一种用于冷藏车的一体备电制冷机组的制作方法

本实用新型属于车用制冷机组技术领域，具体涉及一种用于冷藏车的一体备电制冷机组。

背景技术：

冷藏车是指用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，冷藏车可以按生产厂家、底盘承载能力、车厢型式来分类，制冷机组为冷藏车货柜提供源源不断的“冷”的重要设备，一般都加装在货柜的前面顶部，有空调般的外形，但比同体积的空调具有更强的制冷能力。

现有的冷藏车制冷机组存在以下不足：

现有的冷藏车制冷机组大都是分体式，即压缩机和冷凝器分布在箱体外侧，通过管路连接和箱体内部蒸发器相连接，在安装时，需要先组装箱体，然后分别在车内和车外安装制冷组件，安装过程较长，且非常麻烦，不方便维修。

另外现有的冷藏车外大都通过车内部组件为制冷机组提供电力，但车辆在运输过程若发生故障，导致发动机停机，则制冷动力停止，无法继续制冷，不仅是车辆故障，也会给车内部的货物造成损失。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于冷藏车的一体备电制冷机组，具有一体式安装和具有备用电源的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于冷藏车的一体备电制冷机组，包括机组外壳体、冷凝器、储液干燥过滤器、压缩机和蒸发器，所述机组外壳体的内部具有容腔，所述机组外壳体安装在车厢的外壁顶部，所述机组外壳体与车厢的连接处安装有安装板，所述安装板包括固定夹板和隔热板，所述固定夹板数量为两个，且两个所述固定夹板分别位于所述隔热板的两侧，所述机组外壳体与车厢之间通过所述固定夹板固定连接，所述冷凝器、储液干燥过滤器和压缩机安装在所述机组外壳体的内部，且与所述机组外壳体固定连接，所述蒸发器安装在所述安装板远离所述机组外壳体的一侧，且位于车厢内，所述冷凝器、储液干燥过滤器、蒸发器和压缩机之间通过管路密封连接构成循环回路，所述机组外壳体的内部还设有蓄电池，所述冷凝器、压缩机和蒸发器均与所述蓄电池电性连接。

优选的，所述安装板的外部还安装有螺栓，两个所述固定夹板与车厢之间通过所述螺栓固定连接。

优选的，所述机组外壳体的前侧开设有前通风窗，所述机组外壳体的两侧还开设有侧通风窗，所述前通风窗和所述侧通风窗均贯穿所述机组外壳体。

优选的，所述螺栓数量为六个，且六个所述螺栓均分布在所述安装板的周侧。

优选的，所述冷凝器和蒸发器上均设有散热扇，所述散热扇分别与所述冷凝器和所述蒸发器固定连接。

优选的，所述管路呈蛇形管分布在所述蒸发器和所述冷凝器的内部，所述管路上还设有膨胀阀，所述膨胀阀与所述管路固定连接。

优选的，所述隔热板的内部为发泡结构，所述管路贯穿所述隔热板与所述冷凝器和所述蒸发器密封连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在机组外壳体与车厢之间设置安装板，其中安装板由固定夹板和隔热板组成，在安装时，一体的制冷机组放置在车厢开口处，然后在开口处安装隔热板，然后两侧安装固定夹板，再通过螺栓固定，方便安装与拆卸，可减少加注冷凝剂和抽真空的时间，提高安装效率。

2、另外在机组外壳体内还设置了蓄电池，在车辆能够正常运行时，由车辆为整个冷却机组提供能量，使冷却机组保持运行，当车辆故障损坏，不能为制冷机组提供能量时，由蓄电池为冷却机组提供电力，使冷却机组在车辆故障时，仍能够继续制冷，防止内部的货物损坏，造成更大的损失。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图中：1、机组外壳体；11、前通风窗；12、侧通风窗；2、安装板；201、螺栓；21、固定夹板；22、隔热板；3、冷凝器；31、散热扇；4、储液干燥过滤器；5、压缩机；6、蒸发器；7、蓄电池；8、管路；81、膨胀阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种用于冷藏车的一体备电制冷机组，包括机组外壳体1、冷凝器3、储液干燥过滤器4、压缩机5和蒸发器6，机组外壳体1的内部具有容腔，机组外壳体1安装在车厢的外壁顶部，机组外壳体1与车厢的连接处安装有安装板2，安装板2包括固定夹板21和隔热板22，固定夹板21数量为两个，且两个固定夹板21分别位于隔热板22的两侧，机组外壳体1与车厢之间通过固定夹板21固定连接，冷凝器3、储液干燥过滤器4和压缩机5安装在机组外壳体1的内部，且与机组外壳体1固定连接，蒸发器6安装在安装板2远离机组外壳体1的一侧，且位于车厢内，冷凝器3、储液干燥过滤器4、蒸发器6和压缩机5之间通过管路8密封连接构成循环回路，机组外壳体1的内部还设有蓄电池7，冷凝器3、压缩机5和蒸发器6均与蓄电池7电性连接。

