一种变速器后悬置及动力总成悬置系统的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种变速器后悬置及动力总成悬置系统。

背景技术：

前置前驱动乘用车的动力总成悬置系统一般包括发动机右悬置、变数器左悬置和变速器后悬置，变速器后悬置一般为抗扭悬置，主要控制动力总成在扭矩作用下的位移。变速器后悬置包括整体式变速器后悬置和变速器后悬置。其中，整体式变速器后悬置一般由金属骨架、大衬套和小衬套组成，变速器后悬置的大衬套和小衬套分别装配在两个部件上。

变速器后悬置主要包括安装板、安装板上设有的传动轴轴承座和橡胶衬套安装座，大衬套固定于橡胶衬套安装座上，安装板、传动轴轴承座、橡胶衬套安装座和大衬套呈一体设置。该变速器后悬置具有结构紧凑的优点，但是现有的采用重力铸铝时成本较高，采用铸铁重量较大。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种变速器后悬置及动力总成悬置系统。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种变速器后悬置及动力总成悬置系统，通过在底座上分别设置减重口和减重凹槽以及在传动轴轴承座和底座连接处设置强度加强筋的设计以解决现有技术中的采用铸铁制备的变速器后悬置，重量较大，不利于汽车轻量化的技术问题。

本实用新型提供的一种变速器后悬置，包括用于与发动机气缸连接的底座，底座上设有用于传动轴穿装固定的传动轴轴承座和用于固定后悬置拉杆的橡胶衬套安装座；底座的边缘周向间隔布设多个减重口，底座上设有减重凹槽，传动轴轴承座和底座的连接处设有强度加强筋。

进一步地，底座的左右边缘对称设置有一个减重口，底座的上端边缘处设有一个减重口；传动轴轴承座两侧对称设置有一个强度加强筋；减重凹槽设于底座的底面上。

进一步地，强度加强筋呈直角三角形设置，强度加强筋一直角边与传动轴轴承座固接，另一直角边与底座固接。

进一步地，底座的左、右两侧边沿各设有两个安装孔，且左、右两侧的安装孔呈两两对称设置。

进一步地，传动轴轴承座上设有传动轴穿孔，紧靠底座的传动轴穿孔的内壁上设有与底座连通的安装穿孔，沿安装穿孔周向设有定位凹槽，传动轴轴承座的外壁上还设有与传动轴穿孔连通且与安装穿孔相对设置的装配孔。

进一步地，传动轴穿孔的轴线与装配孔的轴线垂直设置。

进一步地，传动轴轴承座上相对设有一个定位凹槽和一个装配孔。

进一步地，橡胶衬套安装座外壁设有橡胶衬套安装座加强筋；橡胶衬套安装座加强筋一端与传动轴轴承座外壁固接，另一端与底座固接。

进一步地，橡胶衬套安装座加强筋呈半弧形。

本实用新型还包括一种动力总成悬置系统，包括如上述中任一所述的变速器后悬置，其中，传动轴轴承座上穿装有传动轴，橡胶衬套安装座固定有拉杆，底座固定于发动机气缸上。

本实用新型提供的一种变速器后悬置及动力总成悬置系统与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的变速器后悬置，通过底座上设有用于传动轴穿装固定的传动轴轴承座和用于固定后悬置拉杆的橡胶衬套安装座，底座、传动轴轴承座和橡胶衬套安装座呈一体设置；底座的边缘周向间隔布设多个减重口，底座上设有减重凹槽，传动轴轴承座和底座的连接处设有强度加强筋的设计，，目的是降低底座的重量，以解决现有的铸铁制备的变速器后悬置重量过重，增加车身重量，增加汽车的耗油量的问题，同时，通过强度加强筋的设计，来提高底座的强度，避免由于减重口和减重凹槽的设计，导致底座的强度的下降，从而不影响对传动轴的支撑。

2、本实用新型提供的变速器后悬置，通过传动轴轴承座上设有传动轴穿孔，紧靠底座的传动轴穿孔的内壁上设有与底座连通的安装穿孔，沿安装穿孔周向设有定位凹槽，传动轴轴承座的外壁上还设有与传动轴穿孔连通且与安装穿孔相对设置的装配孔的设计，在四周稳固的同时，保证底座中部的稳固，将定位栓杆装配孔深入到安装穿孔，与发动机气缸连接固定，实现对传动轴轴承座与底座的加固，同时，实现底座的中部的固定。

3、本实用新型提供的变速器后悬置，通过橡胶衬套安装座外壁设有橡胶衬套安装座加强筋；橡胶衬套安装座加强筋一端与传动轴轴承座外壁固接，另一端与底座固接的设计，实现对橡胶衬套安装座的加固，同时保证与传动轴轴承座和底座连接的稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述动力总成悬置系统的结构示意图(装配图)；

图2为本实用新型中所述变速器后悬置的结构示意图(立体图，前视图)；

图3为本实用新型中所述变速器后悬置的结构示意图(后视图)。

附图标记说明：

1-底座；2-传动轴轴承座；3-橡胶衬套安装座；4-减重口；5-减重凹槽；6-强度加强筋；7-安装孔；21-传动轴穿孔；22-内壁；23-安装穿孔；24-定位凹槽；25-装配孔；31-橡胶衬套安装座加强筋；8-传动轴；9-拉杆；10-发动机气缸。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，本实用新型提供了一种动力总成悬置系统，包括如上述中任一所述的变速器后悬置，其中，传动轴轴承座2上穿装有传动轴8，橡胶衬套安装座3固定有拉杆9，底座1固定于发动机气缸10上。

