本实用新型属于车辆监控技术领域，具体涉及一种车辆安全监控装置。
背景技术：
车辆监控系统是为了加强车辆的可视性运行管理而建立的集成系统，它采用GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息技术、移动通信技术以及计算机处理技术等构建而成，通过管理中心和车载终端来帮助使用单位实现车辆的监控调度管理。
为了保证对车辆的安全进行监控，车辆上都会配备含有GPS定位的行车记录仪来达到对车辆行驶过程中的监控，现有行车记录仪在进行使用的时候存在以下问题：
1、行车记录仪大多都是按照在主驾驶前方的车顶或是挡风镜上，不能够根据车辆的具体的情况及驾乘者需要进行相对应的调节，致其实用性不佳；
2、行车记录仪拍摄角度固定，多为主驾驶前方180度范围，无法对车辆周边以及后方进行观测。
技术实现要素：
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种车辆安全监控装置，具有自由调节，且拍摄角度灵活多变的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆安全监控装置，包括安装吸盘，所述安装吸盘的底部固定连接有壳体，所述壳体的底部固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内壁焊接固定有第一转轴，且所述第一转轴的顶端延伸至所述壳体内部，所述第一转轴的底部固定连接有支架，所述支架的内壁固定连接有连接组件，所述连接组件的底部设有连接块，所述连接块的顶部固定连接有连接杆，且所述连接块通过所述连接杆与所述连接组件固定连接，所述连接块的内部滑动连接有活动杆，所述活动杆的底端固定安装有安装座，所述安装座的底部固定连接有行车记录仪本体，所述行车记录仪本体与外部电源电性连接。
优选的，所述连接组件包括第二转轴和两个第二轴承，所述第二转轴的外侧壁与所述连接杆的内壁固定连接，所述第二转轴外侧壁的两侧分别于两个第二轴承的内壁焊接固定，且两个所述第二轴承分别固定连接在所述支架内壁的相对面。
优选的，所述连接块的一侧固定安装有摄像机，且所述摄像机与外部电源电性连接。
优选的，所述连接块的正面设有螺纹旋钮，且所述连接块通过所述螺纹旋钮与所述活动杆固定连接。
优选的，所述螺纹旋钮的外表面粘接固定有多个防滑颗粒。
优选的，所述壳体底部远离第一轴承的一侧固定安装有电机，且所述电机与外部电源电性连接。
优选的，所述壳体的内部分别设有主动轮和从动轮，所述主动轮和所述从动轮的外部设有同一个皮带，且所述主动轮通过所述皮带与所述从动轮传动连接，所述主动轮与所述电机的输出轴转动连接，所述从动轮与所述第一转轴转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型，通过设置第二轴承和第二转轴，连接杆可以通过第二转轴进行旋转，使得连接杆和支架之间的长度进行延长或是缩短，从而人们可以根据车辆的具体的情况及驾乘者需要进行相对应的调结，保证其实用性，方便人们进行使用。
2、本实用新型，过设置主动轮、从动轮和皮带，电机的输出轴在带动主动轮进行旋转时，主动轮可以通过皮带带动从动轮旋转，使得从动轮可以为第一转轴的旋转提供动力，使得行车记录仪本体和摄像头可以进行旋转，方便人们对拍摄角度进行实时的调节，从而对车辆周边以及后方进行观测，保证人们的安全出行。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型仰视的结构示意图；
图3为本实用新型左视的剖面结构示意图；
图中：1、安装吸盘；2、壳体；3、第一轴承；4、第一转轴；5、支架；6、连接组件；61、第二转轴；62、第二轴承；7、连接杆；8、连接块；9、螺纹旋钮；10、活动杆；11、安装座；12、摄像机；13、行车记录仪本体；14、电机；15、主动轮；16、皮带；17、从动轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种车辆安全监控装置，包括安装吸盘1，安装吸盘1的底部固定连接有壳体2，壳体2的底部固定连接有第一轴承3，第一轴承3的内壁焊接固定有第一转轴4，且第一转轴4的顶端延伸至壳体2内部，第一