交通工具用窗玻璃及警告显示方法与流程

本发明涉及汽车等交通工具用窗玻璃、以及利用了交通工具用窗玻璃的警告显示方法。

背景技术：

以往，为了避免汽车的碰撞，使用立体摄像机或其它传感器检测步行者的突然出现、障碍物的接近等，基于其检测结果，向驾驶员发出各种警告(例如，参照专利文献1)。作为警告，一般在指示器、外后视镜等显示警告。此外，对于汽车，通过平视显示器代替指示器，将速度、警告显示等作为虚像映在前窗玻璃的技术也被实用化了(例如，参照专利文献2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特公平8-23587号公报

专利文献2：日本特开2000-25488号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

然而，以往的指示器、外后视镜上的警告显示有时驾驶员难以确认，会看漏警告。此外，需要即使在通过平视显示器而在前窗玻璃映出警告的情况下，也不妨碍驾驶员的视野地进行警告显示，因此与以往的指示器同样地，具有警告显示难以被意识到这样的问题。进一步，平视显示器的装置尺寸大，也具有使汽车的室内空间变小的问题。

本发明是鉴于以上情况而提出的，本发明的课题是提供在汽车等交通工具中，不使室内空间变狭小、不妨碍视野，就可以使驾驶员容易确认警告显示的交通工具用窗玻璃。

用于解决课题的方法

本发明人等进行了深入研究，结果发现，通过可以使交通工具用窗玻璃的端部通过激发光的入射而发出可见光，可以解决上述课题，从而完成了以下的本发明。

即，本发明提供以下的方案[1]～[14]。

[1]一种交通工具用窗玻璃，是通过入射从光源照射的激发光而放射出可见光的交通工具用窗玻璃，其通过上述激发光的照射而使上述交通工具用窗玻璃的端部发光。

[2]根据上述[1]所述的交通工具用窗玻璃，上述交通工具用窗玻璃包含透明板。

[3]根据上述[2]所述的交通工具用窗玻璃，上述交通工具用窗玻璃具有由至少1片透明板与树脂膜叠层而成的多层结构，上述树脂膜包含树脂、和通过激发光的入射而放射出可见光的荧光材料。

[4]根据上述[1]～[3]中任一项所述的交通工具用窗玻璃，上述交通工具用窗玻璃为汽车的前窗玻璃和侧窗玻璃中的任一者。

[5]根据上述[1]～[4]中任一项所述的交通工具用窗玻璃，如果检测到人和物中的至少一者靠近交通工具，则使上述端部发光。

[6]根据上述[5]所述的交通工具用窗玻璃，根据上述检测到的内容，使发光方法变更。

[7]根据上述[6]所述的交通工具用窗玻璃，根据与接近物的距离，使发光的强度、发光面积、和发光位置中的至少1个变更。

[8]一种警告显示方法，是利用了通过入射从光源照射的激发光而放射出可见光的交通工具用窗玻璃的警告显示方法，通过上述激发光的照射而使上述交通工具用窗玻璃的端部发光，提醒乘坐者注意。

