铝合金汽车防撞梁及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种铝合金汽车防撞梁及汽车。

背景技术：

防撞梁作为汽车上一种常见的安全防装置，广泛的应用于各种车辆中，防撞梁主要用于吸收车辆低速碰撞时碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身的损害。

为了降低车身重量，防撞梁一般设置为铝合金材质，现有技术中的铝合金防撞梁主要包括主梁、吸能盒以及与纵梁，主梁通过吸能盒与于纵梁连接。主梁的内部设置有连接主梁外板和主梁安装板的连接板，主梁的整体横截面形状多为“目”字形、“田”字形，但在实际使用时，这种结构的铝合金主梁在抗变形刚度及抗折弯耐受力方面都有所欠佳，尤其是当碰撞力作用于主梁外板与连接板的非连接部时，主梁对碰撞能量的吸收效率更低。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种铝合金汽车防撞梁及汽车。

该铝合金汽车防撞梁具有抗变形刚度高、抗折弯耐受力强的优点。

为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案：

第一技术方案的实用新型为一种铝合金汽车防撞梁，该铝合金汽车防撞梁包括主梁和连接板，

所述主梁包括主梁外板和主梁安装板，在所述主梁安装板上设置有沿所述主梁安装板的长度方向延伸的凹槽，所述主梁外板以覆盖所述凹槽的开口的方式安装于所述主梁安装板上；

所述连接板设置于所述凹槽的内部，

所述连接板包括安装子板、抵接子板以及支撑子板，

所述安装子板以一侧板面与所述主梁外板的处于所述凹槽内部的侧面贴合的方式与所述主梁外板连接；

所述抵接子板的一侧板面与所述凹槽的内底壁面抵接，且所述抵接子板通过所述支撑子板与所述安装子板连接。

另外，第二技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第一技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，所述连接板具有多个连接单元，各个所述连接单元分别包括各自的第一安装子板、第一支撑子板、抵接子板、第二支撑子板以及第二安装子板，其中：

在沿垂直于所述主梁的长度方向剖切而成的截面上，

所述第一安装子板的一端与所述第一支撑子板的一端连接，所述第一支撑子板的另一端与所述抵接子板的一端连接，所述抵接子板的另一端与所述第二支撑子板的一端连接，所述第二支撑子板的另一端与所述第二安装子板的一端连接，且，所述第一安装子板和所述抵接子板分设于所述第一支撑子板的两侧、所述抵接子板和所述第二安装子板分设于所述第二支撑子板的两侧；

在每相邻的两个所述连接单元中，一个所述连接单元的所述第二安装子板的另一端与另一个所述连接单元的所述第一安装子板的另一端连接。

另外，第三技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第二技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，在每相邻的两个所述连接单元中，一个所述连接单元的所述第二安装子板的另一端与另一个所述连接单元的所述第一安装子板的另一端之间的连接为一体式连接。

另外，第四技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第一技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，所述连接板与所述主梁外板之间形成容腔240，在所述容腔的内部填充有缓震部件。

另外，第五技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第四技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，所述缓震部件为高压弹性气囊。

另外，第六技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第一技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，所述安装子板与所述支撑子板相互垂直。

另外，第七技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第一技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，所述抵接子板与所述支撑子板相互垂直。

另外，第八技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第一技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，所述铝合金汽车防撞梁还包括吸能盒和与纵梁，沿所述主梁的延伸方向，所述吸能盒对称设置于所述主梁的两端，且所述主梁通过所述吸能盒与所述纵梁连接。

另外，第九技术方案的铝合金汽车防撞梁，在第一技术方案的铝合金汽车防撞梁基础上，在所述纵梁的与所述吸能盒连接的端部设置有法兰盘，所述吸能盒通过所述法兰盘与所述纵梁连接。

另外，第十技术方案为一种汽车，包括第一至第九技术方案中任一项所述的铝合金汽车防撞梁。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

一种铝合金汽车防撞梁，该铝合金汽车防撞梁包括主梁和连接板，主梁包括主梁外板和主梁安装板，在主梁安装板上设置有沿主梁安装板的长度方向延伸的凹槽，主梁外板以覆盖凹槽的开口的方式安装于主梁安装板上；连接板设置于凹槽的内部，连接板包括安装子板、抵接子板以及支撑子板，安装子板以一侧板面与主梁外板的处于凹槽内部的侧面贴合的方式与主梁外板连接；抵接子板的一侧板面与凹槽的内底壁面抵接，且抵接子板通过支撑子板与安装子板连接。

一种汽车，包括上述的铝合金汽车防撞梁。

该铝合金汽车防撞梁在使用时，由于安装子板以贴合的方式与主梁外板连接，抵接子板通过支撑子板与安装子板连接，并与主梁安装板的凹槽的内底壁面抵接。安装子板增强了主梁外板的抗变形刚度、抗折弯耐受力，提高了主梁外板对碰撞能量的吸收效率；抵接子板增大了主梁安装板受力面积，缓解了主梁安装板的碰撞时应力集中的现象。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的铝合金汽车防撞梁的具体实施例的主梁与连接板装配示意图；

