一种车辆及其固定支架的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆及其固定支架。

背景技术：

随着人工智能的迅猛发展，无人驾驶车辆已经进入试验阶段，甚至有的已经进行实路测试。为了记录测试数据，并对测试数据进行分析统计，一般会在测试阶段的无人驾驶车辆内部装载高性能电脑，工程师需要通过高性能电脑进行操作、调试及编程等任务。

但是，发明人发现，现有车辆内均未设置有安装显示器等显示装置的支架，导致因车辆内未设置支架而无法固定显示装置的问题。

技术实现要素：

本申请提供了一种车辆及其固定支架，通过该固定支架能够将显示装置安装于车辆内，并且还能通过固定支架方便地调节显示装置的高度和/或视角，解决现有车辆因内部未设置支架而无法固定显示装置的问题。

为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：

一种固定支架，用于将显示装置安装于车辆，所述固定支架包括：

固定底座，所述固定底座用于固定连接于所述车辆；

立柱，所述立柱固定安装于所述固定底座；

第一旋转臂，所述第一旋转臂的第一端绕所述立柱的轴心线转动地安装于所述立柱的顶部；

第二旋转臂，所述第二旋转臂安装于所述第一旋转臂背离所述立柱的第二端，且能够绕所述第一旋转臂的第二端转动；

支撑座，所述支撑座活动安装于所述第二旋转臂背离所述第一旋转臂的一端，所述支撑座用于支撑所述显示装置。

优选地，还包括安装于所述第二旋转臂与所述支撑座之间的第一转向十字轴，所述第一转向十字轴的一端安装于所述第二旋转臂、且另一端设置有第一旋转轴；

所述支撑座能够绕所述第一旋转轴的第一轴心线转动地安装于所述第一旋转轴。

优选地，还包括连接于所述第二旋转臂与所述支撑座之间的第二转向十字轴以及滑道立柱，其中：

所述第二转向十字轴的一端安装于所述第二旋转臂、且另一端与所述滑道立柱的底部连接；所述滑道立柱的顶部安装有所述支撑座。

优选地，所述滑道立柱沿其长度方向设置有阻尼滑槽；

所述支撑座能够沿所述阻尼滑槽滑动地安装于所述滑道立柱，用于调节所述支撑座在竖直方向的高度。

优选地，还包括用于将所述支撑座安装于所述滑道立柱的调节件；所述调节件能够沿所述阻尼滑槽滑动地安装于所述阻尼滑槽。

优选地，所述调节件在背离所述阻尼滑槽的一端设置有旋转件，所述旋转件用于使所述支撑座能够相对所述调节件转动。

优选地，所述阻尼滑槽的长度为10cm～30cm。

优选地，所述第二转向十字轴的另一端设置有第二旋转轴，所述滑道立柱的底部能够绕所述第二旋转轴的第二轴心线转动地安装于所述第二旋转轴。

优选地，所述立柱的高度为10cm～50cm。

优选地，还包括设置于所述立柱上的收线器，所述收线器用于收纳所述显示装置的线缆。

另外，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括如上述技术方案提供的任意一种固定支架。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供了一种车辆及其固定支架，该固定支架包括用于固定连接于车辆的固定底座、用于支撑显示装置的支撑座、以及用于调节支撑座的高度和角度的立柱与旋转臂，因此，通过上述固定支架能够将显示装置安装于车辆的内部或外部，实现显示装置在车辆上的固定安装，并且可以通过连接在固定底座和支撑座之间的立柱与旋转臂来调节显示装置相对车辆的位置调节，以调整到合适的视角，上述固定支架能够解决现有车辆因内部未设置支架而无法固定显示装置的问题。