转轴4的底部固定连接有支架5，支架5的内壁固定连接有连接组件6，连接组件6的底部设有连接块8，连接块8的顶部固定连接有连接杆7，且连接块8通过连接杆7与连接组件6固定连接，连接块8的内部滑动连接有活动杆10，活动杆10的底端固定安装有安装座11，安装座11的底部固定连接有行车记录仪本体13，行车记录仪本体13与外部电源电性连接，通过设置安装吸盘1，人们可以通过安装吸盘1将本实用新型安装在主驾驶前方的挡风玻璃或是车顶，方便人们对其进行拆卸和安装，通过设置壳体2，壳体2可以有效对壳体2内壁的仪器或设备进行保护，避免其受损，通过设置第二转轴61和第二轴承62，连接杆7可以通过第二转轴61进行旋转，使得连接杆7和支架5之间的长度进行延长或是缩短，从而人们可以根据车辆的具体的情况及驾乘者需要进行相对应的调结，保证其实用性，方便人们进行使用，通过设置行车记录仪本体13，行车记录仪本体13即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，可为交通事故提供证据，以及做停车监控，防止现在社会那些不可避免的碰瓷行为。
具体的，连接组件6包括第二转轴61和两个第二轴承62，第二转轴61的外侧壁与连接杆7的内壁固定连接，第二转轴61外侧壁的两侧分别于两个第二轴承62的内壁焊接固定，且两个第二轴承62分别固定连接在支架5内壁的相对面，通过设置第二轴承62和第二转轴61，连接杆7可以通过第二转轴61进行旋转，使得连接杆7和支架5之间的长度进行延长或是缩短，从而人们可以根据车辆的具体的情况及驾乘者需要进行相对应的调结，保证其实用性，方便人们进行使用。
具体的，连接块8的一侧固定安装有摄像机12，且摄像机12与外部电源电性连接，通过设置摄像机12，摄像机12与行车记录仪本体13的拍摄角度相反，从而增大拍摄角度，实时对车辆周边以及后方进行观测，保证人们的安全出行，该摄像机12的型号为车用1080高清摄像头。
具体的，连接块8的正面设有螺纹旋钮9，且连接块8通过螺纹旋钮9与活动杆10固定连接，通过设置螺纹旋钮9，人们可以通过转动螺纹旋钮9，从而对连活动杆10进行松弛或是挤压，方便人们对活动杆10进行固定或是将其拔出。
具体的，螺纹旋钮9的外表面粘接固定有多个防滑颗粒，通过设置防滑颗粒，防护颗粒为橡胶材质，从而避免人们手掌打滑，方便人们对螺纹旋钮9进行旋转。
具体的，壳体2底部远离第一轴承3的一侧固定安装有电机14，且电机14与外部电源电性连接，通过设置电机14，电机14在工作时，电机14可以为第一转轴4的旋转提供动力，使得行车记录仪本体13和摄像头可以进行旋转，方便人们对拍摄角度进行实时的调节，该电机14的型号为JGB37-520减速马达。
具体的，壳体2的内部分别设有主动轮15和从动轮17，主动轮15和从动轮17的外部设有同一个皮带16，且主动轮15通过皮带16与从动轮17传动连接，主动轮15与电机14的输出轴转动连接，从动轮17与第一转轴4转动连接，通过设置主动轮15、从动轮17和皮带16，电机14的输出轴在带动主动轮15进行旋转时，主动轮15可以通过皮带16带动从动轮17旋转，使得从动轮17可以为第一转轴4的旋转提供动力，使得行车记录仪本体13和摄像头可以进行旋转，方便人们对拍摄角度进行实时的调节，从而对车辆周边以及后方进行观测，保证人们的安全出行。
本实用新型的工作原理及使用流程：转动连接杆7，使得连接杆7可以通过第二转轴61进行旋转，对连接杆7和支架5之间的长度进行延长或是缩短，从而人们可以根据车辆的具体的情况及驾乘者需要进行相对应的调结，通过转动螺纹旋钮9，从而对连活动杆10进行松弛或是挤压，方便人们对活动杆10进行固定或是将其拔出，通过外部电源控制电机14、摄像机12和行车记录仪本体13工作，摄像机12和行车记录仪本体13通过工作对车辆周边和后方进行实时监控，电机14的输出轴在带动主动轮15进行旋转时，主动轮15可以通过皮带16带动从动轮17旋转，使得从动轮17可以为第一转轴4的旋转提供动力，使得行车记录仪本体13和摄像头可以进行旋转，方便人们对拍摄角度进行实时的调节，调节完毕，通过外部电源停止电机14工作即可。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。