图2为本实用新型提供的铝合金汽车防撞梁的具体实施例的整体结构示意图；

图3为图1中的铝合金汽车防撞梁的横向剖视图；

图4为图1中的连接板的结构示意图。

图标：100-主梁；110-主梁外板；120-主梁安装板；200-连接板；210-第一安装子板；220-第一支撑子板；230-抵接子板；240-第二支撑子板；250-第二安装子板；260-容腔；300-吸能盒；400-纵梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的铝合金汽车防撞梁的结构，对其具体实施例进行说明。

图1为本实用新型提供的铝合金汽车防撞梁的具体实施例的主梁与连接板装配示意图；图2为本实用新型提供的铝合金汽车防撞梁的具体实施例的整体结构示意图；图3为图1中的铝合金汽车防撞梁的横向剖视图；图4为图1中的连接板的结构示意图。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种铝合金汽车防撞梁，该铝合金汽车防撞梁包括主梁100和连接板200，主梁100包括主梁外板110和主梁安装板120，在主梁安装板120上设置有沿主梁安装板120的长度方向延伸的凹槽，主梁外板110以覆盖凹槽的开口的方式安装于主梁安装板120上；

连接板200设置于凹槽的内部，连接板200包括安装子板、抵接子板230以及支撑子板，安装子板以一侧板面与主梁外板110的处于凹槽内部的侧面贴合的方式与主梁外板110连接；抵接子板230的一侧板面与凹槽的内底壁面抵接，且抵接子板230通过支撑子板与安装子板连接。

具体地，安装子板与主梁外板110的贴合方式可设置为多种，例如焊接贴合、通过螺栓连接贴合等方式。

进一步地，连接板200具有多个连接单元，各个连接单元分别包括各自的第一安装子板210、第一支撑子板220、抵接子板230、第二支撑子板240以及第二安装子板250，其中：

在沿垂直于主梁100的长度方向剖切而成的截面上，

第一安装子板210的一端与第一支撑子板220的一端连接，第一支撑子板220的另一端与抵接子板230的一端连接，抵接子板230的另一端与第二支撑子板240的一端连接，第二支撑子板240的另一端与第二安装子板250的一端连接，且，第一安装子板210和抵接子板230分设于第一支撑子板220的两侧、抵接子板230和第二安装子板250分设于第二支撑子板240的两侧；

在每相邻的两个连接单元中，一个连接单元的第二安装子板250的另一端与另一个连接单元的第一安装子板210的另一端连接。

更进一步地，在每相邻的两个连接单元中，一个连接单元的第二安装子板250的另一端与另一个连接单元的第一安装子板210的另一端之间的连接为一体式连接。

另外，连接板200与主梁外板110之间形成容腔260，在容腔260的内部填充有缓震部件。

进一步地，缓震部件为高压弹性气囊。

另外，安装子板与支撑子板相互垂直。

另外，抵接子板230与支撑子板相互垂直。

另外，铝合金汽车防撞梁还包括吸能盒300和与纵梁400，沿主梁100的延伸方向，吸能盒300对称设置于主梁100的两端，且主梁100通过吸能盒300与纵梁400连接。

另外，在纵梁400的与吸能盒300连接的端部设置有法兰盘，吸能盒300通过法兰盘与纵梁400连接。

另外，本实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一项的铝合金汽车防撞梁。

以上对本实用新型的具体结构进行了说明，下面说明其使用方式。

上述的铝合金汽车防撞梁在使用时，由于安装子板以贴合的方式与主梁外板连接，抵接子板通过支撑子板与安装子板连接，并与主梁安装板的凹槽的内底壁面抵接。安装子板增强了主梁外板的抗变形刚度、抗折弯耐受力，提高了主梁外板对碰撞能量的吸收效率；抵接子板增大了主梁安装板受力面积，缓解了主梁安装板的碰撞时应力集中的现象。