附图说明

图1为本申请实施例提供的固定支架的一种立体结构示意图；

图2为图1中提供的固定支架的使用状态示意图；

图3为本申请实施例提供的固定支架的另一种立体结构示意图；

图4为图3中固定支架的A向结构示意图。

附图标记：

1-固定支架；11-固定底座；12-立柱；13-第一旋转臂；14-第二旋转臂；15-支撑座；16-第一转向十字轴；161-第一旋转轴；17-第二转向十字轴；171-第二旋转轴；18-滑道立柱；19-调节件；20-旋转件；21-收线器。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车辆及其固定支架，该固定支架包括用于固定连接于车辆的固定底座、用于支撑显示装置的支撑座、以及用于调节支撑座的高度和角度的立柱与旋转臂，因此，通过上述固定支架能够将显示装置安装于车辆的内部或外部，实现显示装置在车辆上的固定安装，并且可以通过连接在固定底座和支撑座之间的立柱与旋转臂来调节显示装置相对车辆的位置调节，以调整到合适的视角，上述固定支架能够解决现有车辆因内部未设置支架而无法固定显示装置的问题。

其中，请参考图1和图3，本申请实施例提供的一种固定支架1，上述固定支架1，用于将显示装置安装于车辆，固定支架1包括固定底座11、立柱12、第一旋转臂13、第二旋转臂14和支撑座15；固定底座11用于固定连接于车辆，如图1结构所示，固定底座11可以为夹具或固定板，并可以通过螺钉等紧固件固定安装于车辆内；立柱12固定安装于固定底座11，立柱12可以与固定底座11为分体式结构或一体式结构，立柱12可以通过紧固件固定连接于固定底座11，也可以通过焊接等连接方式固定连接于固定底座11，立柱12的高度可以为10cm～50cm，如：10cm、20cm、30cm、40cm、50cm；第一旋转臂13的第一端绕立柱12的轴心线转动地安装于立柱12的顶部；第二旋转臂14安装于第一旋转臂13背离立柱12的第二端，且能够绕第一旋转臂13的第二端转动；第一旋转臂13和第二旋转臂14均可以为杆状构件或板状构件，当第一旋转臂13和第二旋转臂14为杆状构件时，既可以为直杆，也可以为具有曲率的弯杆；支撑座15活动安装于第二旋转臂14背离第一旋转臂13的一端，支撑座15用于支撑显示装置，支撑座15可以为托盘，用于支撑平板电脑、笔记本电脑、显示器等显示装置，也可以用于支撑键盘、鼠标等其它电子设备。

上述固定支架1在使用过程中，通过固定底座11固定连接于车辆内如座椅底座等部件上，再通过立柱12、第一旋转臂13和第二旋转臂14安装支撑座15，将支撑座15设置于车辆内，通过支撑座15安装显示装置或其它电子设备；第一旋转臂13可以围绕立柱进行0°～360°旋转，根据实际所需要的位置进行固定，第二旋转臂14可围绕第一旋转臂13进行0°～360°旋转，第二旋转臂14还可以在上下60°范围内进行调节；在使用过程中，还可以通过第一旋转臂13和第二旋转臂14来调节显示装置的高度和角度，以调节显示装置相对车辆的位置，实现车内人员能够在座椅上多角度、多高度、可调节的观看显示装置的显示内容；通过上述固定支架1能够将显示装置安装于车辆的内部或外部，实现显示装置在车辆上的固定安装，并且可以通过连接在固定底座11和支撑座15之间的立柱12、第一旋转臂13和第二旋转臂14来调节显示装置相对车辆的位置，以调整到合适的视角，因此，上述固定支架1能够解决现有车辆因内部未设置支架而无法固定显示装置的问题。

一种具体的实施方式中，如图1和图2结构所示，上述固定支架1包括固定底座11、立柱12、第一旋转臂13、第二旋转臂14、支撑座15、安装于第二旋转臂14与支撑座15之间的第一转向十字轴16，第一转向十字轴16的一端安装于第二旋转臂14、且另一端设置有第一旋转轴161；支撑座15能够绕第一旋转轴161的第一轴心线转动地安装于第一旋转轴161。

由于在第二旋转臂14与支撑座15之间还设置有第一转向十字轴16，第一转向十字轴16可以在上下30°范围内、以及左右90°范围内调节，并且在第一转向十字轴16的另一端设置有第一旋转轴161，支撑座15能够绕第一旋转轴161的第一轴心线转动，使支撑座15能够在180°范围内进行转动，因此，能够通过第一转向十字轴16和第一旋转轴161来进一步调节支撑座15的位置和角度，进而实现显示装置的视角的调节。

