一种汽车三角窗及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车三角窗及汽车。

背景技术：

目前汽车行业，尤其是新能源汽车，对整车的造型和功能配置定义要求越来越高，而整车的造型和功能配置定义，也是各个主机厂作为汽车卖点的一个主要评价指标之一，也是客户感官与配置评价的主要指标之一。而在整车的造型和功能配置定义要求中，三角窗作为侧面造型视觉冲击力很强的一个造型特征，其色彩和功能配置定义尤为关键。在目前行业针对三角窗的色彩定义日趋成熟(皮纹、喷漆、阳极氧化、高亮漆等)，其功能定义目前除增大乘客侧面视野外，只包括装饰特性，导致三角窗的功能特性相对单一，已渐渐不能满足客户对汽车功能感官配置的需求，尤其是新能源汽车外部感官配置的需求。

现有技术中对三角窗的结构改进一方面是稳定三角窗安装性能，包括稳定结构和降低生产成本，另一方面是为了增强三角窗与整体车身结构的美观；例如CN201621481353.9公开的一种轿车后三角窗，主要是为了解决现有轿车后三角窗重量大、易脆、弧形单一，与其它嵌件难融合的问题，包括三角形透明窗，透明窗是由PC塑料制成的平板或弧板结构，透明窗的厚度周边设有TPE包边，透明窗表面设有硬涂层，一方面外形美观，另一方面透明窗与TPE包边完全融合成一体，与车体更紧密地结合，增强了后三角窗的整体抗震性，提高了密封性能。

又如CN201621448200.4公开的一种汽车后门三角窗总成，包括三角窗本体，三角窗本体包括TPV材质的三角包边，三角包边内设有呈三角状的镂空区域，三角窗本体的正面设有三角玻璃和亮条，三角玻璃固定在三角状的镂空区域上，亮条沿着三角玻璃的轮廓嵌入在三角包边上，三角玻璃、亮条与三角包边通过注塑的方式一体成型，三角窗本体的背面设有若干卡扣和若干卡脚，卡扣和卡脚通过注塑的方式与三角包边一体成型，三角玻璃与三角包边之间设有玻璃密封胶。通过上述工艺改进因手工装配亮条导致产品不稳定的问题，加强三角玻璃与三角包边紧密配合。

上述的通过加强三角窗的安装结构是目前市场上普遍的用于稳定三角窗的方式，但是在客户感官配置方面尚且不能完全满足客户的需求。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种汽车三角窗，包括前三角窗和后三角窗，结构简单，满足不同客户感官配置需求。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种汽车三角窗，包括三角窗框和安装在窗框内部的三角玻璃，硬胶密封结构、导光带和灯源总成；

定义三角窗框平行车身长度方向的边框为第一边框；

所述硬胶密封结构沿三角窗框和三角玻璃的安装位置铺设，且所述第一边框外侧的硬胶密封结构上设置有沿车身长度方向的凹槽结构，所述导光带可拆卸的安装在凹槽结构内，与凹槽结构适配，且端部连接于灯源总成；

所述凹槽结构的内腔至少包围导光带一半的体积；所述灯源总成连接于整车控制系统，且用于根据整车控制系统的电源信号产生不同的灯光效果。

进一步的，所述灯源总成包括灯具、线束、密封结构和线束卡接结构；所述线束卡接结构连接于整车控制系统，所述灯具安装在线束卡接结构内，且灯具通过线束电连接整车控制系统，并接收经整车控制系统转换的电源信号；所述密封结构用于密封灯具和导光带的连接位置。

进一步的，所述导光带为圆柱形导光带，且导光带的直径为D，3.0mm≤D≤6.0mm，导光带的直径主要是根据车身空间需求设定布置。

进一步的，所述导光带的材料为改良PMMA材料，具有很好的弹性形变性能，使得导光带在三角窗使用的温度范围内都能发生合理的形变，与硬胶凹槽结构适配。

进一步的，所述导光带承受的最低温度至少为-50℃，最高温度至少为110℃，并且导光带在使用时，采用TPV橡胶唇边包裹，导光带的底部通过钣金支撑，因此在汽车使用过程中不会出现导光带因为环境温差大导致的不可恢复的塑性形变，甚至脱落现象，能够满足汽车使用要求。

此外，本实用新型还提供一种汽车，所述汽车上安装有上述的汽车三角窗。

由以上技术方案可知，本实用新型的技术方案提供的汽车三角窗，获得了如下有益效果：

本实用新型公开的汽车三角窗，包括三角窗框和安装在窗框内部的三角玻璃，硬胶密封结构、导光带和灯源总成，让三角窗在满足法规的要求下，产生发光效果，增加了三角窗的发光功能配置属性。

硬胶密封结构用于密封三角窗框和安装在窗框内部的三角玻璃的接触位置，由于硬胶属于橡胶材料，具有耐低温和耐高温的特性，能够有效的密封三角窗上的安装位置；所述硬胶密封结构沿三角窗框铺设，并且在车身长度方向的三角窗框上的胶密封结构设置有凹槽结构，所述导光带安装在凹槽结构内，与凹槽结构适配，并且导光带也设置为弹性材料，因此在汽车使用的环境温度范围内始终可以很好的和硬胶结构紧密配合，不会脱落；导光带与灯源总成连接，灯源总成通过其内部设置的线束连接至整车控制系统，整车控制系统发送电源信号控制灯具的发光效果，进而控制三角窗的发光效果。

本实用新型提供的汽车三角窗，结构简单，通过整车控制系统按照客户自主感官配置需求调控灯光进而调控三角窗发光效果，满足不同客户对三角窗的感官配置需求，并且导光带安装在硬胶结构上，不破坏三角窗结构的稳定性，进而提高汽车的市场竞争力。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型总体结构图；

