一种转盘直插式航空餐车用刹车结构的制作方法

本实用新型涉及航空技术领域，特别是涉及一种转盘直插式航空餐车用刹车结构。

背景技术：

现有技术中，餐车刹车的方案采用钣金件(实现手推车两端刹车的联动)及旋转机构(将脚动踏板系统的上下运动，转换为钣金件的前后运动)，将轮子上的圆柱顶起实现刹车。或者通过钣金件将特殊形状的钢制圆棒顶起，从而顶起轮子上的圆柱实现刹车。机构反向旋转实现松车。

这种类型的方案，钣金件、圆棒等为钢制且厚度较厚，重量较大。

同侧轮顶起圆柱的凸起在轮子两侧，造成无法安装次级释放机构，无法明确显示刹车当前啮合状态，从而无法明确显示处于刹车状态还是松车状态。

有的方案为铝合金型材杆件实现手推车两侧刹车联动，设置转动机构及塑料材质的圆盘，通过三处旋转啮合机构将踩脚踏板的运动转化为向上顶起圆柱的运动。机构反向旋转实现松车。

这种类型的方案，塑料件啮合处较多，制作工艺较为复杂，装配调试难度高，较易产生卡滞等机构失效现象。

同侧轮顶起圆柱的凸起在轮子两侧，无法安装次级释放机构，无法明确显示刹车当前啮合状态，从而无法明确显示处于刹车状态还是松车状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，通过旋转机构，转化为杆件水平运动，插入脚轮的圆柱与安装面之间的缝隙，该结构形式更加稳定高效，使机构运动所需力更小，刹车及松车状态更加稳定，安装有次级释放机构，在主释放机构故障时，可通过次级释放机构释放刹车；并可明确显示结构当前啮合状态，并且底座和踏板设置成塑料材质，连杆设置成铝合金型材，减轻了整体重量。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，包括：对称设置的滚轮组件，每组所述滚轮组件包括对称设置的两对滚轮，所述滚轮组件上部设置有刹车组件，两件所述刹车组件之间设置有连杆组件，所述刹车组件通过连杆组件传递动力，从而一侧的刹车组件动作同时对所有的滚轮制动或松开。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述滚轮组件包括底座，所述底座底部设置有滚轮，所述底座中部具有踏脚安装座，所述踏脚安装座上通过踏脚转轴铰接有刹车脚踏和松车脚踏，所述刹车脚踏和松车脚踏分别通过刹车弹簧和松车弹簧实现弹性安装。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述刹车组件包括：刹车盘，所述刹车盘通过盘套与底座上的刹车安装孔实现转动连接，所述刹车盘两侧铰接有转动弯杆，所述转动弯杆末端铰接有刹车舌，所述刹车舌外套装有刹车舌限位套，所述刹车舌限位套与底座连接，所述刹车舌压迫滚轮的滚轮刹车轴顶部时实现刹车。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述刹车盘顶部具有刹车盘凸起，踩踏所述刹车脚踏或松车脚踏时与刹车盘凸起接触，从而使刹车盘转动，实现刹车或松车。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述连杆组件包括两根连杆，分别位于刹车盘两侧，所述连杆靠近刹车盘处具有连杆凹槽，所述刹车盘与连杆凹槽位置对应处具有传动凸耳，所述连杆凹槽与传动凸耳配合安装，从而使一端刹车组件动作时将动力传递至另一端。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述底座外侧具有底座侧板，所述底座侧板上设置有刹车次释放机构和状态显示机构，所述刹车次释放机构和状态显示机构与连杆端部位置相对应。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述刹车次释放机构包括次释放钉，所述次释放钉穿入底座侧板，所述次释放钉端部设有次释放挡块。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述次释放钉上套装有次释放弹簧，所述次释放弹簧位于底座侧板外侧。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述状态显示机构包括状态显示钉，所述状态显示钉穿入底座侧板，所述状态显示钉端部设有状态显示挡块。

本实用新型的一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，所述状态显示钉上套装有状态显示弹簧，所述状态显示弹簧位于底座侧板内侧。

