本实用新型涉及车底盘领域，尤其涉及一种轻型新能源商用车底盘减震机构。
背景技术：
车底盘内的悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震机构，为衰减震动，汽车悬架系统中采用的减震系统多是液力减震器。现有的减震机构中由于用于减震的弹性零件设置较少，使用时会导致单个弹性零件受到全部震动产生的压力，长期使用后会导致弹性零件逐渐失效，使用寿命较短。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出一种轻型新能源商用车底盘减震机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种轻型新能源商用车底盘减震机构，包括底盘，所述底盘的下侧壁固定连接有第一弹性杆，所述第一弹性杆的下侧壁固定连接有中心轴，所述中心轴远离第一弹性杆的一端固定连接有第二弹性杆，所述第一弹性杆、中心轴和第二弹性杆的外壁上共同套设有压缩弹簧，所述第二弹性杆远离中心轴的一端固定连接有基座，所述压缩弹簧的两端分别与底盘的下侧壁和基座的上侧壁固定连接，所述基座的下侧壁开设有安装口，所述安装口内设有减震机构，所述减震机构包括与安装口的内壁滑动连接的连接杆，所述连接杆的另一端固定连接有支撑板，所述基座的侧壁上转动连接有两个对称设置的转动杆。
优选地，所述支撑板的两侧侧壁上均转动连接有滑动杆，每个所述转动杆上均开设有与外部连通的滑动腔。
优选地，每个所述滑动杆远离支撑板的一端均插入滑动腔内并与滑动腔的内壁滑动连接。
优选地，每个所述转动杆的另一端均转动连接有车轮。
优选地，所述连接杆的外壁上套设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与支撑板的上侧壁固定连接，所述减震弹簧的另一端与基座的下侧壁固定连接。
优选地，每个所述滑动腔的两侧均开设有限位槽，每个所述滑动杆插入滑动腔内的两端均固定连接有限位杆，每个所述限位杆均插入限位槽内。
与现有的技术相比，本轻型新能源商用车底盘减震机构的优点在于：
设置滑动杆和滑动腔，当产生震动时，路上的障碍物挤压车轮进行上下移动，带动滑动杆在滑动腔内滑动，滑动杆通过滑动带动支撑板上下移动，使减震弹簧上下收缩或伸长，减小震动的幅度，避免了对车架上的底盘的刚性冲击，实现了车架上的底盘的第一级减震；
设置第一弹性杆、中心轴、第二弹性杆和压缩弹簧，当震动发生时，压缩弹簧带动第一弹性杆、中心轴和第二弹性杆上下移动，使车架上的底盘进行上下小幅度移动，实现车架上的底盘的第二级减震，使得底盘的减震效果更好；
设置减震弹簧，当滑动杆滑动时，带动支撑板上下移动，通过减震弹簧的上下收缩或伸长，减小震动的幅度，对滑动杆进行保护，防止滑动杆断裂，延长滑动杆的使用寿命。
综上所述，本实用新型通过滑动杆在滑动腔内的滑动，带动支撑板上下移动，使减震弹簧上下收缩或伸长，减小震动的幅度，避免了对车架上底盘的刚性冲击，实现了车架上底盘减震。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种轻型新能源商用车底盘减震机构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种轻型新能源商用车底盘减震机构中滑动腔的结构示意图；
图3为图1中A部分的放大图。
图中：1底盘、2第一弹性杆、3中心轴、4第二弹性杆、5压缩弹簧、6基座、7连接杆、8支撑板、9减震弹簧、10滑动杆、11转动杆、12车轮、13滑动腔、14限位槽、15限位杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种轻型新能源商用车底盘减震机构，包括底盘1，底盘1的下侧壁固定连接有第一弹性杆2，第一弹性杆2的下侧壁固定连接有中心轴3，中心轴3远离第一弹性杆2的一端固定连接有第二弹性杆4，第一弹性杆2、中心轴3和第二弹性杆4的外壁上共同套设有压缩弹簧5，第二弹性杆4远离中心轴3的一端固定连接有基座6，压缩弹簧5的两端分别与底盘1的下侧壁和基座6的上侧壁固定连接，当产生震动时，压缩弹簧5带动第一弹性杆2、中心轴3和第二弹性杆4上下移动，使车架上的底盘1进行上下小幅度移动，实现车架上的底盘1的第二级减震，使得底盘1的减震效果更好。
基座6的下侧壁开设有安装口，安装口内设有减震机构，减震机构包括与安装口的内壁滑动连接的连接杆7，连接杆7的另一端固定连接有支撑板8，连接杆7的外壁上套设有减震弹簧9，减震弹簧9的一端与支撑板8的上侧壁固定连接，减震弹簧9的另一端与基座6的下侧壁固定连接，转动杆11可围绕基座6转动，支撑板8的两侧侧壁上均转动连接有滑动杆10，当支撑板8上下移动时，带动减震弹簧9上下收缩或伸长，通过减震弹簧9的上下收缩或伸长，减小震动的幅度，对滑动杆10进行保护，防止滑动杆10断裂，延长滑动杆10的使用寿命。
基座6的侧壁上转动连接有两个对称设置的转动杆11，每个转动杆11的另一端均转动连接有车轮12，每个转动杆11上均开设有与外部连通的滑动腔13，每个滑动杆10远离支撑板8的一端均插入滑动腔13内并与滑动腔13的内壁滑动连接，滑动杆10可在滑动腔13内滑动，当产生震动时，路上的障碍物挤压车轮12进行上下移动，带动滑动杆10在滑动腔13内滑动，滑动杆10通过滑动带动支撑板8上下移动，使减震弹簧9上下收缩或伸长，减小震动的幅度，避免了对车架上的底盘1的刚性冲击，实现了车架上的底盘1的第一级减震。
每个滑动腔13的两侧均开设有限位槽14，每个滑动杆10插入滑动腔13内的两端均固定连接有限位杆15，每个限位杆15均插入限位槽14内，可通过限位杆15和限位槽14的配合，防止滑动杆10从滑动腔13内滑离。
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
本实用新型中，当产生震动时，路上的障碍物挤压车轮12进行上下移动，带动滑动杆10在滑动腔13内滑动，滑动杆10通过滑动带动支撑板8上下移动，使减震弹簧9上下收缩或伸长，减小震动的幅度，避免了对车架上的底盘1的刚性冲击，实现了车架上的底盘1的第一级减震，同时压缩弹簧5带动第一弹性杆2、中心轴3和第二弹性杆4上下移动，使车架上的底盘1进行上下小幅度移动，实现车架上的底盘1的第二级减震，使得底盘1的减震效果更好。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。