一种高荷载汽车轮毂的制作方法

本实用新型属于汽车轮毂技术领域，具体涉及一种高荷载汽车轮毂。

背景技术：

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

轮毂一般包括轮辋、轮辐及轮轴毂，按轮辐的结构形式可以分为辐板式车轮轮毂和辐条式车轮轮毂两种。为了保证车辆在运动过程中的安全，不但要求汽车轮毂具有合理的结构，还要求轮毂材料具有良好的强度、高的塑韧性及抗疲劳强度性能，以控制最高的服役能力，提高冲击能力，防止轮毂在服役寿命期出现疲劳失效，确保驾乘者的安全。

随着轮毂的转动，轮毂的轮辐在不同位置所受的作用力不同，使得轮辐易发生变形，尤其是在高温天气下，轮毂温度升高，轮辐更易发生变形，现有技术中一般都采用增大轮毂的配重来提高汽车轮毂的荷载能力，但是该种方式会让轮毂显得十分笨重外观十分不美观而且轮毂散热效果较差，并且增加配重后增加了汽车在行驶过程中的负荷，从而增加了汽车其实过程中产生的能耗。

技术实现要素：

本实用新型提出一种结构简单的高荷载汽车轮毂通过改变汽车轮毂的结构并增加一个扇形的连接构件，有效的解决了现有技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种高荷载汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂和轮辐，呈圆环形的所述轮轴毂一体设置在轮辋内侧中心位置，轮轴毂上设置有与所述轮辋同心的轴孔及沿所述轴孔周向均匀分布的若干螺栓孔，轮辋上开设有气嘴安装孔，所述轮辐包括多个均匀分布于所述轮辋与轮毂轴之间且由高到低倾斜设置的辐条，所述辐条以轮轴毂的圆心为中心呈辐射对称型，相邻两个所述辐条之间设置有呈扇形且内部中空的连接件，所述连接件的圆弧端与轮辋一体连接，连接件的圆心角端与轮轴毂一体连接，连接件与辐条之间形成空腔。

进一步的，所述辐条表面开设有槽边向外倾斜设置的凹槽，所述凹槽自轮轴毂相连接端至与轮辋连接端之间宽度逐渐变窄深度逐渐变浅。倾斜设置的凹槽和渐变式的凹槽内部结构有利于在轮毂泄尘。

进一步的，所述连接件的圆心角端与轮轴毂的连接部设置有加强筋，所述加强筋包括第一连接边、第二连接边和第三连接边，所述第一连接边与第二连接边关于第三连接边的中垂线成轴对称，所述第一连接边和第二连接边分别与相邻辐条相连接。该种结构的加强筋可以增强两个轮辐的连接强度设置加强筋有利于连接件与轮辋的连接更牢固，而且进一步加强了轮毂的承载力。

进一步的，所述轮轴毂和轮辋处于不同平面。轮轴毂和轮辐不处于同一平面使轮毂视觉上更具立体效果，使轮毂整体更加美观。

进一步的，所述轮轴毂内侧相邻所述螺栓孔之间均匀设置有梯形凹槽。设置梯形凹槽的作用是保证轮毂强度的同时进一步减轻轮毂的重量，有效的降低能耗。

进一步的，所述轮辋外圆周设置有延伸部，所述延伸部包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部为装饰物基座，第二延伸部为轮缘。设置有凸起的装饰物基座可以使装饰物的视觉立体效果更好，凸起的轮缘可以在保证轮胎不脱出轮毂的同时有效的防止行驶过程中磨损到内部轮辐部分。

进一步的，所述装饰物基座上沿着轮辋外圆周呈环形设置，装饰物基座上均匀布设有外凸或内凹的装饰物卡槽，所述装饰物卡槽的形状为圆形或矩形或梯形中的一种或几种。

进一步的，所述第一延伸部的折角为钝角，第二延伸部的折角为直角。该种结构更不容易沾染灰尘。

进一步的，所述空腔为导风腔，导风腔数量为10个，导风腔关于轮轴毂的圆心成中心对称。中心对称设置的导风腔导风效果更好，使轮毂的扇热性能更佳，有利于增加轮毂的寿命。

进一步的，所述轮辋、轮轴毂、轮辐、延伸部和连接件均一体成型。整个轮毂一体成型能保证轮毂整体的强度。

本实用新型具有以下的特点和有益效果：

本实用新型涉及的一种高荷载汽车轮毂通过在相邻轮辐之间设置扇形的连接件避免了应力集中在辐条上有效的增强了轮毂整体的强度，通过连接件与辐条之间设置导风腔有利于在轮毂运转过程中形成气流循环使轮毂散热性能更佳增加轮毂的寿命，轮辋的立体结构设置使轮毂在外部视觉效果更好，设置有装饰物基座可以在轮毂上设置装饰物使轮毂更具有美观度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种高荷载汽车轮毂的前视图；