[9]根据上述[8]所述的警告显示方法，上述交通工具用窗玻璃包含透明板。

[10]根据上述[8]或[9]所述的警告显示方法，上述交通工具用窗玻璃具有由至少1片透明板与树脂膜叠层而成的多层结构，

上述树脂膜包含树脂、和通过激发光的入射而放射出可见光的荧光材料。

[11]根据上述[8]～[10]中任一项所述的警告显示方法，上述交通工具用窗玻璃为汽车的前窗玻璃和侧窗玻璃中的任一者。

[12]根据上述[8]～[11]中任一项所述的警告显示方法，如果检测到人和物中的至少一者靠近交通工具，则使上述端部发光。

[13]根据上述[12]所述的警告显示方法，根据上述检测到的内容，使发光方法变更。

[14]根据上述[13]所述的警告显示方法，根据与接近物的距离，使发光的强度、发光面积、和发光位置中的至少1个变更。

发明效果

在本发明中，提供在汽车等交通工具中，不使室内空间变小、或妨碍视野，就可以使驾驶员容易确认警告显示的交通工具用窗玻璃。

附图说明

图1是具备本发明的第1实施方式涉及的交通工具用窗玻璃的汽车的室内空间。

图2是显示在第1实施方式中，设置在前窗玻璃周围的光源的配置位置的示意图。

图3是显示第1实施方式中的前窗玻璃的详细的立体图。

图4是显示第1实施方式中的发光系统的框图。

图5是显示本发明的第2实施方式涉及的前窗玻璃的详细情况的立体图。

图6是显示具备本发明的第3实施方式涉及的交通工具用窗玻璃的汽车的室内空间。

图7是显示具备本发明的第4实施方式涉及的交通工具用窗玻璃的汽车的室内空间。

图8是显示本发明的第5实施方式中的发光系统的整体图的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的交通工具用窗玻璃、和使用了交通工具用窗玻璃的警告显示方法的实施方式进行说明。

图1显示具备本发明的第1实施方式涉及的交通工具用窗玻璃的汽车的室内空间。第1实施方式涉及的交通工具用窗玻璃为汽车的前窗玻璃10。如图1所示，前窗玻璃10通过两侧的立柱21、22、引擎盖(未图示)、和设置在顶棚23的支持构件支持四周。如下述详述地那样，前窗玻璃10通过含有荧光材料等，可以通过激发光的入射而放射出可见光。

在本实施方式中，如图1所示，通过激发光的入射，而使前窗玻璃10的端部10e发光。通过使端部10e发光，如后述那样根据车外的状况，而发出提醒本车的驾驶员等乘坐者注意的警告。

如图2所示，前窗玻璃10在其周围设置有光源11。光源11照射出激发光，光源11使用激光源、led光源、氙灯等。从光源11照射的激发光只要是能够通过入射到前窗玻璃10而前窗玻璃10发出可见光即可。

光源11照射的光的最大发光波长没有特别限定，优选为420nm以下，更优选为410nm以下，进一步优选为408nm以下。此外，优选为300nm以上，更优选为350nm以上，进一步优选为380nm以上。

通过使光源11照射的光的最大发光波长为上述下限值以上和上限值以下，从而前窗玻璃10能够通过来自光源11的激发光而高效率地发出可见光。

设置在前窗玻璃10周围的光源11从前窗玻璃10的外周面10x侧向前窗玻璃10入射激发光。这里，光源11设置有多个，分别设置在例如引擎盖内部、和立柱21、22内部等。多个光源11以使激发光从前窗玻璃10的进行发光的端部10e的外侧的外周面10x侧入射的方式配置。具体而言，如图2所示，多个光源11以使激发光从前窗玻璃10的右下部分和左下部分的外周面10x侧入射的方式配置。

图3是更详细地显示本实施方式中的前窗玻璃的示意性立体图。如图3所示，前窗玻璃10具备例如2片透明板10a、10b、和配置在它们之间的中间膜10c，是通过中间膜10c粘接了透明板10a、10b的夹层玻璃。在前窗玻璃10中，中间膜10c可以由含有荧光材料的树脂膜(发光层)构成，也可以具备2个以上树脂膜，至少1个树脂膜为含有荧光材料的树脂膜(发光层)。然而，前窗玻璃10不限定于这样的构造，如下述详述地那样，只要至少1个层是发光的发光层，就可以为任何构成。

如图3所示，光源11以其出射端11a与前窗玻璃10的外周面10x对置的方式设置为好。此外，为了提高前窗玻璃10中的发光效率，优选光源11的出射端11a以与前窗玻璃10的发光层(在图3中是中间膜10c)对置或接触的方式配置。

进一步，光源11的光轴通常相对于前窗玻璃10的面方向平行，但也可以使其相对于面方向适当倾斜。通过倾斜光轴，来自光源11的激发光不易进入到内部，因此易于仅使端部10e发光。

此外，在2片透明板10a、10b之间设置有具有发光层的中间膜10c的情况下，多个光源11由例如led芯片形成，在外周面10x、或外周面10x附近，可以配置在透明板10a、10b之间。在该情况下，光源11例如可以粘贴于透明板10a、10b，也可以埋入到树脂膜11c的内部。此外，也可以在光源11的出射端11a设置扩散透镜等，来自光源11的激发光被扩散后入射到前窗玻璃10。