与现有技术中横截面形状为“目”字形、“田”字形铝合金汽车防撞梁相比，本实用新型提供的铝合金汽车防撞梁具有抗变形刚度高、抗折弯耐受力强的优点。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，连接板具有多个连接单元，各个连接单元分别包括各自的第一安装子板、第一支撑子板、抵接子板、第二支撑子板以及第二安装子板。将连接板设置成多个连接单元能够使多个安装子板、抵接子板以及支撑子板在凹槽内均匀分布，均匀受载支撑连接主梁外板和主梁安装板。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，在每相邻的两个连接单元中，一个连接单元的第二安装子板的另一端与另一个连接单元的第一安装子板的另一端之间的连接为一体式连接。将相邻的两个连接单元一体式连接能使连接板形成一体化结构，方便将连接板安装固定与凹槽内。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，连接板与主梁外板之间形成容腔，在容腔的内部填充有缓震部件。当外部撞击力作用于主梁外板与安装子板的非贴合处时，由于这部分的主梁外板较为薄弱，在主梁外板这部分与连接板形成的容腔内设置缓震部件，缓震部件能够吸收作用于主梁外板与安装子板的非贴合处的撞击力，并传递给连接板，进一步提高了主梁外板的对碰撞能量的吸收效率。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，缓震部件为高压弹性气囊。高压弹性气囊结构简单、重量轻，实现缓震、导震功能的同时，还最大程度上减低了该铝合金汽车防撞梁的重量。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，安装子板与支撑子板相互垂直。汽车低速碰撞时的碰撞作用力大多情况下是垂直作用于防撞梁体，将安装子板与支撑子板相互垂直布置，能够使碰撞作用力从安装子板更好地传递到抵接子板。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，抵接子板与支撑子板相互垂直。这样的结构同样是为了能够使碰撞作用力沿支撑子板更好地传递到抵接子板。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，铝合金汽车防撞梁还包括吸能盒和与纵梁，沿主梁的延伸方向，吸能盒对称设置于主梁的两端，且主梁通过吸能盒与纵梁连接。将吸能盒对称设置于主梁的两端，能使吸能盒均匀受力吸震，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，在纵梁的与吸能盒连接的端部设置有法兰盘，吸能盒通过法兰盘与纵梁连接。这样的结构能够方便拆卸替换撞击吸震后失效的吸震盒。

以上对本实用新型的具体实施例的结构进行了说明，但是不限于此。

例如，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，连接板具有多个连接单元，各个连接单元分别包括各自的第一安装子板、第一支撑子板、抵接子板、第二支撑子板以及第二安装子板。

但是不限于此，连接板也可仅设置连接单元，同样可实现连接板支撑连接的功能，但是，按照具体实施方式的结构，将连接板设置成多个连接单元，能够使多个安装子板、抵接子板以及支撑子板在凹槽内均匀分布，均匀受载支撑连接主梁外板和主梁安装板。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，在每相邻的两个连接单元中，一个连接单元的第二安装子板的另一端与另一个连接单元的第一安装子板的另一端之间的连接为一体式连接。

但是不限于此，相邻的两个连接单元也可不设置为一体式连接，同样可影像连接单元的支撑连接功能，但是，按照具体实施方式的结构，将相邻的两个连接单元一体式连接，能使连接板形成一体化结构方便将连接板安装固定与凹槽内。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，连接板与主梁外板之间形成容腔，在容腔的内部填充有缓震部件。

但是不限于此，容腔也可不设置缓震部件，同样可实现该铝合金汽车防撞梁的正常功能，但是，按照具体实施方式的结构，在容腔内设置缓震部件，能够吸收作用于主梁外板与安装子板的非贴合处的撞击力，并传递给连接板，进一步提高主梁外板的对碰撞能量的吸收效率。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，缓震部件为高压弹性气囊。

但是不限于此，缓震部件也可设置为压缩弹簧，同样可实现缓震部件缓震导震的功能，但是，按照具体实施方式的结构，将缓震部件设置为高压弹性气囊，能达到减低该铝合金汽车防撞梁的重量的有益效果。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，安装子板与支撑子板相互垂直。抵接子板与相互垂直。

但是不限于此，也可将支撑子板设置成不与安装子板、抵接子板垂直，同样不影响支撑子板支撑连接的功能，但是，按照具体实施方式的结构，将支撑子板设置成与安装子板、抵接子板垂直，能能够使碰撞作用力从安装子板更好地传递到抵接子板。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，铝合金汽车防撞梁还包括吸能盒和与纵梁，沿主梁的延伸方向，吸能盒对称设置于主梁的两端，且主梁通过吸能盒与纵梁连接。

但是不限于此，吸能盒也可不对称设置于主梁的两端，同样可实现吸能盒的吸能功能，但是，按照具体实施方式的结构，将吸能盒也可对称设置于主梁的两端，能达到使吸能盒均匀受力吸震的有益效果。

另外，在上述的铝合金汽车防撞梁具体实施方式中，在纵梁的与吸能盒连接的端部设置有法兰盘，吸能盒通过法兰盘与纵梁连接。

但是不限于此，吸能盒也可与纵梁固定连接，同样可实现吸能盒的吸能功能，但是，按照具体实施方式的结构，将吸能盒通过法兰盘与纵梁可拆卸连接，能达到方便拆卸替换撞击吸震后失效的吸震盒的有益效果。

另外，本实用新型的铝合金汽车防撞梁，可由上述实施方式的各种结构组合而成，同样能够发挥上述的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。