图2为本实用新型导光带与灯源总成具体连接图；

图3为图2中A-A截面图。

其中，各标记的具体意义为：

1-三角窗框，2-三角玻璃，3-硬胶密封结构，3.1-凹槽结构，4-导光带，5-灯源总成，5.1-灯具，5.2-线束，5.3-密封结构，5.4-线束卡接结构。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

基于现有技术中，对汽车三角窗进行结构改进加强结构稳定性时常常忽略了客户对三角窗感官配置要求，因此本实用新型公开了一种安装有灯源总成和导光带的汽车三角窗，让三角窗在满足法规的要求下，产生发光效果，增加了三角窗的发光功能配置属性，能按照客户自主感官配置需求调控三角窗发光效果。

下面结合附图所示，对本实用新型的汽车三角窗作进一步具体介绍。

结合图1和图2所示，一种汽车三角窗，包括前三角窗和/或后三角窗，所述三角窗包括三角窗框1和安装在窗框内部的三角玻璃2，用于密封三角窗框1和三角玻璃2安装位置的硬胶密封结构3，导光带4和灯源总成5；导光带1安装在硬胶密封结构3上，且端部连接于灯源总成5，灯源总成5连接于整车控制系统，用于控制导光带4的发光效果。

其具体为，定义三角窗框1平行车身长度方向的边框为第一边框；所述硬胶密封结构3沿三角窗框1和三角玻璃2的连接部铺设，通常硬胶密封结构3还可以延伸至车窗边框；所述第一边框外侧的硬胶密封结构3上设置有沿车身长度方向的凹槽结构3.1，所述导光带4可拆卸的安装在凹槽结构3.1内，且与凹槽结构3.1适配；所述灯源总成5连接于整车控制系统，且用于根据整车控制系统的电源信号产生不同的灯光效果。

图3所示的实施例中，所述导光带4为圆柱形导光带，凹槽结构3.1的内腔至少包围导光带4一半的体积，用于定位防止圆柱形导光带4从凹槽结构3.1中掉落；导光带4的直径为D，3.0mm≤D≤6.0mm，现有的导光带4的直径有3.2mm、5.0mm和6.0mm等不同规格可以选择，其选择依据主要是根据车身空间需求设定布置；所述导光带4的材料为弹性材料，本实施例中采用的是改良的PMMA材料，具有很好的弹性形变性能，可以满足随意弯折角度，一般在实际应用中，通常折弯半径需要大于5mm；导光带4所能承受的温度范围在-50℃-110℃，因此在汽车使用过程中不会因为环境温差大出现塑性形变，导光带4在-50℃-110℃温度范围内都可以很好的和硬胶结构紧密配合，不会出现发生塑性形变导致的导光带4掉落或碎裂。

并且一些实施例中，为了保证导光带4安装结构的稳定性，在导光带4的外侧采用TPV橡胶唇边包裹，并且在第一边框底部通过钣金支撑，因此不会发生导光带4从车身起壳，甚至脱落现象，影响汽车美观；此外为了配合车身设计结构和满足不同的发光效果，也选择了条形等其他形状结构的导光带4，例如选择条形的导光带4，此时凹槽结构3.1的开口设置成向凹槽内腔的折弯形状，所述折弯形状可以用于卡合条形导光带4。

结合图2和图3所示，所述灯源总成5包括灯具5.1、线束5.2、密封结构5.3和线束卡接结构5.4；所述线束卡接结构5.4连接于整车控制系统，且线束卡接结构5.4底部采用防水泡棉进行密封；所述灯具5.1安装在线束卡接结构5.4内，且灯具5.1通过线束5.2电连接整车控制系统，并接收经整车控制系统转换的电源信号；所述密封结构5.3用于密封灯具5.1和导光带3的连接位置，密封结构5.3采用防水泡棉制备。灯源总成5在通过内部设置的线束5.2连接至整车控制系统，整车控制系统发送线束信号控制灯具5.1的发光效果，进而控制三角窗的发光效果。

其具体为，整车控制系统设置有不同发光效果的电信号，客户自主选择发光效果的选项，并通过整车控制系统发送电信号至灯源总成5，灯源总成5接收到客户自主选择的发光效果的电信号，控制灯具5.1点亮发光，光束通过导光带4实现三角窗的不同发光效果，满足客户对汽车使用过程中，对三角窗发光功能配置属性的要求，进一步提升了整车功能配置在行业中的竞争力。

一些实施例中，为了防止光束在传输过程的不稳定，直接在导光带4两端装上灯具5.1，且灯具5.1通过线束引入整车内部，连接整车控制系统转变过的线束电源信号，通过整车线束信号控制前三角窗的发光效果；此外，为了防止导光带4对车身内部乘坐室造成干扰，在导光带4从灯具5.2引出的部分上套装遮光带，避免对车身内部乘坐室的影响。

进一步的，本实用新型还提供了一种安装有上述三角窗结构的汽车，并且采用安装有上述三角窗结构的汽车，进行了若干三角窗性能测定实验，经过实验测试满足外饰耐光老化要求，即在可见光700nm和辐射能2772KJ/㎡，以及在温度范围-50°-110°之间条件下循环实验，实验结果表明本实用新型的该汽车三角窗结构满足根据国标或者各主机厂企标定制的三角窗性能试验要求的各种试验标准，具有耐温性，耐候性，耐光性、耐化学试剂性等，能够满足汽车使用过程对光老化及高低温方面的要求；本实用新型的汽车三角窗结构兼具增大视野和安全性能保障，同时营造朦胧的光感，满足客户在汽车使用中前三角窗发光的感官效果及配置需求。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。