在另一种具体的实施方式中，如图3和图4结构所示，上述固定支架1还包括连接于第二旋转臂14与支撑座15之间的第二转向十字轴17以及滑道立柱18，其中：

第二转向十字轴17的一端安装于第二旋转臂14、且另一端与滑道立柱18的底部连接；滑道立柱18的顶部安装有支撑座15。

由于上述固定支架1还包括设置于第二旋转臂14与支撑座15之间的第二转向十字轴17以及滑道立柱18，同理，第二转向十字轴17也可以在上下30°范围内、以及左右90°范围内调节，并且通过滑道立柱18还能够进一步调节支撑座15的高度，因此，通过增设的第二转向十字轴17以及滑道立柱18能够进一步调节支撑座15的高度和角度，以使车内人员能否以非常舒适的姿态观察显示装置的显示画面。

为了通过滑道立柱18实现对支撑座15的高度调节，滑道立柱18沿其长度方向设置有阻尼滑槽；阻尼滑槽的长度可以为10cm～30cm，如：10cm、15cm、20cm、25cm、30cm；支撑座15能够沿阻尼滑槽滑动地安装于滑道立柱18，用于调节支撑座15在竖直方向的高度。阻尼滑槽可以为T形槽、梯形槽、半圆形槽、矩形槽等其它形状的凹槽。

通过支撑座15与滑道立柱18的阻尼滑槽之间的滑动配合，能够实现支撑座15在高度方向上的调节，由于阻尼滑槽具有阻尼，因此，能够在滑动的过程中进行定位，即，在支撑座15滑动到合适位置时能够停止于该位置处，采用设置有阻尼滑槽的滑道立柱18不仅方便调节，而且还能提高支撑座15的稳定性，也便于不同的人员对于支撑座15不同高度要求的快速调节。

如图3和图4结构所示，上述固定支架1还包括用于将支撑座15安装于滑道立柱18的调节件19；调节件19能够沿阻尼滑槽滑动地安装于阻尼滑槽。并且，调节件19在背离阻尼滑槽的一端设置有旋转件20，旋转件20用于使支撑座15能够相对调节件19转动。

由于在滑道立柱18上设置有调节件19，通过调节件19同样可以对显示装置进行调节，实现对显示装置的微调，调节件19另一端设置的旋转件20，能够在180°范围内旋转，因此，通过旋转件20还可以实现显示装置的横竖切换。

为了方便调节固定支架1的各部件之间的位置和角度，在上述第二转向十字轴17的另一端设置有第二旋转轴171，滑道立柱18的底部能够绕第二旋转轴171的第二轴心线转动地安装于第二旋转轴171。

由于在第二转向十字轴17的另一端设置有第二旋转轴171，并且滑道立柱18的底部安装于第二旋转轴171，因此，滑道立柱18在安装于第二旋转轴171之后，滑道立柱18能够绕第二旋转轴171转动，即，滑道立柱18能够通过第二转向十字轴17和第二旋转轴171实现相对第二旋转臂14进行转动调节，最终实现对显示装置的调节。

在上述各种实施例的基础上，如图1和图3结构所示，上述固定支架1还可以包括设置于立柱12上的收线器21，收线器21用于收纳显示装置的线缆。

由于在立柱12上设置有收线器21，因此，在支撑座15上设置有显示装置或其它电子设备时，可以通过收线器21对显示装置或其它电子设备采用的线缆进行收纳、整理，不仅可以使车内空间变得整洁，而且还能对线缆进行保护，以免线缆在使用过程中受损。

另外，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述各种实施例提供的任意一种固定支架1，固定支架1用于将显示装置安装于车辆。固定支架1可以安装在车体的内部或外部，相应地，将显示装置安装于车辆的内部或外部，并可根据应用场景的需要来设置固定支架1的具体安装部位和安装数量。

在本申请实施例中提到的车辆可以为通过人类驾驶员驾驶的普通车辆，也可以为无人驾驶车辆，既可以为燃料车、电动车、混合动力车等无轨车辆，还可以为火车等轨道车辆。

显然，本领域的技术人员可以对本申请实施例进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。