挤压的瓣片以及包括这种瓣片组件的机动车辆前端空气入口风门装置的制作方法

本发明涉及机动车辆前侧空气入口风门装置领域。更具体地，本发明涉及一种瓣片，其用于形成装配在该风门装置中的瓣片组件，以特别允许或阻止气流通过该风门装置。本发明还涉及该瓣片组件与风门装置的配合。

背景技术：

机动车辆的前侧通常由称为顶部通道和底部通道的两个主空气入口构成。这些空气入口通常被保险杠隔开。放置在该保险杠梁后面的是机动车辆的热交换器，其例如用于汽车内部的空气调节和/或用于冷却发动机。

还已知的是，支撑框架放置在穿过主空气入口的空气路径中，更通常是在底部通道中，支撑框架包括在合适的控制器件的作用下在打开端位置和关闭端位置之间可围绕平行轴枢转安装并且适于采取多个不同角位置的多个瓣片。

这导致类似于百叶窗的风门装置，其使得能够调节穿过空气入口并到达热交换器的空气流量。因此，能够根据需要并通过改变它们接收的空气量来优化这些热交换器的效率。此外，在高速下，处于关闭端位置的瓣片能够减小车辆的阻力系数，从而改善所述车辆的空气动力学性能。

此外，为了改善瓣片的制造方法及其重量，通常通过挤压来制造瓣片。

风门装置固定在机动车辆的前部，尤其是瓣片在机动车辆行驶时要承受空气的压力，这需要使用中间加强件，以保持瓣片笔直并防止其在空气压力的作用下扭曲。

现有技术描述了具有中间支柱的风门装置，中间支柱包括指状物，在瓣片的面上存在的局部形状部搁置在该指状物上，以便能够防止瓣片扭曲。

然而，瓣片仅搁置在指状物上，并且这些指状物特别是在冲击和寒冷方面具有脆点。而且，由于局部形状部仅局部存在于瓣片上，因此这种中间加强系统与通过挤压获得的瓣片不兼容。因此，这种瓣片只能用于单一类型的给定风门装置。此外，利用这种加强系统，能够使瓣片与加强指状物的配合最佳化，以允许瓣片被可枢转地引导。

技术实现要素：

本发明的目的是克服以上公开的现有技术的至少一些缺点。

与第一目的不同，本发明的另一目的是提出一种用于风门装置的挤压瓣片，其能够与风门装置的加强元件配合。

与前一目的不同，本发明的另一目的是提出一种风门装置，其具有带有中间加强件的支柱，该中间加强件可靠地与瓣片组件的瓣片配合。

本发明的另一目的是提出一种具有中间加强件的风门装置，该中间加强件允许瓣片组件的瓣片被旋转地引导。

与上述目的不同，本发明的另一目的是提出一种风门装置，该风门装置具有较低的制造成本同时使放置在风门装置的开口中的瓣片对能够使其承受的各种力的良好抵抗。

与上述目的不同，本发明的另一目的是提出一种风门装置，该风门装置具有改善的重量同时还使瓣片对能够使其承受的力具有良好抵抗。

为此，为了至少部分地实现上述目的中的至少一个，本发明的目的是一种用于机动车辆前侧空气入口风门装置的瓣片，所述瓣片对应于通过挤压获得的中空型材，并且具有用于当瓣片处于关闭端位置时与气流相对放置的凸出前区域和用于与由风门装置承载的至少一个加强件连接的与前区域相对的后区域，后区域具有接合特定形状部，该接合特定形状部在瓣片的整个长度上连续并且其纵向轴线与瓣片的枢转轴线合并，所述接合特定形状部用于与由至少一个加强件承载的至少一个互补形状部配合，所述配合是凸凹型的，以便允许接合特定形状部和互补形状部的卡扣配合，以便将瓣片固定在加强件上并允许瓣片被可枢转地引导。

在瓣片的整个长度上存在特定形状部使得能够通过仅适配挤压模具来保持瓣片的挤压制造方法。此外，在瓣片的整个长度上存在这种接合特定形状部使得能够将该瓣片装配在任何风门装置上，而不管瓣片的所需尺寸如何，特别是其长度如何。此外，通过接合特定形状部及互补形状部的卡扣配合而进行的配合使得能够加强瓣片与风门装置所承载的加强件的配合，并且还允许瓣片被可枢转地引导。