本实施例中，机组外壳体1安装在车厢的外壁顶部，机组外壳体1与车厢的连接处安装有安装板2，机组外壳体1与车厢之间通过固定夹板21固定连接，冷凝器3、储液干燥过滤器4和压缩机5安装在机组外壳体1的内部，且与机组外壳体1固定连接，蒸发器6安装在安装板2远离机组外壳体1的一侧，且位于车厢内，通过在机组外壳体1与车厢之间设置安装板2，其中安装板2由固定夹板21和隔热板22组成，在安装时，一体的制冷机组放置在车厢开口处，然后在开口处安装隔热板22，然后两侧安装固定夹板21，再通过螺栓201固定，方便安装与拆卸，可减少加注冷凝剂和抽真空的时间，提高安装效率，另外在机组外壳体1内还设置了蓄电池7，在车辆能够正常运行时，由车辆为整个冷却机组提供能量，使冷却机组保持运行，当车辆故障损坏，不能为制冷机组提供能量时，由蓄电池7为冷却机组提供电力，使冷却机组在车辆故障时，仍能够继续制冷，防止内部的货物损坏，造成更大的损失。

具体的，安装板2的外部还安装有螺栓201，两个固定夹板21与车厢之间通过螺栓201固定连接，螺栓201数量为六个；通过设置六个螺栓201，且六个螺栓201均分布在安装板2的周侧，在安装时，只需要通过螺栓201进行固定，便可完成安装。

具体的，机组外壳体1的前侧开设有前通风窗11，机组外壳体1的两侧还开设有侧通风窗12，前通风窗11和侧通风窗12均贯穿机组外壳体1，车辆在行驶时，可以通过前通风窗11与侧通风窗12形成对流空间，使空气在机组外壳体1的内部快速流通，加快散热。

具体的，冷凝器3和蒸发器6上均设有散热扇31，散热扇31分别与冷凝器3和蒸发器6固定连接，通过设置散热扇31可加快冷凝器3的散热，同时可以将蒸发器6散发的冷气吹散，制冷均匀。

具体的，管路8呈蛇形管分布在蒸发器6和冷凝器3的内部，管路8上还设有膨胀阀81，膨胀阀81与管路8固定连接，隔热板22的内部为发泡结构，管路8贯穿隔热板22与冷凝器3和蒸发器6密封连接，通过在管路8上设置膨胀阀81，膨胀阀81使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器6中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀81通过蒸发器6末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器6面积利用不足和敲缸现象。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，通过在机组外壳体1与车厢之间设置安装板2，其中安装板2由固定夹板21和隔热板22组成，在安装时，一体的制冷机组放置在车厢开口处，然后在开口处安装隔热板22，然后两侧安装固定夹板21，再通过螺栓201固定，方便安装与拆卸，另外在机组外壳体1内还设置了蓄电池7，在车辆能够正常运行时，由车辆为整个冷却机组提供能量，使冷却机组保持运行，当车辆故障损坏，不能为制冷机组提供能量时，由蓄电池7为冷却机组提供电力，在工作时，压缩机5吸入来自蒸发器6的低温低压的氟里昂气体压缩成高温高压的氟里昂气体，然后流经热力膨胀阀81，节流成低温低压的氟里昂汽液两相物体，然后低温低压的氟里昂液体在蒸发器6中吸收来自室内空气的热量，成为低温低压的氟里昂气体，低温低压的氟里昂气体又被压缩机5吸入，室内空气经过蒸发器6后，释放了热量，空气温度下降，膨胀阀81使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器6中吸收热量达到制冷效果，膨胀阀81通过蒸发器6末端的过热度变化来控制阀门流量，防止出现蒸发器6面积利用不足和敲缸现象，使冷却机组在车辆故障时，仍能够继续制冷，防止内部的货物损坏，造成更大的损失。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。