从光源11照射的激发光通过从外周面10x侧入射，从而一边使光量衰减一边进入到前窗玻璃10的内部。因此，通过将光量调整到不进入到交通工具用玻璃12中央的程度，从而如图1所示，能够仅在前窗玻璃10的端部10e使警告发光显示。

这里，所谓前窗玻璃(交通工具用玻璃)的端部，是指距前窗玻璃(交通工具用窗玻璃)的边缘部，成为相对于玻璃尺寸为30％以下长度的区域。如果大于30％，则发光可能妨碍驾驶员的视野。此外，为了更加不妨碍驾驶员的视野，上述长度优选为15％以下，更优选为10％以下。此外，为了使驾驶员认识到前窗玻璃10发光，上述长度优选为1％以上，更优选为3％以上。另外，所谓边缘部，是指前窗玻璃(交通工具用窗玻璃)的车内(交通工具内部)侧的玻璃面露出部分的最外部。此外，玻璃尺寸是指在车内侧露出的交通工具用窗玻璃的玻璃面中，水平方向的最大长度、与垂直方向的最大长度的平均值。另外，如后述的侧窗玻璃那样，在交通工具用窗玻璃能够开闭时，玻璃尺寸与车内侧的被窗玻璃关闭的开口的大小相同，此外，所谓边缘部，是指该开口的边缘部。

此外，所谓前窗玻璃10(交通工具用玻璃)的进行发光的部分，是指在从发光面垂直地以35cm的距离通过色彩亮度计(コニカミノルタ社制，“cs-150))测定了交通工具用玻璃12的亮度时，亮度成为100cd/m²以上的部分。因此，在本说明书中，通过激发光的照射，略微发光那样的部位不被当作进行发光的部分对待。

在本实施方式中，如果一检测到人或物(以下，“接近物”)靠近汽车，就通过使交通工具用窗玻璃(前窗玻璃10)的端部10e发光而进行警告显示。以下，使用图4对其构成进一步详细说明。另外，这里所谓物，是也包含人以外的任何物，例如也包含动物等的概念。

图4对在本实施方式中设置于汽车的发光系统进行说明。在本实施方式中，发光系统30除了上述前窗玻璃10、光源11以外，还具备控制机构15和检测机构16。控制机构15控制发光系统30整体，通过设置于汽车的cpu等而构成，但没有特别限定。

检测机构16为用于掌握汽车的车外状况的机构，在接近物靠近时，检测与该接近物的距离、方向等。

检测机构16具体而言为设置于汽车上的人感传感器、立体摄像机、对物传感器等。人感传感器为检测人靠近汽车的传感器。对物传感器为检测移动体靠近汽车的传感器。进一步，立体摄像机拍摄车外并通过图像解析，来检测人、物体等靠近汽车。

通过检测机构16，如果一检测到接近物靠近汽车，就发送该检测信息到控制机构15。作为检测信息，包含接近物的方向、接近物与本车的距离等信息。控制机构15基于检测信息来控制光源11。具体而言，如果检测到接近物的距离为规定值以内，则使光源11开而将激发光入射到前窗玻璃10而使前窗玻璃10的端部10e发光。前窗玻璃10的端部10e的发光作为警告显示使驾驶员认识到。

这里，前窗玻璃10的进行发光的位置只要根据接近物的方向等而变更即可。具体而言，在接近物从本车的右侧靠近的情况下，如图1所示，只要使前窗玻璃10的右侧的端部10e，更具体而言使右下的端部10e发光即可。另一方面，在接近物从本车的左侧靠近的情况下，只要使前窗玻璃10的左侧的端部10e，更具体而言使左下的端部10e发光即可。这样，在本实施方式中，通过使与接近物相同方向的端部10e发光，可以使驾驶员瞬时认识接近物的方向，易于避免与接近物的碰撞。

此外，在本实施方式中，一检测到接近物靠近汽车，就可以根据该检测到的距离、方向等内容，使发光方法变更。例如，可以根据与接近物的距离，使发光的强度、发光面积、和发光位置中的至少一个变更。具体而言，如果与接近物的距离变近，则只要使从光源11出射的激发光的强度高，或增加放射出激发光的光源11的个数，而使前窗玻璃10的端部10e的发光强度和发光面积中的至少一者变大即可。这里，发光面积，随着接近物的距离靠近，例如，将进行发光的部分逐渐扩大到中央侧为好。此外，也可以使发光面积相同，同时与接近物的距离越近则越使进行发光的部分向中央侧移动。通过进行发光的部分扩大到中央侧，此外，向中央侧移动，从而进行发光的部分易于进入到驾驶员的视野，能够使驾驶员在视觉上认识到危险程度高。

