一种汽车门和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车门技术领域，具体是一种汽车门和置有此汽车门的汽车。

背景技术：

目前，一般汽车结构车身有三个柱，称之为A柱、B柱、C柱；与车门总成相连接盖板的叫B柱盖板(B柱盖板也称中柱板)。B柱盖板为外观件，起到装饰作用，一般外观定义是高光黑。另外，B柱盖板给玻璃运行提供导轨，起到导轨作用。

B柱盖板分别装配在前后门上，门钣金的上饰条装配后，开始装配B柱盖板，之后再装配水切和玻璃。B柱盖板需要与密封条，玻璃以及亮条保持良好的配合关系，才可以达到美观的目的。

现有技术的B柱盖板的定位方式，是在B柱盖板内部增加筋条与钣金进行定位。

但是随着汽车行业轻量化的要求，新能源汽车发展方向是采用更多的铝材代替钢材。铝制门钣金在汽车行业应用越来越多。为保证铝材的刚度，铝钣金的门钣金厚度大于钢制钣金。因此，B柱盖板卡接处的Y向空间因铝板的厚度增加，B柱盖板的定位筋条高度空间不足。

基于以上，新能源铝制门钣金的应用需要解决B柱盖板的定位空间不足问题。

如果直接不做定位筋或者定位筋减短，B柱盖板与门钣金会在汽车行驶过程中产生接触或摩擦，从而产生异响声音，带来顾客抱怨。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种摩擦小、噪音小的汽车门。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车门，包括门总成、B柱盖板和防噪膜；

所述B柱盖板上设置有卡接槽；

所述门总成的一侧包裹有所述防噪膜并卡接在所述卡接槽内。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，所述B柱盖板包括盖板主体和翻边，所述翻边由所述盖板主体的一侧向外延伸形成；所述盖板本体和所述翻边形成所述卡接槽。

进一步的，所述翻边包括连接板和卡接板，所述连接板的一侧与所述盖板主体的一侧连接，所述连接板的另一侧与所述卡接板连接，所述卡接板和所述盖板主体设置在所述连接板的同侧，且所述卡接板和所述盖板主体相互平行；由所述盖板主体、所述连接板和所述卡接板形成一个条状结构的所述卡接槽。

进一步的，所述门总成包括门窗框钣金和门内板钣金，所述门窗框钣金和所述门内板钣金依次层叠设置。

进一步的，所述防噪膜包括耐磨层和胶黏层，所述耐磨层和所述胶黏层依次层叠设置；所述耐磨层通过所述胶黏层与所述门总成的一侧粘接。

进一步的，所述卡接槽的厚度与所述门总成的厚度相适配。

进一步的，所述防噪膜的厚度为0.05～5㎜。

进一步的，所述防噪膜的厚度为0.11㎜。

本实用新型又提供一种汽车，包括上述技术方案所述的汽车门。

本实用新型一种汽车门和汽车的有益效果是：

(1)、防噪膜的设置可以降低B柱盖板与门总成之间的摩擦，解决铝制门钣金的Y向空间过小的情况下，B柱盖板无加强筋的B柱盖板与铝制门钣金摩擦异响的问题；通过在门总成与B柱盖板卡接处设置防噪膜，降低门总成与B柱盖板之间的摩擦力，进而降低噪音。

(2)、耐磨层通过胶黏层与门总成的一侧粘接，将防噪膜粘接到门总成上，固定牢固，避免使用过程中防噪膜的脱落。

附图说明

图1是本实用新型中汽车门的部分结构示意图；

图2为图1中的A部放大图。

附图标记：

1、门总成，2、B柱盖板，3、防噪膜；

11、门窗框钣金，12、门内板钣金；

21、盖板主体，22、翻边；

221、连接板，222、卡接板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

一般汽车结构车身有三个柱，我们称之为A柱、B柱、C柱；与车门总成1相连接盖板的叫B柱盖板2，也称为中柱板。

第一实施方式

图1是本实用新型中汽车门的结构示意图；图2为图1中的A部放大图。

请参照图1和图2，本实用新型的第一实施方式提供一种汽车门，包括门总成1、B柱盖板2和防噪膜3；门总成1的一侧与B柱盖板2卡接。

具体的，所述B柱盖板2上设置有卡接槽；所述门总成1的一侧包裹有所述防噪膜3并卡接在所述卡接槽内。

在一个优选的实施例中，B柱盖板2包括盖板主体21和翻边22，所述翻边22由所述盖板主体21的一侧向外延伸形成。翻边22包括连接板221和卡接板222，连接板221的一侧与盖板主体21的一侧连接，连接板221的另一侧与卡接板222连接，卡接板222和盖板主体21设置在连接板221的同侧，且卡接板222和盖板主体21相互平行；由盖板主体21、连接板221和卡接板222形成一个条状结构的卡接槽。

具体的，盖板主体21和翻边22为一体式结构，也就是说盖板主体21、连接板221和卡接板222为一体式结构。

门总成1卡接在卡接槽中，在使用过程中由于门总成1与卡接槽之间会产生相对运动，造成两者之间的摩擦而产生噪音。而防噪膜3具有非常低的摩擦损耗，出色的降噪特性，在高应力条件下的高能量吸收性能。通过防噪膜3可将B柱盖板2和门总成1隔开，起到消除异响的作用。

为了避免在使用过程中防噪膜3的脱落，将防噪膜3与门总成1的一侧粘接。

具体的，防噪膜3包括耐磨层和胶黏层，所述耐磨层和所述胶黏层依次层叠设置；所述耐磨层通过所述胶黏层与所述门总成1的一侧粘接。耐磨层为PE塑料片体，其一侧设置有胶黏层，通过胶黏层将PE塑料片体粘接到门总成1的一侧，并将门总成1的一侧包裹起来。其它耐磨性材料也可用作防噪膜3

在一个优选的实施例中，防噪膜3的厚度为为0.05～5㎜；具体的，可以是0.05，0.1㎜、1㎜、2㎜、4㎜、4.5㎜，或者5㎜。

在一个优选的实施例中，防噪膜3的厚度为0.11㎜。

所述门总成1包括门窗框钣金11和门内板钣金12，所述门窗框钣金11和所述门内板钣金12依次层叠设置。门窗框钣金11和门内板钣金12的一侧在一个平面内，并且此侧插接在卡接槽中，防噪膜3粘接在此侧，并将此侧包裹起来。

在一个优选的实施例中，防噪膜3包裹门总成1的宽度小于卡接槽的深度。

在一个优选的实施例中，卡接槽的厚度与所述门总成1的厚度相适配。具体的，卡接槽的厚度略大于门总成1的厚度与防噪膜3的厚度和。

第二实施方式

一种汽车，包括如第一实施方式所述的一种汽车门。

本实用新型的有益效果是：

(1)、防噪膜的设置可以降低B柱盖板与门总成之间的摩擦，解决铝制门钣金的Y向空间过小的情况下，B柱盖板无加强筋的B柱盖板与铝制门钣金摩擦异响的问题；通过在门总成与B柱盖板卡接处设置防噪膜，降低门总成与B柱盖板之间的摩擦力，进而降低噪音。

(2)、耐磨层通过胶黏层与门总成的一侧粘接，将防噪膜粘接到门总成上，固定牢固，避免使用过程中防噪膜的脱落。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。