一种后车门三角窗装饰件的制作方法

本实用新型涉及一种汽车饰件，尤其是涉及一种后车门三角窗装饰件。

背景技术：

现有的车门包括车门钣金件、车门内饰板、三角窗饰板以及车窗玻璃，其中三角窗饰板有两种型式，一种是分为内装饰件、外装饰件两个零件，这种方式可以允许内装饰件和外装饰件采用不同的外观处理方式，从而获得外观不同的内装饰件和外装饰件，丰富三角窗饰板的外观形式，满足不同客户的需求，然而采用内装饰件、外装饰件两个零件的方式会导致安装点布置距离尖端较远，往往会造成装配后装饰件尖端出现间隙、面差等外观匹配问题，尤其是针对后车门三角窗饰件形状细长时，对内装饰件和外装饰件尖端安装的间隙、面差等外观匹配效果要求更加严格，目前的内装饰件和外装饰件的连接方式不能满足细长三角窗饰件的安装要求；三角窗饰板的另外一种型式是将装饰件和外装饰件做成一个零件，采用整体成型的工艺，但是这种方式仅能适用于内装饰板和外装饰板外观相同的情况，不能满足外观处理方式不同的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种后车门三角窗装饰件。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种后车门三角窗装饰件，包括形状配套的内装饰件和外装饰件，所述内装饰件和外装饰件的侧边通过设置配套的连接筋和开孔进行固定，所述连接筋伸入所述开孔中，并与所述开孔粘合连接。

所述的内装饰件的两个侧边设有若干连接筋，所述外装饰件的两个侧边上设有若干开孔。

所述连接筋为熔融后能够粘接在所述外装饰件上的连接筋。

所述连接筋的起点位置至所述内装饰件尖端的距离为所述内装饰件侧边边长0.1～0.3。

每条所述内装饰件侧边上设置3～8个连接筋。

以内装饰件尖端为起点，沿所述内装饰件侧边的方向，所述连接筋之间的间距逐渐增大，可以节省材料。

所述内装饰件和外装饰件内部设有加强筋，该加强筋支撑在所述内装饰件和外装饰件之间。

以内装饰件尖端为起点，沿所述内装饰件侧边的方向，所述加强筋之间的间距逐渐增大，可以节省材料。

所述加强筋的个数设为2～6个。

与现有技术相比，本实用新型所述的后车门三角窗装饰件，内装饰件与外装饰件分别成型，可以有不同的外观处理方式，满足对三角窗装饰件内、外装饰板不同外观形状的需求；内装饰件上设置的连接筋的位置可以靠近三角窗装饰件的尖端，相应的，外装饰件上的开孔的位置也可以靠近尖端，由于固定位置距离三角窗装饰件的尖端位置较近，两件连接后可以较好地控制尖端的间隙、面差；采用加强筋和开孔卡接后熔融粘合的方式连接，使得连接结构简单、无需占用过多空间，尤其适用于当三角窗饰件为细长三角形的形状；内装饰件和外装饰件内部设置的加强筋支撑在内装饰件和外装饰件之间，可以加强后车门三角窗装饰件的刚度和强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为图1中沿a-a线的连接筋熔融前的剖面图；

图4为图1中沿a-a线的连接筋熔融后的剖面图；

图中，1为内装饰件，11为连接筋，12为加强筋，2为外装饰件，21为开孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

一种后车门三角窗装饰件，如图1所示，括内装饰件1、外装饰件2两个零件。内装饰件1两侧边设有连接筋11，外装饰件2在内装饰件1连接筋11对应位置设有开孔21，如图2所示；内装饰件1的连接筋11插入到外装饰件2的开孔21中，如图3所示，通过加热将内装饰件1的连接筋11熔融后粘接在外装饰件2上，从而将内装饰件1与外装饰件2连接在一起，如图4所示，熔融后的连接筋的端部尺寸变大，并与外装饰件2的侧边粘合，使得连接筋11不能够从开孔21中脱除，实现内装饰件1和外装饰件2的固定连接；连接筋11的起点位置至内装饰件1尖端的距离为内装饰件1侧边边长0.1；每条内装饰件1侧边上设置4个连接筋11，并且以内装饰件尖端为起点，沿内装饰件侧边的方向，连接筋11之间的间距逐渐增大。

内装饰件1和外装饰件2内部设置有加强筋12，加强了后车门三角窗装饰件的刚度和强度；加强筋的个数设为3个，以内装饰件尖端为起点，沿内装饰件侧边的方向，加强筋之间的间距逐渐增大。

本实施例的后车门三角窗装饰件能够适用于当后车门三角窗装饰件形状细长且内装饰件与外装饰件外观处理方式不同时的情况。

实施例2

一种后车门三角窗装饰件，如图1所示，括内装饰件1、外装饰件2两个零件。内装饰件1两侧边设有连接筋11，外装饰件2在内装饰件1连接筋11对应位置设有开孔21，如图2所示；内装饰件1的连接筋11插入到外装饰件2的开孔21中，通过加热将内装饰件1的连接筋11熔融后粘接在外装饰件2上，从而将内装饰件1与外装饰件2连接在一起，如图3和图4所示；连接筋11的起点位置至内装饰件1尖端的距离为内装饰件1侧边边长0.3；每条内装饰件1侧边上设置3个连接筋11，并且以内装饰件尖端为起点，沿内装饰件侧边的方向，连接筋11之间的间距逐渐增大。

内装饰件1和外装饰件2内部设置有加强筋12，加强了后车门三角窗装饰件的刚度和强度；加强筋的个数设为2个，以内装饰件尖端为起点，沿内装饰件侧边的方向，加强筋之间的间距逐渐增大。

实施例3

一种后车门三角窗装饰件，如图1所示，括内装饰件1、外装饰件2两个零件。内装饰件1两侧边设有连接筋11，外装饰件2在内装饰件1连接筋11对应位置设有开孔21，如图2所示；内装饰件1的连接筋11插入到外装饰件2的开孔21中，通过加热将内装饰件1的连接筋11熔融后粘接在外装饰件2上，从而将内装饰件1与外装饰件2连接在一起，如图3和图4所示；连接筋11的起点位置至内装饰件1尖端的距离为内装饰件1侧边边长0.2；每条内装饰件1侧边上设置8个连接筋11，并且以内装饰件尖端为起点，沿内装饰件侧边的方向，连接筋11之间的间距逐渐增大。

内装饰件1和外装饰件2内部设置有加强筋12，加强了后车门三角窗装饰件的刚度和强度；加强筋的个数设为6个，以内装饰件尖端为起点，沿内装饰件侧边的方向，加强筋之间的间距逐渐增大。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。