用于将可拆卸的座椅固定到机动车辆底板的设备的制作方法

本发明大体上涉及厢式车或多功能汽车类型的机动车辆，该机动车辆具有能够以可拆卸的方式安装在该车辆的底板上的座椅。

本发明特别地涉及一种用于将这样的可拆卸的座椅固定在底板的设备。

背景技术：

厢式车或多功能汽车类型的机动车辆通常配备有后排座椅，该后排座椅可拆卸地安装在底板上以能够被轻松拆离，从而暂时增加装载空间。

例如在法国专利申请fr3001926中所描述的，这种可拆卸座椅的安装通常通过两个侧向固定设备来进行，该两个侧向固定设备各自包括：纵梁，其刚性地紧固在车辆底板上并具有侧壁，该侧壁承载前部和后部两个横向金属支轴；以及侧板，该侧板刚性地紧固到座椅的座垫框架的相应侧向部分，并且包括能够与这些支轴配合以将座椅固定到底板的装置。

更精确地，该固定装置在侧板的前部处包括第一纵向凹口，该第一纵向凹口朝前方开口并设置成接合前部支轴，并且该固定装置在侧板的后部处包括第二竖直凹口，该第二竖直凹口朝下方开口并设置成接合后部支轴。

座椅在车辆的底板上的固定通过以下方式进行：首先将座椅纵向向前移动，以便将两个侧板的前部凹口与纵梁的相应的两个前部支轴接合，然后使座椅绕着该前部支轴向下枢转，以便将该两个侧板的后部凹口与纵梁的相应的两个后部支轴接合。

为了防止座椅意外脱开，固定装置在侧板中的每一个上还包括活动锁销，该活动锁销是可转动安装的并适于闭合第二竖直凹口的下部开口端，从而将相应的后部支轴锁定在该凹口中。

在使用时，在车主安装座椅期间有时会出现的是，该车主仅将第一侧板的前部凹口接合在相应纵梁的前部支轴中，而第二侧板的前端悬置在另一纵梁的前部支轴上。

由于这种不当的操作不能防止两个侧板的后部凹口与纵梁的两个相应的后部支轴接合、或者通过活动锁销进行的该后部凹口与该后部支轴的锁定，因此，车主不一定会意识到该不当操作，并且乘客可能会使用该座椅，然而该座椅未被正确地固定，这会带来明显的安全问题并可能导致座椅的损坏。

技术实现要素：

因此，本发明旨在避免座椅错误固定在车辆底板上。

为此目的，本发明提出了一种用于将可拆卸的座椅固定至机动车辆底板的设备，该设备包括纵梁以及侧板，该纵梁用于沿着纵向方向刚性地紧固至该底板并具有承载前部和后部的两个横向金属支轴的侧壁，该侧板用于刚性地紧固至该座椅的座垫框架的相应的侧面部分，该侧板在其前部包括第一纵向凹口并在其后部包括第二竖直凹口，该第一纵向凹口朝向前方开口并设置成与该前部支轴接合，该第二竖直凹口朝向下方开口并设置成与该后部支轴接合。

该固定设备的特征在于，它还包括刚性地连接至该纵梁的引导部件，该部件包括限位元件，该限位元件位于该前部支轴的铅垂线上，并且设置成使得该限位元件与该前部支轴之间的间隔大于该前部凹口与该侧板的上边缘之间的距离，以允许该前部凹口接合在该前部支轴，并且设置成使得该间隔也小于该侧板的前端的高度，以防止该侧板可悬置在该前部支轴上。

因此，当侧板的前部纵向凹口没有正确地接合在该纵梁的前部支轴时，该引导元件的存在允许防止该侧板的后部竖直凹口接合在纵梁的后部支轴。

因此，根据本发明的固定设备对于用户来说特别有效的，同时该固定设备相对于现有固定设备的使用寿命也大大地延长了。

根据基于本发明的固定设备的优选特征：

-该限位元件与该前部支轴之间的距离在30mm至70mm之间；

-该引导部件包括侧向引导元件，该侧向引导元件平行于该纵梁的侧壁延伸并设置成使得该侧向引导元件与该侧壁之间的间隔略大于该侧板的前端的厚度，以便在该前部凹口接合在该前部支轴时确保对该侧板的侧向引导；

