束缚层12则保证轮胎不会变形。

为了进一步提高耐刺轧防滑橡胶轮胎耐刺轧防滑效果，外橡胶层11与加强胎肩10粘接，外橡胶层11与第一金属丝层6粘接，第一金属丝层6与第一橡胶缓冲层7粘接，第一橡胶缓冲层7与第二金属丝层8粘接，第二金属丝层8与第二橡胶缓冲层9粘接，第二橡胶缓冲层9与尼龙带束缚层12粘接，尼龙带束缚层12与加强网层13粘接，加强网层13与玻璃纤维层14粘接，玻璃纤维层14与内橡胶层15粘接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。