一种汽车轮毂的制作方法

本实用新型汽车加工领域，具体涉及一种汽车轮毂。

背景技术：

汽车轮毂是汽车的重要部件，汽车行驶过程中会产生横向和纵向载荷，同时伴随着驱动力矩和制动力矩等，轮毂需要承受相当一部分载荷。随着轿车性能的不断提升，对轮毂的要求也越来越高。轮毂的好坏直接影响汽车的整体行驶稳定性、安全性、可靠性、平顺性、牵引性及外观形象，对汽车整体能源消耗、轮胎的寿命都有较大的影响。

技术实现要素：

为了解决背景技术中用于的问题，本实用新型旨在提供一种汽车轮毂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辋呈环形槽结构，包括位于所述环形槽的槽底和位于槽底两侧的轮缘，所述槽底内侧周向固设有缓冲层，所述缓冲层上设有加强层，所述加强层通过加强层固定件与轮辋固定连接，所述轮缘的内侧沿边缘处设有一圈防错位突圈，所述防错位突圈的截面呈半圆形，所述轮辐包括圆盘状的安装部和阵列设于所述安装部四周的多块辐条，所述安装部嵌设于轮辋的两侧，所述辐条的一端与安装部一体成型设置，所述辐条的另一端与轮缘连接，辐条内壁设有多条加强筋，所述加强筋与辐条焊接连接，所述轮辋上设有气嘴孔，所述气嘴孔靠近轮辐设置。

进一步的，所述缓冲层由聚氨酯弹性材料层组成。

进一步的，所述加强层采用钛合金材料制成，所述加强层的厚度为5—10mm。

进一步的，所述相对设置的两侧轮缘上沿圆周方向设有贯通孔，且相对设置的贯通孔两两正对设置。

进一步的，所述辐条至少设有四条。

更进一步的，所述轮辋的外侧面上设有由钛合金材料制成的装饰罩。

本实用新型的有益技术效果是：在本实用新型的技术方案中，因为槽底内侧设有缓冲层，可以有效减震，也减少轮毂的磨损；因为设有加强层，可以增加轮毂的强度，有效延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型轮辋的截面示意图。

图中：1、槽底；2、轮缘；3、辐条；4、缓冲层；5、加强层；6、加强层固定件；7、防错位突圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1、2所示，一种汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，所述轮辋呈环形槽结构，包括位于所述环形槽的槽底1和位于槽底1两侧的轮缘2。所述槽底1内侧周向固设有缓冲层4，所述缓冲层4由聚氨酯弹性材料层组成。

所述缓冲层4上设有加强层5，所述加强层5采用钛合金材料制成，所述加强层5的厚度为5—10mm。所述加强层5通过加强层5固定件与轮辋固定连接。缓冲层4可以吸收路面传递给电机的震动能量，尽量减小路面激励对电机磁隙的影响，达到改善车辆垂向动力学特性的目的。

所述轮缘的内侧沿边缘处设有一圈防错位突圈7，所述防错位突圈7的截面呈半圆形，所述轮缘2上设有多组贯通孔，所述贯通孔在周向上交替排布。所述相对设置的两侧轮缘2上的贯通孔两两正对设置。

所述轮辐包括圆盘状的安装部和阵列设于所述安装部四周的多块辐条3，所述辐条3至少设有四条。

所述安装部嵌设于轮辋的两侧，所述辐条3的一端与安装部一体成型设置，所述辐条3的另一端与轮缘2连接，辐条3内壁设有多条加强筋，所述加强筋与辐条3焊接连接，所述轮辋上设有气嘴孔，所述气嘴孔靠近轮辐设置。

所述轮辋的外侧面上设有由钛合金材料制成的装饰罩。

对所公开的实施例的上述说明，是本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说件事显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制与本文所示的这些实施例，而是要符合于本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。