-该限位元件成形为不能被该侧板的前部凹口接合；

-该引导部件由弯曲并焊接到该纵梁的前部的金属线材构成；

-该金属线材具有6mm至8mm之间的直径；

-该前部支轴设置在该纵梁的前端，该线材依次包括焊接在纵梁的前端的第一端部部分、在该纵梁的前方相对于该前部支轴横向延伸的直线下部部分、平行于该纵梁的侧壁向上延伸并构成该侧向引导元件的直线远端部分、以及朝着该侧壁的方向横向延伸并构成该限位元件的上部部分；

-在该上部部分之后，该线材还依次包括：向下延伸直至纵梁的直线近端部分，以及焊接至该纵梁前部的第二端部部分；

-该纵梁包括基底和侧向直角凸出部，该基底设置成压靠该底板，该侧向直角凸出部沿着该基底的侧边缘中的一个垂直于该基底延伸并形成承载该支轴的侧壁；并且/或者

-该基底和该直角凸出部通过冲压预先切割的金属板而一体制成。

附图说明

通过参照附图的以下以说明性而非限制性给出的对实施例的详细描述，现在将继续描述本发明，在附图中：

-图1示出了根据本发明的优选实施例的固定设备的正视图；

-图2是处于固定配置的图1的设备的前部的放大透视图；

-图3示出了图1的装置的前部的放大正视图，该放大正视图示出了在侧板的前部纵向凹口的接合时的操作错误。

-图4和图5是根据本发明的第二实施例的固定设备的、与图2和图3类似的视图；

-图6和图7是根据本发明的第三实施例的固定设备的、与图2和图3类似的视图；并且

-图8和9是根据本发明的第四实施例的固定设备的、与图2和图3类似的视图。

具体实施方式

参照图1，根据本发明的固定设备1通常包括纵梁10以及侧板20，该纵梁10用于沿纵向方向刚性地紧固至车辆的底板，该侧板20用于刚性地固定至未示出的座椅的座垫框架的相应侧部。

按照惯例，在以下的描述中，术语“前方”、“后方”、“上部”、“下部”、“顶部”、“底部”、“内部”、“外部”、“纵向”、和“横向”相对于根据本发明的固定设备在机动车辆的驾驶室中的常规定向来限定。

纵梁10在此包括基底11和侧向直角凸出部12，该基底11设置成压靠车辆的底板，该直角凸出部12沿基底11的侧边缘中的一个垂直于该基底11延伸(这些元件在图2中更清楚地示出)。

有利地，基底11和直角凸出部12通过冲压预先切割的金属板来一体制成。

纵梁10具有形成在基底11中的两个圆形孔口(在附图中不可见)，以允许通过螺钉紧固将该纵梁10固定到车辆的底板。有利地，纵梁10还包括用于确保将该纵梁10临时预定位在该底板上以易于实施螺钉紧固操作的装置。

在这种情况下，这些预定位装置由两个定位销14构成，该两个定位销14从基底11的下表面垂直于该基底11伸出。

纵梁10还包括前部支轴15和后部支轴16，该前部支轴15和后部支轴16从直角凸出部12的背向基底11的表面横向地延伸，并且分别设置在该纵梁10的前端和后部部分。

有利地由金属材料制成的每个支轴15、16包括圆柱形中间颈部15a(后部支轴16的中间颈部在附图中不可见)，该中间颈部15a在两侧通过两个形成横向固定挡块的凸缘15b、16b来侧向地界定。

有利地，支轴15、16中的每一个通过螺纹杆17紧固至直角凸出部12，该螺纹杆17从该支轴的凸缘中的一个横向地突出并紧固在设置在该直角凸出部12中的相应的螺纹孔口(图2)。

该支轴15、16优选地具有小于100mm的宽度，并且有利地小于70mm，以便限制在将这些支轴紧固到直角凸出部12的区域处施加的弯矩的强度。

厚度略小于支轴15、16的颈部15a的宽度的侧板20包括适于与这些支轴15、16配合以将座椅固定到车辆的底板上的固定装置。

这些固定装置包括叉形件21，该叉形件21形成该侧板20的前端并包括两个纵向的平行分支22、23，分支22、23在它们之间界定了u形的前部纵向凹口24，该凹口24朝前方开口并设置成接收前部支轴15的颈部15a。