图2为本实用新型一种高荷载汽车轮毂的后视图；

图3为本实用新型一种高荷载汽车轮毂中辐条的结构示意图；

图4为本实用新型一种高荷载汽车轮毂中加强筋的结构示意图；

图5为本实用新型一种高荷载汽车轮毂的截面图。

图中，1-轮辋；2-轮轴毂；3-辐条；31-凹槽；32-槽边；4-螺栓孔；5-轴孔；6-气嘴安装孔；7-连接件；8-空腔；9-加强筋；91-第一连接边；92-第二连接边；93-第三连接边；10-梯形凹槽；11-第一延伸部；12-第二延伸部；13-装饰物卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图1所示，一种高荷载汽车轮毂的前视图，包括轮辋1、轮轴毂2和轮辐，轮轴毂2呈圆环形位于轮辋1内侧中心位置且与轮辋1一体成型，轮轴毂2和轮辋1处于不同平面，轮轴毂和轮辐处于不同平面使轮毂视觉上更具立体效果，使轮毂整体更加美观，轮轴毂2上设置有与轮辋1同心的轴孔5及沿轴孔5周向均匀分布的数量为6个螺栓孔4，轮辋1上开设有气嘴安装孔6，轮辐包括多个均匀分布于轮辋1与轮毂轴2之间且由高到低倾斜设置的辐条3，辐条3以轮轴毂2的圆心为中心呈辐射对称型，相邻两个辐条3之间设置有呈扇形且内部中空的连接件7，连接件7的圆弧端与轮辋1一体连接，连接件7的圆心角端与轮轴毂2一体连接，连接7件与辐条3之间形成空腔8，空腔8为导风腔，导风腔数量为10个，导风腔关于轮轴毂的圆心成中心对称，中心对称设置的导风腔在轮毂运动时能够形成回旋气流，使轮毂的扇热性能更好，有利于增加轮毂的寿命，该轮毂的轮辋、轮轴毂、轮辐、延伸部和连接件均通过模具一体浇铸成型，一体浇铸成型能保证轮毂整体的强度。

参照图2所示，一种高荷载汽车轮毂的后视图，轮轴毂2内侧相邻螺栓孔4之间均匀设置有梯形凹槽10，设置梯形凹槽的作用是保证轮毂强度的同时进一步减轻轮毂的重量，有效的降低能耗。

参照图3所示，辐条的结构示意图，辐条3表面开设有槽边32向外倾斜设置的凹槽31，凹槽31自轮轴毂2相连接端至与轮辋1连接端之间宽度逐渐变窄深度逐渐变浅，倾斜设置的凹槽,和渐变式的凹槽内部结构有利于在轮毂泄尘。

参照图4所示，加强筋的结构示意图，连接件7的圆心角端与轮轴毂2的连接部固定连接有加强筋9，加强筋9包括第一连接边91、第二连接边92和第三连接边93，第一连接边91与第二连接边92关于第三连接边93的中垂线成轴对称，第一连接边91和第二连接边92分别与相邻辐条3相连接，该种结构的加强筋可以增强两个轮辐的连接强度设置加强筋有利于连接件与轮辋的连接更牢固，而且进一步加强了轮毂的承载力。

参照图5所示，一种高荷载汽车轮毂的截面图，轮辋1外圆周设置有延伸部，延伸部包括第一延伸部11和第二延伸部12，第一延伸部11为装饰物基座，第二延伸部12为轮缘，第一延伸部11的折角为钝角，第二延伸部13的折角为直角，延伸部呈斜面设置不容易沾染灰尘，设置有凸起的装饰物基座可以使装饰物的视觉立体效果更好，凸起的轮缘可以在保证轮胎不脱出轮毂的同时有效的防止行驶过程中磨损到内部轮辐部分，装饰物基座上沿着轮辋外圆周呈环形设置，装饰物基座上均匀布设有外凸或内凹的装饰物卡槽13，装饰物卡槽13的形状为圆形或矩形或梯形，圆形装饰孔适合螺栓连接，梯形装饰孔适合卡扣式连接。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。