如图1、图2和图3所示，本实施例中的一种变速器后悬置，包括用于与发动机气缸连接的底座1，底座1上设有用于传动轴穿装固定的传动轴轴承座2和用于固定后悬置拉杆的橡胶衬套安装座3，底座1、传动轴轴承座2和橡胶衬套安装座3呈一体设置；底座1的边缘周向间隔布设多个减重口4，底座1上设有减重凹槽5，传动轴轴承座2和底座1的连接处设有强度加强筋6；底座1的左右边缘对称设置有一个减重口4，底座1的上端边缘处设有一个减重口4；传动轴轴承座2两侧对称设置有一个强度加强筋6；减重凹槽5设于底座1的底面上；强度加强筋6呈直角三角形设置，强度加强筋6一直角边与传动轴轴承座2固接，另一直角边与底座1固接；底座1的左、右两侧边沿各设有两个安装孔7，且左、右两侧的安装孔7呈两两对称设置。

本实用新型通过底座1上设有用于传动轴穿装固定的传动轴轴承座2和用于固定后悬置拉杆的橡胶衬套安装座3，底座1、传动轴轴承座2和橡胶衬套安装座3呈一体设置；底座1的边缘周向间隔布设多个减重口4，底座1上设有减重凹槽5，传动轴轴承座2和底座1的连接处设有强度加强筋6的设计，，目的是降低底座1的重量，以解决现有的铸铁制备的变速器后悬置重量过重，增加车身重量，增加汽车的耗油量的问题，同时，通过强度加强筋6的设计，来提高底座1的强度，避免由于减重口和减重凹槽5的设计，导致底座1的强度的下降，从而不影响对传动轴的支撑。

本实用新型优选的设计是底座1的左右边缘对称设置有一个减重口4，底座1的上端边缘处设有一个减重口4；传动轴轴承座2两侧对称设置有一个强度加强筋6；在保证底座1重量降低的同时，传动轴轴承座2两侧对称设置有一个强度加强筋6实现了对底座1的加固，保证底座1的刚性。

本实用新型优选的设计是减重凹槽5设于底座1的底面上；强度加强筋6呈直角三角形设置，强度加强筋6一直角边与传动轴轴承座2固接，另一直角边与底座1固接，减重凹槽5设于底座1的底面上，方便制备，同时不影响底座1的外观，强度加强筋6一直角边与传动轴轴承座2固接，另一直角边与底座1固接，达到稳固加强的作用。

本实用新型通过底座1的左、右两侧边沿各设有两个安装孔7，且左、右两侧的安装孔7呈两两对称设置的设计，实现底座与发动机气缸10安装固定，4个安装孔保证底座1的稳固性。

如图1、图2和图3所示，本实施例中传动轴轴承座2上设有传动轴穿孔21，紧靠底座1的传动轴穿孔21的内壁22上设有与底座1连通的安装穿孔23，沿安装穿孔23周向设有定位凹槽24，传动轴轴承座2的外壁上还设有与传动轴穿孔21连通且与安装穿孔23相对设置的装配孔25；传动轴穿孔21的轴线与装配孔25的轴线垂直设置；传动轴轴承座2上相对设有一个定位凹槽24和一个装配孔25。

本实用新型通过传动轴轴承座2上设有传动轴穿孔21，紧靠底座1的传动轴穿孔21的内壁22上设有与底座1连通的安装穿孔23，沿安装穿孔23周向设有定位凹槽24，传动轴轴承座2的外壁上还设有与传动轴穿孔21连通且与安装穿孔23相对设置的装配孔25的设计，在四周稳固的同时，保证底座1中部的稳固，将定位栓杆装配孔25深入到安装穿孔23，与发动机气缸10连接固定，实现对传动轴轴承座2与底座1的加固，同时，实现底座1的中部的固定。

本实用新型中的传动轴穿孔21的轴线与装配孔25的轴线垂直设置；方便安装。

本实施例优选的设计为传动轴轴承座2上相对设有一个定位凹槽24和一个装配孔25；在不增加整体重量的同时，保证底座1稳固于发动机气缸10，实现对传动轴轴承座2和橡胶衬套安装座3的稳固支撑。

如图1、图2和图3所示，本实施例中橡胶衬套安装座3外壁设有橡胶衬套安装座加强筋31；橡胶衬套安装座加强筋31一端与传动轴轴承座2外壁固接，另一端与底座1固接；橡胶衬套安装座加强筋31呈半弧形。

本实用新型通过橡胶衬套安装座3外壁设有橡胶衬套安装座加强筋31；橡胶衬套安装座加强筋31一端与传动轴轴承座2外壁固接，另一端与底座1固接的设计，实现对橡胶衬套安装座3的加固，同时保证与传动轴轴承座2和底座连接的稳固性。

变速器后悬置的安装过程：

将一个螺栓从装配孔深入到安装穿孔内，穿过安装穿孔与发动机气缸固定，栓杆的顶端抵靠于定位凹槽内，在将4个螺栓分别从4个安装孔7穿入，固定于发动机气缸上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。