车辆电池远程管理系统和方法与流程

本申请要求于2017年5月31日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请no.10-2017-0067699的优先权和权益，其全部内容通过引用被合并在此。

本发明涉及远程管理用于车辆的电池的系统和方法，并且更具体地，涉及如下的远程管理用于车辆的电池的系统和方法，其中从被安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源射频识别(rfid)读取器模块发射的电磁波，而不是管理车辆的电池的电力，被整流并且可用作用于监视管理车辆的电池的状态的操作电力，并且安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源rfid读取器模块获得管理车辆的电池的状态，并且然后通过使用有线/无线网络通信向管理车辆的所有者的终端提供所获得的电池的状态，从而使位于远程位置的管理车辆的所有者能够实时识别他/她的车辆的电池的充电/放电状态等。

背景技术：

近来，为了减少内燃机的使用并使用环保电能，已经推出了安装有大容量电池的车辆。

同时，因为基于电池的电力来操作在车辆中执行的各种电子功能，所以当在车辆未能起动的情况下操作多个电子功能时，存在电池放电的担忧，并且另外，存在由于各种外部环境原因——例如车辆长时间不起动，使得电池的寿命降低并且电池没有被正确地充电的情况——导致电池放电的担忧。

此外，近来，广泛供应黑匣子，使得难以找到其中未安装黑匣子的车辆，并且黑匣子通过稳压电源与车辆的电池相连接，使得在车辆未起动的情况下，电池的电力被持续地消耗，从而具有电池被放电的担忧。

一些黑匣子具有监测车辆的电池的电压的功能，并且然后当监测电压等于或小于预定电池电压时阻断黑匣子的电力，但是该功能是用于暂停黑匣子的电力消耗的防止手段，但是不能防止电池因其他电子功能而被放电。

特别地，当电池被完全放电时，不存在剩余用以驱动车辆的起动电机的最小电力，从而车辆无法起动，并且在这种情况下，位于远程位置的用户不能获知车辆的电池当前是否处于放电状态，使得存在如下问题，仅在用户认识到他/她的车辆起动失败之后，用户才能够识别电池的放电。

在这方面，为了解决现有技术中的车辆的电池中产生的问题，本发明人开发了一种远程管理用于车辆的电池的系统和方法，其中从被安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源射频识别(rfid)读取器模块发射的电磁波，而不是管理车辆的电池的电力，被整流并且可用作用于监视管理车辆的电池的状态的操作电力，并且安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源rfid读取器模块获得管理车辆的电池的状态，并且然后通过使用有线/无线网络通信向管理车辆的所有者的终端提供所获得的电池的状态，从而使位于远程位置的管理车辆的所有者能够实时识别他/她的车辆的电池的充电/放电状态等。

技术实现要素：

技术问题

本发明被构思以解决前述问题，并且本发明的目的是为了提供一种远程管理用于车辆的电池的系统和方法，其中从被安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源射频识别(rfid)读取器模块发射的电磁波，而不是管理车辆的电池的电力，被整流并且可用作用于监视管理车辆的电池的状态的操作电力，并且安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源rfid读取器模块获得管理车辆的电池的状态，并且然后通过使用有线/无线网络通信向管理车辆的所有者的终端提供所获得的电池的状态，从而使位于远程位置的管理车辆的所有者能够实时识别他/她的车辆的电池的充电/放电状态等。

技术解决方案

本发明的示例性实施例提供一种用于远程管理用于车辆的电池的系统，该系统包括：电池状态数据收集单元，该电池状态数据收集单元被设置在对应于电源关断状态的第一车辆中，并且收集第一车辆的电池状态数据；和电池状态数据获得单元，该电池状态数据获得单元被设置在被定位为与第一车辆相邻的处于电源接通状态的第二车辆中，通过使用第二车辆的电池的电力将电磁波发送到电池状态收集单元以启动电池状态收集单元，并且从电池状态收集单元获取电池状态数据。

在示例性实施例中，电池状态数据获得单元可以向外部服务器提供电池状态数据，使得所获得的电池状态数据被提供给用户终端，并且电池状态数据可以通过外部服务器被提供给管理车辆的所有者的终端。