固定装置还包括：钩形件25，其限定u形的后部竖直凹口26，该竖直凹口26朝向下方开口并设置成接收后部支轴16的颈部；以及活动锁销27，其沿横向轴线可转动地安装并适于闭合后部凹口26的下部开口端，以便自动地将后部支轴16锁定在后部凹口中。

侧板20在纵梁10上的固定通过以下方式进行：首先将该侧板20纵向地向前平移，以使叉形件21的前部凹口24与前部支轴15的颈部15a接合(见图1)，然后使该侧板20围绕该前部支轴向下枢转，以使钩形件25的后部凹口26与后部支轴16的颈部接合。

根据本发明，固定设备1还包括引导装置，该引导装置用于在侧板20的前部凹口24未正确地与前部支轴15的颈部15a接合时，防止该侧板20的后部凹口26与后部支轴16的颈部接合的任何可能性。

如特别在图2中示出的，该引导装置由弯曲金属线材30构成，该线材的直径有利地在6mm至8mm之间，并且依次包括：

-纵向直线第一端部部分31，其焊接在与前部支轴15相对的纵梁10的前端，并且位于基底11和直角凸出部12之间的内部折线处；

-直线下部部分32，其平行于前部支轴15并相对于前部支轴15地在纵梁10的前方横向延伸；

-直线远端部分33，其平行于直角凸出部12地向上且向后延伸；

-直线上部部分34，其形成长度与下部部分32的长度相同的限位件，并且朝着直角凸出部12的方向横向地延伸；

-直线近端部分35，其向下且向后延伸，直至直角凸出部12的与前部支轴15相对的表面；以及

-直线第二端部部分36，其焊接在与前部支轴15相对的纵梁10的前部，并且在基底11和直角凸出部12之间的内部折线处位于第一端部部分31的后方。

该前部支轴15与线材30的上部部分34之间的间隔大于凹口24与侧板20的上边缘之间的距离(该距离在此对应于叉形件21的上部分支的高度，该叉形件21形成侧板20的前端)，以便允许该凹口24接合在该前部支轴15。

该间距也小于叉形件21的高度，以防止该叉形件21悬置在前部支轴15上。

实际上，有利地，该间隔在30mm至70mm之间。

如图3所示，用户可能会无意中将叉形件21的凹口24接合在线材30的上部部分34。

在图中的这种情况下，侧板20的前端和前部支轴15之间的高度差防止了该侧板20的后部竖直凹口26与后部支轴16的接合，因此，这迫使车主重新进行座椅的固定过程。

此外，纵梁10的直角凸出部12与线材30的远端部分33之间的间隔略大于形成侧板20的前端的叉形件21的厚度，以便在侧板20的前部凹口24接合在前部支轴15时确保对该侧板20的侧向引导。

现在将简洁地并基于图4和图5地描述根据本发明的第二实施例的固定设备1。

在下文中以及在该图4和图5中，对于与第一实施例相同的元件保持了相同的标记，并且对于相似的元件增加了一撇标记。

除了包括代替线材30的引导线材30'，固定设备1'与上述设备1类似。

该引导线材设备30'依次包括：

-纵向直线第一端部部分31'，其焊接到与前部支轴15相对的纵梁10的前端，并且位于基底11和直角凸出部12之间的内部折线处；

-直线下部部分32'，其平行于前部支轴15并相对于前部支轴15地在纵梁10的前部横向延伸；

-直线远端部分33'，其向上并平行于直角凸出部12地延伸；以及

-形成限位件的u形端部上部部分34'，其沿竖直平面朝着直角凸出部12的方向横向延伸，并且其自由端与直线远端部分33'对齐。

如用于第一实施例的，前部支轴15与线材30'的上部部分34'之间的间隔大于凹口24与侧板20的上边缘之间的距离但小于侧板20的前端的高度，同时纵梁10的直角凸出部与线材30'的远端部分33'之间的间隔略大于侧板20的前端的厚度。