根据本发明的瓣片能够进一步包括单独或组合采用的以下特征中的一个或多个。

中空型材包括放置在型材的中空中的至少一个支架。

根据一变型，后区域的接合特定形状部具有通向圆形截面凹部的变窄开口，所述接合特定形状部对应于凹形部件，并且构造成保持对应于由至少一个加强件承载的凸形部件的互补形状部。

根据该变型，瓣片的后区域具有凸出的总体形状。

再次根据该变型，变窄开口被倒角。

根据另一变型，后区域的接合特定形状部具有从后区域突出的纵向壁，其自由端具有圆柱形状，所述接合特定形状部对应于凸形部件，并且用于与由至少一个加强件承载的对应于凹形部件的互补形状部配合。

根据该另一变型，接合特定形状部放置在部分打开的圆形横截面包裹物中。

瓣片的后区域能够具有平面的总体形状。

根据该另一变型的特定实施例，纵向壁被放置为包括在中空型材中的支架的延续。

根据该特定实施例，支架与瓣片的中心轴线形成在40°至50°的范围内的角度，特别是45°。

瓣片能够与在接合特定形状部处具有小于50j/cm²的冲击强度的热塑性材料共挤压。

所用的共挤压材料选自共聚酯tpe-e、热塑性烯烃tpe-o或聚(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)sbs的化合物。

本发明的另一目的是一种机动车辆前侧空气入口风门装置，包括具有开口的支撑框架，在所述开口中装配有能够在打开端位置和关闭端位置之间枢转的至少一个瓣片组件，以及至少一个加强支柱，所述至少一个加强支柱对于瓣片组件中的每个瓣片包括至少一个加强件，所述加强件放置在气流中的瓣片的下游，至少一个瓣片组件由如上定义的瓣片形成，并且加强件包括臂，其具有连接到加强支柱的第一端和具有互补形状部的第二端，该互补形状部用于与瓣片的接合特定形状部配合，所述配合是凸凹型的，使得瓣片和互补形状部之间的配合通过卡扣配合实现，以便将瓣片固定在加强件上并且允许其枢转。

风门装置能够进一步包括单独或组合采用的以下特征中的一个或多个。

该臂由具有至少一个加强支柱的单件构成。

至少一个加强支柱能够垂直于支撑框架的上下支柱延伸。

支撑框架的开口能够包括相对于支撑框架的上下支柱垂直延伸的至少两个加强支柱，所述加强支柱以规则间隔放置在支撑框架上。

根据一方面，当瓣片安装在支撑框架中时，接合特定形状部和互补形状部之间的间隔在0.2至1mm的范围内，特别是等于0.3mm。

根据一变型，由加强件的第二端承载的互补形状部具有球形形状，其用于与对应于凹形部件的接合特定形状部配合。

根据该变型的特定实施例，变窄开口被倒角，以增加瓣片在加强件的臂上的支承面积。

根据另一变型，第二端的互补形状部的截面具有c形夹的形状，该c形夹具有相对于由瓣片的接合特定形状部承载的凸形部件的直径的变窄开口。

根据任一变型的一方面，臂能够具有线性结构。

根据该方面，臂能够平行于支撑框架的高度延伸。

根据替代方案，臂能够与由支撑框架的上支柱形成的平面形成在40°至50°的范围内的角度，特别是45°。

根据任一变型的一方面，臂能够具有弯曲结构。

根据该方面，弯曲形成在40°至50°的范围内的角度，特别是45°。

根据该另一变型，当瓣片占据其打开端位置或其关闭端位置时，c形夹的端部各自形成用于纵向壁的邻接区域。

在关闭端位置，后区域的至少一部分与加强件的臂接触。

在打开端位置，后区域的至少一部分与加强件的臂接触。

附图说明

通过阅读以下以说明性和非限制性方式给出的描述，并且根据附图，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚，其中：

图1是机动车辆前侧空气入口风门装置的透视示意图，

图2是根据第一实施例的瓣片的横截面示意图，

图3是根据第一实施例的变型的瓣片的横截面示意图，

图4a是根据第一实施例的处于打开端位置的图2的瓣片与加强件配合的横截面示意图，

图4b是当瓣片处于关闭端位置时图4a的横截面示意图，

图5a是第一实施例的处于打开端位置的图3的瓣片与加强件配合的横截面示意图，

图5b是当瓣片处于关闭端位置时图5a的横截面示意图，

图6是根据第二实施例的瓣片的横截面示意图，

图7a是根据第二实施例的第一变型的处于打开端位置的图6的瓣片与加强件配合的截面示意图，

图7b是当瓣片处于关闭端位置时图7a的横截面示意图，

图8a是根据第二实施例的第二变型的处于打开端位置的图6的瓣片与加强件配合的横截面示意图，以及

图8b是当瓣片处于关闭端位置时图8a的横截面示意图。

在这些图中，相同的元件具有相同的附图标记。

具体实施方式

以下实施例是示例。尽管描述涉及一个或多个实施例，但这并不一定意味着每个参考标记都涉及同一实施例，或者该特征仅适用于一个实施例。各种实施例的各个特征也可被组合或互换以便提供其他实施例。

