一种新型客车可二次翻转后排座椅骨架结构的制作方法

本实用新型涉及客车配件技术领域，特别是涉及一种新型客车可二次翻转后排座椅骨架结构。

背景技术：

根据J.D.Power的评论，座椅是整车系统中除动力系统外最昂贵的系统部件，我们设计座椅首要的目的是保证乘坐舒适以及安全，目前市场上客车后排座椅常见的形式为固定式，具有成本低结构可靠性高等特点，但随着汽车市场的发展日趋高端，使用空间的灵活性需求大大增加，而固定式的后部座椅占据车内大量空间，因其无法移动、翻转或折叠，使得客车的后部行李舱容积较小，而后部座椅上也不宜放置物品；同时，现有的客车后排座椅采用一体式的结构，座椅靠背无法单独调节，降低了乘客使用座椅的舒适性。

因此亟需提供一种新型客车可二次翻转后排座椅骨架结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型客车可二次翻转后排座椅骨架结构，通过在车外尾部对后排座椅进行二次翻转，临时而有效地拓展了行李舱的可使用空间。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新型客车可二次翻转后排座椅骨架结构，包括靠背骨架、靠背翻转器、坐垫骨架、地板锁、前支撑腿、支撑腿翻转器；

所述坐垫骨架的一侧边缘固定连接有横梁，所述横梁的下部转动连接有至少两个地板锁、中部设置有支撑架、两端固定连接有靠背翻转器；

所述靠背骨架包括第一靠背骨架、第二靠背骨架，第一靠背骨架、第二靠背骨架的一侧与支撑架的顶部活动连接、另一侧与靠背翻转器的内侧面活动连接；

所述坐垫骨架远离横梁的一侧边缘底部固定连接有至少两个支撑腿翻转器，所述支撑腿翻转器上转动连接有固定于客车地板上的前支撑腿。

进一步的，所述靠背翻转器包括单边翻转器、双边翻转器，单边翻转器固定在横梁的两端，双边翻转器固定在横梁的中部。

进一步的，所述第一靠背骨架、第二靠背骨架的外侧边处分别固定安装有第一连接臂，第一连接臂的底部转动连接在单边翻转器的顶部。

进一步的，所述第二靠背骨架的中部固定安装有至少一个第二连接臂，第二连接臂的底部转动连接在双边翻转器的顶部。

进一步的，所述支撑腿翻转器包括连接板、转轴、定位销、助力扭簧，连接板焊接在坐垫骨架远离横梁的一侧边缘上，转轴固定于连接板的内侧，助力扭簧套设在转轴上，连接板上开设有两个定位孔，定位孔内设置定位销，定位销上设置有第一解锁拉绳。

进一步的，所述地板锁包括锁壳、锁钩、拉簧，锁壳转动连接在横梁上，锁钩转动连接在锁壳的内侧底部，锁壳靠近坐垫骨架的一侧连接有拉簧，拉簧的另一端与锁钩的顶部一角连接，锁钩的外侧面上设置有第二解锁拉绳。

进一步的，所述地板锁在横梁的底部间隔分布，且相邻两个地板锁之间设置有连接杆。

进一步的，所述连接杆的底部固定连接有至少两个支撑块。

进一步的，所述坐垫骨架远离横梁的一侧边缘上固定连接有上支架。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过支撑腿和地板锁将后排座椅固定在客车的地板骨架上，后排座椅骨架结构可二次翻转折叠，实现客车后部行李舱空间的临时拓展，操作简便高效，实用性强；

2.本实用新型通过采用分体式靠背和整体式坐垫，既方便座椅的整体折叠，又可实现靠背的独立翻转，便于靠背的单独调节，提高了座椅的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为所述支撑腿翻转器的结构示意图；

图4为所述地板锁的结构示意图；

图5为本实用新型的一次折叠状态结构示意图；

图6为本实用新型的二次折叠状态结构示意图；

图7为所述地板锁收纳状态的结构示意图；

图中：1靠背骨架、11第一靠背骨架、12第二靠背骨架、2靠背翻转器、21单边翻转器、22双边翻转器、23第三解锁拉绳、3地板锁、31锁壳、32锁钩、33拉簧、34第二解锁拉绳、4支撑架、5坐垫骨架、6上支架、7横梁、8前支撑腿、9支撑腿翻转器、91连接板、92转轴、93定位销、10第一连接臂、94助力扭簧、95第一解锁拉绳、16支撑块、17连接杆、18第二连接臂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1和图2，一种新型客车可二次翻转后排座椅骨架结构，包括靠背骨架1、靠背翻转器2、坐垫骨架5、地板锁3、前支撑腿8、支撑腿翻转器9。

坐垫骨架5的一侧边缘固定连接有横梁7，横梁7的底部转动连接有至少两个地板锁3，本实施例中，横梁7采用圆钢并焊接在坐垫骨架5的后侧边缘处，地板锁3的数量为两个，并在横梁7的底部间隔分布，地板锁3与客车的地板钣金件上预设的锁扣支架扣合，相邻两个地板锁3之间设置有连接杆17，可保证地板锁3与锁扣支架之间能够同时扣合，使得横梁7保持水平平稳。