进一步，例如，在接近物的距离远的情况下，可以使多个位置的发光强度相同，另一方面，在接近物的距离近的情况下可以使与中央近的位置的发光强度相对高，使远离中央的位置的发光强度相对低。根据这样的方案，在接近物近的情况下，发光具有层次，驾驶员易于在视觉上认识到危险程度高。

如以上那样，在本实施方式中，通过激发光的照射，使前窗玻璃的端部发光，从而能够不妨碍驾驶员的视野，而发光显示出驾驶员容易确认的警告。此外，由于发光使用窗玻璃进行，因此能够几乎不使汽车内部的室内空间变狭小而进行警告显示。进一步，通过根据接近物的距离、方向，使发光强度、发光面积、发光位置等适当变更，从而易于使驾驶员在视觉上认识警告内容等。

图5是显示本发明的第2实施方式涉及的交通工具用窗玻璃的概略立体图。以下，关于第2实施方式，仅对与第1实施方式的不同点进行说明。

在第2实施方式中，对汽车进一步设置光导24。例如，如图5所示，光导24以沿着前窗玻璃10的外周面10x延伸的方式配置。光导24以光源11的出射端11a与其端部24a对置的方式设置，从光源11出射的激发光从端部24a入射。另外，光源11与第1实施方式同样地，设置在引擎盖内部、和立柱21、22内部等。

光导24只要可以从光导24的侧面24x放射出从端部24a入射的激发光即可。具体而言，只要使用侧面发光型光纤即可。侧面发光型光纤可举出将光散射体等分散于具有芯和包层的光纤中而成的物质。从光导24的侧面24x放射出的光从前窗玻璃10的外周面10x入射到前窗玻璃10的内部。前窗玻璃10通过入射的激发光而发出可见光。

另外，在光导24的侧面24x中，未与前窗玻璃10对置的部分不需要放射出激发光，因此可以形成吸收或反射激发光的皮膜。具体而言，可以形成含有紫外线吸收剂的皮膜等。

为了提高激发光向前窗玻璃10的入射效率，如图5所示，光导24使侧面24x与前窗玻璃10的发光层(在图5中，中间膜10c)对置或接触为好。进一步，在设置在2片透明板10a、10b之间的中间膜10c具有由发光层构成的树脂膜的情况下，光导24可以在外周面10x或外周面10x附近，配置在2片透明板10a、10b之间。在该情况下，光导24例如以埋入到中间膜10c的内部的方式配置为好。

另外，光导24的配置位置根据前窗玻璃的进行发光的位置来确定即可。即，如图1所示，在使右下的端部10e和左下的端部10e发光的情况下，光导24只要沿着前窗玻璃10的右下和左下的各个外周面10x配置即可。

此外，光导24只要设置至少1条即可，但通过设置多条，分别配置在前窗玻璃10的周向上的不同位置的外周面10x，从而与第1实施方式同样地，也能够改变发光位置、发光面积，或能够在每个发光位置分别改变发光强度。

根据以上构成，在本实施方式中，也与第1实施方式同样地，能够几乎不使汽车内部的室内空间变狭小，而使前窗玻璃的端部发光而进行警告显示。此外，第2实施方式也与第1实施方式同样地，一检测到接近物靠近汽车，就可以根据其检测到的距离、方向等内容，来改变发光方法。例如，通过根据接近物的距离、方向等而来适当改变发光强度、发光面积、和发光位置中的至少一个，从而易于使驾驶员在视觉上认识到警告内容。

图6是显示本发明的第3实施方式的概略图。在上述第1和第2实施方式中，进行发光的交通工具用窗玻璃为前窗玻璃10，但在第3实施方式中，为前窗玻璃10和前侧窗玻璃12。

即，在本实施方式中，与上述前窗玻璃10同样地，在前侧窗玻璃12的周围设置光源11或光导24，前侧窗玻璃12的端部12e也能够发光。这里，进行发光的前侧窗玻璃12的端部12e可以如图6所示那样为前方侧的端部，但也可以为下端部的端部，可以为上端部。此外，可以为这些的2处以上的组合。