在下面的描述中，参考加强件的臂的第一端和第二端。这是简单索引情况，以区分和命名接近但不相同的元件。该索引没有将一个元件优先于另一个元件，并且能够容易地互换这样的名称而不脱离本说明书的范围。该索引还不涉及时间顺序，例如以评估风门装置的各个元件的放置和配合或风门装置的操作。

在下面的描述中，参考根据由三面体h、l、v任意定义的纵向(l)、法向(v)并定义高度(h)的轴的定向，特别是在图1示出以及在图2至8b中部分地示出。这些轴的名称的选择绝不限制风门装置在机动车辆中使用时能够采取的定向。

在下面的描述中，“上”、“下”和“外部”是指当将风门装置安装在机动车辆上时元件在前侧空气入口风门装置上的布置。

参照图1，后者表示机动车辆前侧空气入口风门装置1。风门装置1包括支撑框架3，该支撑框架3具有上支柱3a和下支柱3b，上支柱3a和下支柱3b由限定开口的侧立柱4连接，在该开口中装配有瓣片5的组件，瓣片5能够在打开端位置和关闭端位置之间枢转。瓣片5在致动器6例如马达的作用下运动。支撑框架3还包括至少一个加强支柱7，该加强支柱7对瓣片5的组件中的每个瓣片5包括至少一个加强件9，以限制这些瓣片在空气压力下的弯曲，特别是当车辆以高速行驶时。加强件9通常放置在气流中的瓣片5的下游。

根据图1的实施例，风门装置1具有致动器6，该致动器6放置在支撑框架3的侧立柱4处。此外，支撑框架3的开口具有瓣片5的单个组件，其能够通过致动器6枢转。根据这里未示出的另一实施例，致动器6能够放置在支撑框架3的内部，优选地代替加强支柱7，并且配置为允许放置在开口中的两个瓣片5组件的枢转运动。

根据图1的特定实施例，至少一个加强支柱7相对于支撑框架3的上支柱3a和下支柱3b垂直地延伸。此外，在所示的示例中，支撑框架3的开口包括相对于支撑框架3的上支柱3a和下支柱3b垂直延伸的两个加强支柱7。加强支柱7间隔开距离i，并以规则间隔放置在支撑框架3上，以便允许瓣片5的良好加强并防止瓣片5可能弯曲。实际上，以规则间隔放置支承加强件9的加强支柱7允许更好地分配在车辆运动时施加在瓣片5上的各种力。

参照图2、3和6，瓣片5对应于通过挤压获得的中空型材50。每个瓣片5具有前区域51，例如是凸出的，其用于当瓣片5处于关闭端位置时与气流相对地放置；以及与前区域51相对的后区域53，其用于与放置在由风门装置1承载的至少一个加强支柱7上的至少一个加强件9连接。后区域53具有接合特定形状部55，该接合特定形状部55在瓣片5的整个长度上是连续的，并且其纵向轴线与瓣片5的枢转轴线p合并。实际上，通过使用挤压方法制造瓣片允许通过使用合适的模具在瓣片5的整个长度上获得这种接合特定形状部55。此外，在瓣片5的整个长度上存在这种接合特定形状部55使得能够保持相同的制造方法，特别是在将瓣片5切割成所需长度以便将其装配在任何类型的风门装置1中的阶段，特别是与该风门装置1的长度无关。

接合特定形状部55用于与由至少一个加强件9(在图4a至8b中能够看到)承载的至少一个互补形状部91配合。接合特定形状部55和互补形状部91之间的配合是凸凹型的，以便允许接合特定形状部55及互补形状部91的卡扣配合，以将瓣片5固定在加强件9上并且允许其被可枢转地引导。通过将瓣片5与加强件9卡扣配合的配合使得能够加强其配合。