连接杆17的底部固定连接有至少两个支撑块16，本实施例中，支撑块16的数量为两个，支撑块16在连接杆17的底部对称分布，地板锁3与锁扣支架扣合后，支撑块16的底面与客车地板钣金件的顶面接触，避免坐垫骨架5上施加的压力直接作用在地板锁3上，同时保证坐垫骨架5的平稳性。

靠背翻转器2采用现有的汽车座椅角度调节装置，其内部结构此处不作详细赘述。本实施例中，靠背翻转器2包括两个单边翻转器21、一个双边翻转器22，单边翻转器21固定在横梁7的两端，单边翻转器21的解锁装置上设置有第三解锁拉绳23，双边翻转器22固定在横梁7的中部。

横梁7的中部还设置有支撑架4，本实施例中，支撑架4焊接在横梁7的顶部并位于单边翻转器21和双边翻转器22之间。

靠背骨架1可采用整体式结构或分体式结构，本实施例中，靠背骨架1为分体式结构，包括第一靠背骨架11、第二靠背骨架12，其中第一靠背骨架11和第二靠背骨架12的长度根据单座、双联座的座椅宽度而定，如四分靠背骨架和六分靠背骨架。第一靠背骨架11、第二靠背骨架的外侧边处分别固定安装有第一连接臂10，第一连接臂10的底部转动连接在单边翻转器21的顶部，第二靠背骨架12的中部固定安装有至少一个第二连接臂18，本实施例中，采用一个第二连接臂18，第二连接臂18的底部转动连接在双边翻转器22的顶部。采用分体式的靠背骨架，可实现座椅的单独翻转调节，提高座椅使用的灵活性和舒适度。

坐垫骨架5远离横梁7的一侧边缘上固定连接有上支架6、至少两个支撑腿翻转器9。本实施例中，上支架6为角钢并焊接在坐垫骨架5的前侧边缘上，便于坐垫骨架5上各部件的连接固定，支撑腿翻转器9的数量为两个并对称分布在上支架6的底部。支撑腿翻转器9上转动连接有固定于客车地板上的前支撑腿8。

如图3所示，所述支撑腿翻转器9包括连接板91、转轴92、定位销93、助力扭簧94，连接板91焊接在上支架6上，转轴92固定于连接板91的内侧，转轴92上设置有助力扭簧94，可助力100N左右，助力扭簧94的两端分别固定在前支撑腿8和转轴92上。前支撑腿8的侧壁上开设有固定孔，连接板91上开设有两个定位孔，定位孔内设置定位销93，通过两个定位孔与固定孔配合位置的切换以及定位销93在定位孔内活动插接的方式，可实现坐垫骨架5的翻转以及位置的固定。定位销93的端部设置有第一解锁拉绳95，便于支撑腿翻转器9的解锁操作。

如图4所示，所述地板锁3包括锁壳31、锁钩32、拉簧33，锁壳31转动连接在横梁7上，锁钩32转动连接在锁壳31的内侧底部，锁壳31靠近坐垫骨架5的一侧连接有拉簧33，拉簧33的另一端与锁钩32的顶部一角连接，锁钩32的外侧面上设置有第二解锁拉绳34，便于地板锁3的解锁操作。

在使用时，座椅在供应商处组装完成为整椅，在总装相应工序中进行车内整椅安装，通过客车中门搬进车内，根据图纸使用螺栓将前支撑腿8的连接脚与客车的地板钣金件进行固定，向下扣合地板锁3，使之与客车钣金件上预设的锁扣支架扣合，完成座椅安装。

当需要翻转折叠时，可在客车尾部打开行李舱门进行操作，使用第三解锁拉绳23解锁靠背翻转器2，将靠背骨架1向坐垫骨架5一侧翻转，靠背骨架1由垂直状态变为水平状态，完成一次折叠，折叠后的状态如图5所示。然后拉动第二解锁拉绳34，使锁钩32发生转动并与客车地板钣金件上预设的锁扣支架分离，打开地板锁3，拉动第一解锁拉绳95，使定位销93从定位孔中移除，解除对支撑腿翻转器9上连接板91的锁定，推动靠背骨架1和坐垫骨架5向上翻转，使整椅处于垂直状态，完成二次折叠，折叠后的状态如图6所示。此时将定位销93重新插入另一个定位孔中，支撑腿翻转器9通过机械限位保证结构稳定。此外，地板锁3可进行折叠收纳进一步优化后行李舱空间，地板锁3收纳的状态如图7所示。

当需要重新恢复原状态时，先将地板锁3反方向扳回，再将坐垫骨架5和靠背骨架1一起向客车尾部方向翻转，下压扣合地板锁3，使坐垫骨架5恢复至水平状态，再将靠背骨架1恢复至垂直状态即可，靠背骨架1通过靠背翻转器2自动锁定。

本实用新型的靠背骨架可根据使用情况选用整体式结构，或采用四六分隔的分体会结构，即实现个靠背骨架的独立翻转，使用方式上更加灵活。此结构通过二次翻转折叠，临时而有效地拓展了行李舱可使用空间，通过拉绳操作便利，各翻转器装有助力弹簧提供扭力支持，省时省力，同时各项操作均可在车外(尾部)进行，操作便利。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。