一种散热性能稳定的汽车后控制臂的制作方法

本实用新型涉及汽车后控制臂技术领域，尤其涉及一种散热性能稳定的汽车后控制臂。

背景技术：

随着汽车底盘后悬架技术的不断发展，多连杆的独立式后桥被越来越多地应用到汽车后悬架中，而二力杆结构的控制臂是多连杆后桥的控制臂的主要结构形式。常见的后控制臂主要由两个两端带孔的冲片重叠焊接后再在其两端孔内焊接两衬套管构成。

然而，现有的一些汽车后控制臂都存在散热性能低的问题，且在减震效果上也相对较差，由此极易造成汽车后控制臂的使用寿命变短，因此，亟需一种散热性能稳定的汽车后控制臂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种散热性能稳定的汽车后控制臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种散热性能稳定的汽车后控制臂，包括控制臂主体，所述控制臂主体顶部和底部外壁均开有凹槽，且两个凹槽内壁开有四个安装孔，两个所述凹槽相对一侧外壁均设置有减震孔，且控制臂主体靠近凹槽的两侧外壁均通过焊接有弹性板，所述控制臂主体一端顶部和底部外壁均开有散热孔，且控制臂主体靠近散热孔的两侧外壁均通过螺纹连接有耐磨套，所述控制臂主体靠近耐磨套一侧内壁设置有轴承，且控制臂主体靠近轴承一侧圆周内壁设置有螺纹插接孔，所述控制臂主体另一端顶部和底部外壁均通过螺纹连接有安装圈，且两个安装圈圆周内壁通过螺纹连接有外套管。

优选的，所述外套管圆周内壁通过螺纹连接有内套管，且外套管两端均涂有氮化硼涂层。

优选的，所述控制臂主体一侧外壁均通过螺栓固定有安装板，且两个安装板相对一侧外壁均通过螺纹连接有同一个弹簧柱。

优选的，两个所述安装板顶部外壁均开有两个固定孔，且两个安装板相对一侧外壁通过螺栓固定有导热板。

优选的，所述导热板顶部和底部外壁均涂有石墨膜，且导热板顶部和底部外壁与两个安装板相对一侧外壁均开有同一个连接孔。

优选的，所述导热板顶部和底部外壁均通过紧固螺栓分别固定于两个安装板的顶部和底部外壁上，且导热板的材料为金刚石。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种散热性能稳定的汽车后控制臂，具备以下有益效果：

1.该用于散热性能稳定的汽车后控制臂，通过设置有石墨膜和导热板，能够使得汽车后控制臂在工作时，将产生的热量通过导热板和石墨膜散出，且在汽车后控制臂的一侧设置有散热孔，促进了整体散热的稳定性。

2.该用于散热性能稳定的汽车后控制臂，通过在两个安装板之间设置有弹簧柱，能够对整体上下产生的震动进行有效削弱，提高了汽车后控制臂工作稳定性，同时在控制臂主体的凹槽内设置有减震孔，能够起到辅助减震的作用。

3.该用于散热性能稳定的汽车后控制臂，通过设置有弹性板，能够防止整体在工作时发生偏移的现象，提高了工作的安全性，同时在轴承处设置有耐磨套，进而提高了整体装置的使用寿命。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，且散热性能好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种散热性能稳定的汽车后控制臂的俯视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种散热性能稳定的汽车后控制臂散热孔的剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种散热性能稳定的汽车后控制臂安装板的侧视结构示意图。

图中：1-控制臂主体、2-减震孔、3-安装孔、4-凹槽、5-耐磨套、6-散热孔、7-弹性板、8-安装圈、9-外套管、10-内套管、11-安装板、12-固定孔、13-轴承、14-螺纹插接孔、15-弹簧柱、16-石墨膜、17-导热板、18-紧固螺栓、19-连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-3，一种散热性能稳定的汽车后控制臂，包括控制臂主体1，控制臂主体1顶部和底部外壁均开有凹槽4，且两个凹槽4内壁开有四个安装孔3，两个凹槽4相对一侧外壁均设置有减震孔2，能够对整体产生的震动起辅助作用，且控制臂主体1靠近凹槽4的两侧外壁均通过焊接有弹性板7，能够防止整体在工作时发生偏移的现象，提高了工作的安全性，控制臂主体1一端顶部和底部外壁均开有散热孔6，促进了整体散热的稳定性，且控制臂主体1靠近散热孔6的两侧外壁均通过螺纹连接有耐磨套5，提高了整体装置的使用寿命，控制臂主体1靠近耐磨套5一侧内壁设置有轴承13，且控制臂主体1靠近轴承13一侧圆周内壁设置有螺纹插接孔14，控制臂主体1另一端顶部和底部外壁均通过螺纹连接有安装圈8，且两个安装圈8圆周内壁通过螺纹连接有外套管9。

本实用新型中，外套管9圆周内壁通过螺纹连接有内套管10，且外套管9两端均涂有氮化硼涂层。

本实用新型中，控制臂主体1一侧外壁均通过螺栓固定有安装板11，且两个安装板11相对一侧外壁均通过螺纹连接有同一个弹簧柱15，能够对整体上下产生的震动进行有效削弱，提高了汽车后控制臂工作稳定性。

本实用新型中，两个安装板11顶部外壁均开有两个固定孔12，且两个安装板11相对一侧外壁通过螺栓固定有导热板17。

本实用新型中，导热板17顶部和底部外壁均涂有石墨膜16，能够使得汽车后控制臂在工作时，将产生的热量通过导热板和石墨膜散出，且导热板17顶部和底部外壁与两个安装板11相对一侧外壁均开有同一个连接孔19。

本实用新型中，导热板17顶部和底部外壁均通过紧固螺栓18分别固定于两个安装板11的顶部和底部外壁上，且导热板17的材料为金刚石。

工作原理：在控制臂主体1的一侧设置有两个安装板11，并将控制臂主体1通过两个安装板11上的固定孔12进行连接，且在两个安装板11之间安装有石墨膜16，并在石墨膜16之间装有导热板17，进而起到了散热的功能，同时在两个安装板11之间还设置有弹簧柱15，进而起到了减震的效果，同时在控制臂1主体的顶部和底部均开有凹槽4，凹槽4内设置有安装孔3，能够对控制臂主体1的两个面进行固定，且在凹槽4内设置有减震孔2，能够辅助整体进行减震，而在控制臂主体1的侧面设置有弹性板7，能够防止整体在工作时发生偏移的现象。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。