根据一具体实施例，中空型材50包括放置在型材的中空中的至少一个支架57。实际上，为了限制风门装置1的重量，通常使用中空型材50来形成瓣片5。支架57的存在使得能够增加瓣片5的刚度并因此防止瓣片5变形。

根据未示出的变型，瓣片5能够与在接合特定形状部55处具有小于50j/cm²的冲击强度的热塑性材料共挤压。所使用的共挤压材料选自共聚酯tpe-e、热塑性烯烃tpe-o或聚(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)sbs的化合物。在接合特定形状部55处使用这种热塑性材料允许更好地吸收与突出的石块相关的震动，例如互补形状部91上的接合特定形状部55，无论瓣片5是处于打开端位置、关闭端位置还是处于打开和关闭端这两个位置之间的中间位置。

参照图2，后者表示根据第一特定实施例的瓣片5的横截面。根据该第一实施例，后区域53的接合特定形状部55具有通向圆形截面凹部59的变窄开口58。接合特定形状部55对应于凹形部件并且构造成保持对应于由至少一个加强件9承载的凸形部件的互补形状部91。此外，瓣片5的后区域53能够具有凸出的总体形状。根据一变型，瓣片5的后区域53能够具有平面的总体形状。

参照图3，后者表示根据第一实施例的变型的瓣片5的横截面。根据该变型，接合特定形状部55还对应于用于与由加强件9承载的凸形部件配合的凹形部件。根据该变型，变窄开口58被倒角。变窄开口58的倒角58a的存在使得能够增加瓣片5在加强件9(图5b中更清楚地看到)上的支承面积，以便提供当车辆例如以高速行驶时施加在瓣片5上的力(特别是压力)的更好的分配。实际上，当车辆以高速行驶时，风门装置1的瓣片5通常处于其关闭端位置，以便减小车辆的阻力系数并因此改善其空气动力学性能。因此，当瓣片5处于其关闭端位置时，由于瓣片5上的气流引起的压力相当高。

参照图4a至5b，加强件9包括臂93，该臂93具有连接至加强支柱7的第一端93a和具有互补形状部91的第二端93b，该互补形状部91用于与瓣片5的接合特定形状部55配合。有利地，臂93由具有至少一个加强支柱7的单件构成，以便允许使用当前的制造方法例如注射成型方法来制造支撑框架3。

为了允许瓣片5枢转，当将瓣片5安装在支撑框架3中时，接合特定形状部55和互补形状部91之间的间隔在0.2和1mm的范围内，特别是等于0.3mm。

此外，在关闭端位置，后区域53的至少一部分能够与加强件9的臂93接触，以便允许更好地分配例如当瓣片5处于其关闭端位置时由气流施加的压力。此外，在打开端位置，后区域53的至少一部分与加强件9的臂93接触，以便在瓣片5处于打开端位置时加强瓣片5，例如以防止瓣片5扭曲。

参照图4a至5b，后者表示根据第一实施例的臂93与瓣片5配合的互补形状部91。根据该第一实施例，由加强件9的第二端93b承载的互补形状部91具有对应于凸形部件的球形95，其用于与对应于凹形部件的接合特定形状部55配合。

根据该第一特定实施例，臂93能够具有线性结构。臂93与由支撑框架3的上支柱3a形成的平面形成在40°至50°的范围内的角度，特别是45°。根据在此未示出的变型，臂93能够具有弯曲结构，并且弯曲形成在40°至50°的范围内的角度，特别是45°。臂93相对于上支柱3a的这种角度或弯曲的角度使得能够使瓣片5在其打开端位置和其关闭端位置之间正确地枢转。

参照图4a和4b，后者表示处于打开端位置(图4a)和关闭端位置(图4b)的与根据第一实施例描述的互补形状部91配合的参照图2描述的第一实施例的瓣片5。参照图4a，当瓣片5处于打开端位置时，变窄开口58的一部分与臂93接触，以在瓣片5占据其打开端位置时增加瓣片5的刚度。臂93例如能够在瓣片5占据其打开端位置时用作瓣片5的支座。参照图4b，当瓣片处于其关闭端位置时，变窄开口58的一部分也与臂93接触。此外，当瓣片5处于其关闭端位置时，接合特定形状部55和互补形状部91能够彼此接触，因为当车辆以高速行驶时，瓣片5被气流向臂93推回。

