装载机专用子午线橡胶轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及装载机专用子午线橡胶轮胎。

背景技术：

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业，换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，轮胎的作用非常大，能够支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩。轮胎能够防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。子午线轮胎是轮胎的一种结构形式，区别于斜交轮胎，拱形轮胎，调压轮胎等，子午线轮胎的国际代号是“R”，俗称为“钢丝轮胎”。轮胎是汽车行驶过程中与地面直接接触的部件，现有的轮胎长时间运行,容易受损，且发生的侧向滑移是影响轮胎滚动损失的一个重要因素。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供装载机专用子午线橡胶轮胎。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

装载机专用子午线橡胶轮胎，包括胎面胶、胎边胶、胎体钢丝层、胎体帘子布层，所述胎面胶上设置有纵向花纹条，所述纵向花纹条之间设置有纵向花纹沟，所述纵向花纹沟远离所述纵向花纹条的一侧设置有横向花纹块，所述横向花纹块之间设置有横向花纹沟，所述胎面胶侧面设置有所述胎边胶，所述胎面胶内部设置有钢丝束带层，所述钢丝束带层内侧设置有第一钢丝帘线层，所述第一钢丝帘线层内侧设置有第二钢丝帘线层，所述第二钢丝帘线层内侧设置有第三钢丝帘线层，所述胎边胶内侧设置有所述胎体钢丝层，所述胎体钢丝层一侧设置有三角胶，所述胎体钢丝层另一侧设置有胎肩垫胶，所述胎体钢丝层内侧设置有内面胶，所述内面胶内侧设置有所述胎体帘子布层，所述三角胶内部设置有胎唇钢丝。

上述结构中，将轮胎套装在轮毂上，所述胎边胶包裹在轮毂上，将其安装在装载机上，轮胎的所述胎面胶上设置有所述纵向花纹条、所述纵向花纹沟、所述横向花纹沟和所述横向花纹块，使得轮胎接触行驶面时有良好的耐磨性，且有一定的散热效果，内部有所述钢丝束带层、所述第一钢丝帘线层、所述第二钢丝帘线层、所述第三钢丝帘线层和所述胎体钢丝层，增加了轮胎的抗压强度，适合装载机的负重作业。

为了进一步提高装载机专用子午线橡胶轮胎的实用性能，所述纵向花纹沟成型于所述胎面胶，所述横向花纹沟成型于所述胎面胶。

为了进一步提高装载机专用子午线橡胶轮胎的实用性能，所述胎边胶成型于所述胎面胶，所述胎面胶与所述钢丝束带层粘接。

为了进一步提高装载机专用子午线橡胶轮胎的实用性能，所述钢丝束带层与所述第一钢丝帘线层粘接，所述第一钢丝帘线层与所述第二钢丝帘线层粘接。

为了进一步提高装载机专用子午线橡胶轮胎的实用性能，所述第二钢丝帘线层与所述第三钢丝帘线层粘接，所述胎体钢丝层与所述内面胶粘接。

为了进一步提高装载机专用子午线橡胶轮胎的实用性能，所述内面胶与所述胎体帘子布层粘接，所述胎肩垫胶与所述胎面胶粘接。

为了进一步提高装载机专用子午线橡胶轮胎的实用性能，所述三角胶与所述胎体钢丝层粘接，所述内面胶成型于所述胎边胶。

有益效果在于：本实用新型设置有钢丝束带层、第一钢丝帘线层、第二钢丝帘线层、第三钢丝帘线层和胎体钢丝层，使得轮胎的结构强度高，增加了使用寿命，且纵向花纹条、纵向花纹沟明显减少轮胎的侧向滑移，从而降低轮胎的滚动阻力损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下方将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下方描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述装载机专用子午线橡胶轮胎的内部结构示意图；

图2是本实用新型所述装载机专用子午线橡胶轮胎的主视图；

图3是本实用新型所述装载机专用子午线橡胶轮胎的胎面胶的局部放大图。

附图标记说明如下：

1、胎边胶；2、胎面胶；3、纵向花纹条；4、纵向花纹沟；5、横向花纹沟；6、横向花纹块；7、钢丝束带层；8、第一钢丝帘线层；9、第二钢丝帘线层；10、第三钢丝帘线层；11、内面胶；12、胎体帘子布层；13、胎唇钢丝；14、三角胶；15、胎肩垫胶；16、胎体钢丝层。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，装载机专用子午线橡胶轮胎，包括胎面胶2、胎边胶1、胎体钢丝层16、胎体帘子布层12，胎面胶2上设置有纵向花纹条3，纵向花纹条3用以接触行驶面，具有良好的耐磨性，纵向花纹条3之间设置有纵向花纹沟4，纵向花纹沟4用以防滑散热，纵向花纹沟4远离纵向花纹条3的一侧设置有横向花纹块6，横向花纹块6用以接触行驶面，具有良好的耐磨性，横向花纹块6之间设置有横向花纹沟5，横向花纹沟5用以防滑散热，胎面胶2侧面设置有胎边胶1，胎边胶1用以包裹轮毂，胎面胶2内部设置有钢丝束带层7，钢丝束带层7用以增强轮胎的抗压强度，钢丝束带层7内侧设置有第一钢丝帘线层8，第一钢丝帘线层8用以增强轮胎的抗压强度，第一钢丝帘线层8内侧设置有第二钢丝帘线层9，第二钢丝帘线层9用以增强轮胎的抗压强度，第二钢丝帘线层9内侧设置有第三钢丝帘线层10，第三钢丝帘线层10用以增强轮胎的抗压强度，胎边胶1内侧设置有胎体钢丝层16，胎体钢丝层16用以增强轮胎的抗压强度，胎体钢丝层16一侧设置有三角胶14，三角胶14用以固定胎唇钢丝13，胎体钢丝层16另一侧设置有胎肩垫胶15，胎肩垫胶15用以增加轮胎的韧性，有一定的缓冲作用，胎体钢丝层16内侧设置有内面胶11，内面胶11用以密封轮胎内部结构，内面胶11内侧设置有胎体帘子布层12，胎体帘子布层12用以接触轮毂，防滑耐磨，三角胶14内部设置有胎唇钢丝13，胎唇钢丝13用以紧固轮毂。

上述结构中，将轮胎套装在轮毂上，胎边胶1包裹在轮毂上，将其安装在装载机上，轮胎的胎面胶2上设置有纵向花纹条3、纵向花纹沟4、横向花纹沟5和横向花纹块6，使得轮胎接触行驶面时有良好的耐磨性，且有一定的散热效果，内部有钢丝束带层7、第一钢丝帘线层8、第二钢丝帘线层9、第三钢丝帘线层10和胎体钢丝层16，增加了轮胎的抗压强度，适合装载机的负重作业。

为了进一步提高装载机专用子午线橡胶轮胎的实用性能，纵向花纹沟4成型于胎面胶2，横向花纹沟5成型于胎面胶2，胎边胶1成型于胎面胶2，胎面胶2与钢丝束带层7粘接，钢丝束带层7与第一钢丝帘线层8粘接，第一钢丝帘线层8与第二钢丝帘线层9粘接，第二钢丝帘线层9与第三钢丝帘线层10粘接，胎体钢丝层16与内面胶11粘接，内面胶11与胎体帘子布层12粘接，胎肩垫胶15与胎面胶2粘接，三角胶14与胎体钢丝层16粘接，内面胶11成型于胎边胶1。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。