根据上述技术方案，本实用新型的有益效果是：提出一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，通过旋转机构，转化为杆件水平运动，插入脚轮的圆柱与安装面之间的缝隙，该结构形式更加稳定高效，使机构运动所需力更小，刹车及松车状态更加稳定，安装有次级释放机构，在主释放机构故障时，可通过次级释放机构释放刹车；并可明确显示结构当前啮合状态，并且底座和踏板设置成塑料材质，连杆设置成铝合金型材，减轻了整体重量。

附图说明

图1是本实用新型一种转盘直插式航空餐车用刹车结构示意图；

图2是本实用新型一种转盘直插式航空餐车用刹车结构的局部爆炸图；

图3是本实用新型一种转盘直插式航空餐车用刹车结构的局部仰视图；

图4是本实用新型一种转盘直插式航空餐车用刹车结构的侧视剖面；

图5是本实用新型一种转盘直插式航空餐车用刹车结构的连杆局部图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5为本实用新型一种转盘直插式航空餐车用刹车结构的实施例，一种转盘直插式航空餐车用刹车结构，包括：对称设置的滚轮组件100，每组所述滚轮组件100包括对称设置的两对滚轮120，所述滚轮组件120上部设置有刹车组件300，两件所述刹车组件300之间设置有连杆组件200，所述刹车组件300通过连杆组件200传递动力，从而一侧的刹车组件300动作同时对所有的滚轮120制动或松开，所述滚轮组件100包括底座110，所述底座110底部设置有滚轮120，所述底座110中部具有踏脚安装座，所述踏脚安装座上通过踏脚转轴铰接有刹车脚踏320和松车脚踏321，所述刹车脚踏320和松车脚踏321分别通过刹车弹簧324和松车弹簧323实现弹性安装，所述刹车组件300包括：刹车盘310，所述刹车盘310通过盘套112与底座110上的刹车安装孔111实现转动连接，所述刹车盘310两侧铰接有转动弯杆311，所述转动弯杆311末端铰接有刹车舌330，所述刹车舌330外套装有刹车舌限位套130，所述刹车舌限位套130与底座110连接，所述刹车舌330压迫滚轮120的滚轮刹车轴121顶部时实现刹车，所述刹车盘310顶部具有刹车盘凸起312，踩踏所述刹车脚踏320或松车脚踏321时与刹车盘凸起312接触，从而使刹车盘310转动，实现刹车或松车，所述连杆组件200包括两根连杆，分别位于刹车盘310两侧，所述连杆靠近刹车盘310处具有连杆凹槽210，所述刹车盘310与连杆凹槽210位置对应处具有传动凸耳313，所述连杆凹槽210与传动凸耳313配合安装，从而使一端刹车组件300动作时将动力传递至另一端，所述底座110外侧具有底座侧板，所述底座侧板上设置有刹车次释放机构140和状态显示机构150，所述刹车次释放机构140和状态显示机构150与连杆端部位置相对应，所述刹车次释放机构140包括次释放钉141，所述次释放钉141穿入底座侧板，所述次释放钉141端部设有次释放挡块143，所述次释放钉141上套装有次释放弹簧142，所述次释放弹簧142位于底座侧板外侧，所述状态显示机构150包括状态显示钉151，所述状态显示钉151穿入底座侧板，所述状态显示钉151端部设有状态显示挡块，所述状态显示钉151上套装有状态显示弹簧152，所述状态显示弹簧152位于底座侧板内侧。

使用时，当刹车状态时，踏下刹车脚踏321，带动刹车盘310转动，带动刹车舌330运动，从旋转运动转化为直线运动，而刹车舌330压迫滚轮刹车轴121实现刹车，而刹车弹簧324的设置则可以在外力撤销后使刹车脚踏321回复原位，而且刹车次释放机构140常态下伸出侧板，状态显示机构150常态下插入侧板，而刹车时刹车盘310将状态显示机构150顶出，从而可以从外部观察是否处于刹车状态，而刹车次释放机构140的作用则是，如果主松车机构失效时，可以将次释放钉141推进侧板，从而触动刹车盘310，使之旋转到达松车位置，从而实现次级松车，并且刹车和松车通过连杆传递动力，实现两侧具有相同的操作能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。