参照图5a和5b，后者表示处于开口端位置(图5a)和处于关闭端位置(图5b)的与根据第一实施例描述的互补形状部91配合的参照图3描述的第一实施例的变型的瓣片5。参照图5a和5b，当瓣片5处于其打开端位置时，变窄开口58的倒角58a之一与臂93接触，而当瓣片5处于其关闭端位置时，另一倒角58a与臂93接触，以便增加瓣片5在加强件9的臂93上的支承面积，以允许施加在瓣片上的力的良好分配。如上所述，参照图5b，当瓣片5处于其关闭端位置时，接合特定形状部55和互补形状部91能够在车辆以高速行驶时在气流的作用下彼此接触。

参照图6，后者表示根据第二实施例的瓣片5的横截面。根据该第二特定实施例，后区域53的接合特定形状部55具有从后区域53突出的纵向壁60，其自由端61具有直径为d的圆柱形状。因此，在该第二实施例中，接合特定形状部55对应于凸形部件，并且用于与由至少一个加强件9承载的对应于凹形部件的互补形状部91配合。

根据图6的特定实施例，接合特定形状部55放置在部分打开的圆形横截面包裹物63中。此外，瓣片的后区域53具有平面的总体形状，以便支承在加强件9上，以允许在瓣片5处于其关闭端位置时施加在瓣片5上的力的良好分配，特别是压力。

有利地，纵向壁60被放置为包括在中空型材中的支架57的延续。纵向壁60的这种放置使得能够加强纵向壁，因为作为纵向壁60的延续而放置的支架57能够吸收一些与气流相关的变形，例如施加在纵向壁60上的气流。此外，支架57与瓣片5的中心轴线c形成在40°至50°的范围内的角度α，特别是45°。在支架57与瓣片5的中心轴线c之间的角度α使得瓣片能够在其打开端位置和关闭端位置之间正确地枢转。

参照图7a至8b，后者表示与参照图6描述的第二实施例的瓣片5配合的根据第一变型和第二变型的互补形状部91。根据这些变型，第二端93b的互补形状部91的截面具有c形夹97形状，其具有相对于由瓣片5的接合特定形状部55承载的凸形部件的直径d的变窄开口。

根据一变型，臂93能够具有线性结构。根据在这种情况下未示出的另一变型，臂93可具有弯曲结构，该弯曲形成例如在40°至50°的范围内的角度，特别是45°，以便允许瓣片5在其打开端位置和其关闭端位置之间正确地枢转。

根据第二实施例的这些变型，当瓣片5占据其打开位置或其关闭位置时，c形夹97的端部98各自形成用于纵向壁60的邻接区域。因此，例如由气流施加的压力被更好地分配，并且风门装置1的坚固性得以提高。

参照图7a和7b，后者表示处于打开端位置(图7a)和关闭端位置(图7b)的与根据第一变型的互补形状部91配合的根据参照图6描述的第二实施例的瓣片5。根据该第一变型，互补形状部91对应于上述的c形夹97，并且臂93具有线性结构并且平行于支撑框架3的高度延伸。参见图7b，瓣片5的后区域53是平面的并且当瓣片5处于其关闭端位置时与臂93接触。这种构造允许施加在瓣片5上的力的良好分配并且使得能够提高瓣片5的刚度。

参照图8a和8b，后者表示处于打开端位置(图8a)和关闭端位置(图8b)的与根据第二变型的互补形状部91配合的根据参照图6描述的第二实施例的瓣片5。根据该第二变型，互补形状部91也对应于上述的c形夹97，并且臂93具有线性结构，并且与上支柱3a的平面形成在40°至50°的范围内的角度，特别是45°的角度。

参照示出特定实施例的附图，仅以说明性和非限制性的方式提供上述实施例。实际上，对于本领域技术人员而言，例如在不脱离本发明的范围的情况下，完全有可能使用其他热塑性材料来共挤压接合特定形状部55的区域。此外，为放置在中空型材50内的支架57、为臂93相对于由上支柱3a限定的平面的倾斜提供的或者由臂93弯曲时的弯曲部形成的角度仅是示例，实际上，本领域技术人员能够修改其值，而不脱离本发明的范围。此外，本领域技术人员将能够使用除上述之外的在支撑框架3的开口内的加强支柱7的任何放置，而不脱离本发明的范围。

因此，由于上述的风门装置1，能够获得具有改善的制造成本和重量的机动车辆前侧空气入口风门装置1。实际上，加强件优选地模制在支撑框架3中，这使得能够避免使用附加部件。此外，接合特定形状部55和互补形状部91的配合能够枢转地引导瓣片5，并且其卡扣配合使得能够加强其配合。