另外，上部部分34'的高度(该高度在此由u形的两个分支之间的间隔限定)大于凹口24的宽度，以防止如图5所示该凹口24接合在该线材30'的上部部分34'。

然而，由于线材30'仅包括一个固定到纵梁10的点，所以线材30'具有比线材30刚性差的缺点。

现在将简洁地并基于图6和图7地描述根据本发明第三实施例的固定设备1"。

在下文中以及在该图6和图7中，对于与第一实施例相同的元件保持了相同的标记，并且对于相似的元件增加了双撇。

除了包括代替线材30的的引导线材30"，该固定设备1"与上述设备1类似。

该引导线材30"依次包括：

-纵向直线第一端部部分31"，其焊接到与前部支轴15相对的纵梁10的前端，并且位于基底11和直角凸出部12之间的内部折线处；

-直线下部部分32"，其平行于前部支轴15并相对于前部支轴15地在纵梁10的前部横向延伸；

-向上延伸的直线远端部分33"；

-弯曲成问号形的上部部分34"，其形成限位件，并且横向延伸且朝着直角凸出部12的方向向下延伸；

-直线近端部分35"，其向下且向后延伸，直至与前部支轴15相对的直角凸出部12的表面；以及

-直线第二端部部分36"，其焊接到与前部支轴15相对的纵梁10的前部，并且在基底11与直角凸出部12之间的内部折线处位于第一端部部分31"的后方。

如用于第一实施例的，前部支轴15与线材30"的上部部分34"之间的间隔大于凹口24与侧板20的上边缘之间的距离但小于侧板20的前端的高度，同时纵梁10的直角凸出部与线材30'的远端部分33"之间的间隔略大于侧板20的前端的厚度。

此外，如图7所示，上部部分34"的特定形状允许防止该凹口24接合在线材30"的该上部部分34"。

现在将简洁地并基于图8和图9地描述根据本发明第四实施例的固定设备1"'。

在下文中以及在该图8和图9中，对于与第一实施例相同的元件保持了相同的标记。

除了包括代替线材30的的引导线材40，固定设备1"'与上述的设备1类似。

该引导设备40依次包括：

-直线第一端部部分41，其焊接到与前部支轴15相对的纵梁10的前端，并且位于基底11和直角凸出部12之间的内部折线处；

-直线第一近端部分42，其在纵梁10的前方向上且向后延伸；

-直线第一上部部分43，其形成限位件，并且平行于前部支轴15且相对于前部支轴15地横向延伸。

-u形远端部分44，其沿着与直角凸出部12平行的竖直纵向平面向下延伸；

-直线第二上部部分45，其形成限位件，并且在朝着直角凸出部12的方向上并平行于部分43地横向延伸；

-直线第二近端部分46，其向下且向后延伸，直至与前部支轴15相对的直角凸出部12的表面；以及

-直线第二端部部分47，其焊接到纵梁10的与前部支轴15相对的前端上，并且在基底11和直角凸出部12之间的内部折线处位于第一端部部分41的后方。

如用于第一实施例的，前部支轴15与线材30'的上部部分43、45之间的间隔大于凹口24与侧板20的上边缘之间的距离但小于侧板20的前端的高度，同时纵梁10的直角凸出部与线材40的u形远端部分44之间的间隔略大于侧板20的前端的厚度。

该实施例允许在该实施例的凹口24接合在前部支轴15时改善对叉形件21的引导。

然而，如图9所示，该实施例无法防止使用者无意中将叉形件21的凹口24接合在线材30的上部部分43和45。

根据未示出的实施变型，引导装置以不同方式构成。

该引导装置例如可以由弯曲并焊接到直角凸出部的金属板形成，或者通过构成基底和该直角凸出部的相同钣金件来形成。

该引导装置还可以包括固定在纵梁前部并焊接有弯曲金属线材的板。

根据未示出的其他实施变型，支轴具有不同的形状和/或尺寸。该支轴可以例如呈空竹的形状，其中圆柱形的中间颈部在两侧上由两个圆台形或球状的帽形件侧向界定。

该支轴可以通过紧固到螺母的螺纹来固定，在设置在该直角凸出部的孔口处，该螺母通过焊接固定在直角凸出部的内表面(即面对基底的表面)。该支轴也可以以不同的方式紧固到纵梁的直角凸出部上，例如通过焊接。

根据未示出的其他实施变型，侧板和/或纵梁以不同方式形成。纵梁例如可以由具有矩形截面的实心或空心金属条构成。

当然，本发明不限于所描述和示出的实施例，而是涵盖了本领域技术人员认知范围内的任意实施变型。