在示例性实施例中，电池状态数据收集单元可以包括无源射频识别(rfid)标签模块，并且电池状态数据获得单元可以包括无源rfid读取器模块。

在示例性实施例中，电池状态数据收集单元可以对从无源rfid读取器模块发射的电磁波进行整流以发起接通操作。

在示例性实施例中，无源rfid标签模块可以与第一车辆的辅助电池电连接。

在示例性实施例中，电池状态数据获得单元还可以包括通信单元，该通信单元通过使用有线/无线网络通信向外部服务器提供通过无源rfid读取器模块所获得的电池状态数据。

本发明的另一示例性实施例提供一种远程管理用于车辆的电池的方法，该方法包括：通过设置在对应于电源关断状态的第一车辆中的电池状态数据收集单元，收集第一车辆的电池状态数据；通过被设置在被定位为与第一车辆相邻的处于电源接通状态的第二车辆中的电池状态数据获得单元，通过使用第二车辆的电池的电力将电磁波发送到电池状态收集单元，以启动电池状态收集单元，并且从电池状态收集单元获得电池状态数据；以及通过电池状态数据获得单元，向外部服务器提供所获得的电池状态数据。

有益效果

根据本发明的一个方面，从被安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源射频识别(rfid)读取器模块发射的电磁波，而不是管理车辆的电池的电力，被整流并且可用作用于监视管理车辆的电池的状态的操作电力，使得存在当管理车辆的电池的状态被测量时不消耗管理车辆的电池的电力的优点。

根据本发明的另一方面，安装在与管理车辆相邻的车辆中的无源rfid读取器模块获得管理车辆的电池的状态，并且然后通过使用有线/无线网络通信向管理车辆的所有者的终端提供所获得的电池的状态，使得存在位于远程位置的管理车辆的所有者能够实时识别他/她的电池的充电/放电状态等的优点。

附图说明

图1是图示现有技术中根据在管理车辆1中设置的低电压辅助电池2与各种电气装置之间的连接而产生的电池放电状态的图。

图2是图示通过根据本发明的示例性实施例的用于远程管理用于车辆的电池的系统100从第一车辆10获得并且提供电池状态数据的状态的图。

图3是图示在图2中图示的电池状态数据收集单元110和电池状态数据获得单元120之间收发电磁波的过程和收发电池状态数据的过程的图。

图4是顺序地图示通过在图2中图示的用于远程管理用于车辆的电池的系统100从管理车辆获得电池状态数据并且向用户终端提供所获得的电池状态数据的一系列过程的图。

具体实施方式

在下文中，呈现用于帮助理解本发明的示例性实施例。然而，以下示例性实施例仅提供以更容易理解本发明，并且本发明的内容不受示例性实施例的限制。

图1是图示现有技术中根据在管理车辆1中设置的低电压辅助电池2与各种电气装置之间的连接而产生的电池放电状态的图。

参考图1，诸如前灯、应急灯、顶灯、黑匣子和防盗装置的各种电子装置可以通过稳压电源被连接到设置在管理车辆1中的低电压辅助电池2。

在这种情况下，存在下述问题，即，由于高温或低温环境中的温度差异低电压辅助电池2的性能和寿命可能被降低，并且当在车辆的操作终止之后，由于用户的疏忽，诸如用户没有关闭车辆的前灯的情况、用户没有将黑匣子的低电压设置为关断状态的情况、或者用户没有关闭防盗装置的常规led功能的情况，电池被放电时，在现有技术中，不存在使得用户能够在远程位置处检查电池的放电的特定方法。

因此，参考下面将描述的图2至图4，本发明人将具体描述用于远程管理用于车辆的电池的系统100，其能够解决现有技术中的问题。

图2是图示通过根据本发明的示例性实施例的用于远程管理用于车辆的电池的系统100从第一车辆10获得并且提供电池状态数据的状态的图，并且图3是图示在图2中图示的电池状态数据收集单元110和电池状态数据获得单元120之间收发电磁波的过程和收发电池状态数据的过程的图。

参考图2和图3，根据本发明的示例性实施例的用于远程管理用于车辆的电池的系统100通常可以包括电池状态数据收集单元110和电池状态数据获得单元120。

首先，电池状态数据收集单元110被设置在对应于其中电源被关断的状态的管理车辆中，即，第一车辆10，并且被与将电力供应到第一车辆10的各种电子设备的低电压辅助电池11电连接，从而用作收集第一车辆10的电池状态数据。

电池状态数据收集单元110与低电压辅助电池11电连接，但是电池状态数据收集单元110不是通过从低电压辅助电池11接收电压来驱动，而是可以接收从其中设置下面将描述的电池状态数据获得单元120的第二车辆20发射的电磁波，并且然后对所接收的电磁波进行整流以使用整流的电磁波作为操作电力。因此，电池状态数据收集单元110不影响第一车辆110的低电压辅助电池11的充电量。

电池状态数据收集单元110可以包括无源射频识别(rfid)标签模块，并且下面将描述的电池状态数据获得单元120可以包括无源rfid读取器模块。

因此，在电源的供应的关系中，电池状态数据收集单元110可以用作通过无源rfid标签模块接收电磁波的接收器，并且下面将描述的电池状态数据获得单元120可以用作发射电磁波的发送器。

同时，在电池状态数据的供应的关系中，电池状态数据收集单元110可以用作通过无源rfid标签模块提供电池状态数据的提供者，并且下面将描述的电池状态数据获得单元120可以用作接收电池状态数据的接收器，其将在下面描述。

接下来，电池状态数据获得单元120与对应于电源供应被接通的状态的车辆(即，被定位为与第一车辆10相邻的第二车辆20，其被停放并且处于起动状态)的低电压辅助电池21电连接，从而电池状态数据获得单元120从第二车辆20的低电压辅助电池21被供应电力并且被操作以接通，从而用于向电池状态数据收集单元110发射电磁波并用于接收所收集的电池状态数据。

电池状态数据获得单元120可以包括通信单元120a，其通过使用有线/无线网络通信向单独的外部服务器30提供电池状态数据，使得所获得的电池状态数据被发送到第一车辆10的用户终端。

通信单元120a向在停车场等中构建的基础设施(例如，单独的私人服务器)提供通过无源rfid读取器模块所获得的电池状态数据，使得也可以通过基础设施向第一车辆10的用户终端发送电池状态数据，并且通信单元120a向诸如汽车公司的服务器的单独的外部服务器提供通过无源rfid读取器模块所获得的电池状态数据，使得电池状态数据可以通过外部服务器发送到第一车辆10的用户终端。在这种情况下，应注意，在停车场等中构建的基础设施需要预先具有关于每个车辆的信息、所有者信息(用户信息)等，并将信息转换成数据库。

此外，在示例性实施例中，通信单元120a还可以将通过无源rfid读取器模块所获得的电池状态数据发送到第一车辆10的用户终端，并且在这种情况下，第一车辆10的车辆信息和所有者信息(用户信息)被预先注册并且存储在电池状态数据获得单元120中，使得电池状态数据可以被自动发送到相应的用户终端。

同时，应注意，电池状态数据获得单元120被设计成使得简单地用作从电池状态数据收集单元110获得电池状态数据，并且然后将所获得的电池状态数据发送到外部服务器或用户终端，并且保持安全性以使得防止第二车辆20的用户通过电池状态数据获得单元120直接获得或读取关于第一车辆10的车辆信息等。

接下来，将参考图4顺序地描述通过远程管理用于车辆的电池的系统100以远程管理用于管理的用于车辆的电池的状态的过程。

图4是顺序地图示通过在图2中图示的用于远程管理用于车辆的电池的系统100从管理车辆获得电池状态数据并向用户终端提供所获得的电池状态数据的一系列过程的图。

参考图4，首先，电池状态数据获得单元120的无源rfid读取器模块根据第一车辆10的起动关闭(start-off)发射电磁波(s401)，并且电池状态数据收集单元110的无源rfid标签模块接收并且整流电磁波并使用整流的电磁波作为操作电力，从而发起电池状态数据收集单元110的接通操作(s402)。

接下来，电池状态数据收集单元110的无源rfid标签模块从低电压辅助电池11收集电池状态数据，并且然后向无源rfid读取器模块提供收集的电池状态数据，使得电池状态数据获得单元120获得电池状态数据(s403)。

接下来，通信单元120a向在停车场中构建的公共基础设施提供、向外部服务器提供、或者直接向第一车辆10的先前注册的用户终端提供所获得的电池状态数据(s404)，并且从而第一车辆10的用户可以实时地在远程位置监视他/她的车辆的电池的当前状态。

在上文中，已经参考本发明的示例性实施例描述本发明，但是本领域的技术人员可以理解，可以在不脱离随附的权利要求中所描述的本发明的精神的范围内可以对本发明进行各种修正和改变。