在本实施方式中，通过除了前窗玻璃10以外也使前侧窗玻璃12发光，可以使警告显示的发光图案更富于变化。例如，在接近物的距离相对远时只要使前侧窗玻璃12的端部12e发光即可，在距离相对近时只要使前窗玻璃10的端部10e、或前窗玻璃10和前侧窗玻璃12两者的端部10e、12e发光即可。

更具体而言，在例如接近物从右侧靠近的情况下，在距离远的期间，仅使右侧的前侧窗玻璃12的端部12e发光，另一方面，在接近物的距离靠近的情况下，使前窗玻璃10的右侧的端部10e、或前窗玻璃10的右侧的端部10e和右侧的前侧窗玻璃12的端部12e这两者发光为好。在接近物从左侧靠近的情况下也同样地，使前窗玻璃10的左侧的端部10e、左侧的前侧窗玻璃12的端部12e等发光为好。

此外，作为其它方案，例如，在接近物存在于后方或侧方的情况下，使前侧窗玻璃12的端部12e发光，另一方面，在接近物存在于前方的情况下，可以使前窗玻璃10的端部10e发光。在该情况下，在接近物存在于右侧的情况下，也只要使前窗玻璃10的右侧的端部10e、右侧的前侧窗玻璃12的端部12e发光即可。在接近物存在于左侧的情况下也同样地，使前窗玻璃10的左侧的端部10e、左侧的前侧窗玻璃12的端部12e等发光为好。

进一步，与第1实施方式同样地，如果检测到接近物靠近汽车，则可以根据该检测到的距离、方向等内容，来改变发光方法。例如，可以根据接近物的距离而使前窗玻璃10、和前侧窗玻璃12的发光强度、发光面积、和发光位置中的至少一个适当改变。

另外，在本实施方式中，也与前窗玻璃10同样地，在前侧窗玻璃12的周围配置光源和光导中的任一者，例如，使激发光从前侧窗玻璃12的外周面侧入射为好。

图7是显示本发明的第4实施方式的概略图。在第4实施方式中，除了前窗玻璃10和前侧窗玻璃12以外，三角窗玻璃13也能够发光。另外，所谓三角窗玻璃13，是在汽车的侧部、位于前侧窗玻璃12的进一步前方的窗，一般为不能被开闭的玻璃窗。

在本实施方式中，与第1～第3实施方式的前窗玻璃10和前侧窗玻璃12同样地，在三角窗玻璃13的周围也设置光源或光导。三角窗玻璃13通过从其外周面侧被入射激发光而发光。另外，三角窗玻璃13一般为小窗，即使仅使端部发光，也不能提醒驾驶员充分注意，因此也可以不仅使端部，而且除了三角窗玻璃13的端部以外还使端部以外的部分也发光，也可以使其整体发光。

在本实施方式中，除了前窗玻璃10和前侧窗玻璃12以外，三角窗玻璃13也能够发光，从而可以使警告显示的发光图案更富于变化。

例如，在距离相对远时，使前侧窗玻璃12的端部12e发光，并且在距离为中等时使三角窗玻璃13、或前侧窗玻璃12的端部12e和三角窗玻璃13发光为好。进而，在距离相对近时只要使前窗玻璃10的端部10e、或前窗玻璃10的端部10e和前侧窗玻璃的端部12e或三角窗玻璃13中的至少一者发光即可。

此外，作为其它方案，例如，在接近物存在于后方的情况下，使前侧窗玻璃12的端部12e发光即可，另一方面，在接近物存在于侧方的情况下，只要使三角窗13发光即可，在接近物存在于前方的情况下，只要使前窗玻璃10的端部10e发光即可。在该情况下，在接近物存在于右侧的情况下，也只要使前窗玻璃10的右下的端部10e、右侧的前侧窗玻璃12的端部12e、和右侧的三角窗13发光即可。在接近物存在于左侧的情况下也同样。

进一步，与上述各实施方式同样地，如果检测到接近物靠近汽车，则可以根据该检测到的距离、方向等内容，来改变发光方法。例如，可以根据接近物的距离而使前窗玻璃10、三角窗玻璃13、和前侧窗玻璃12的发光强度、发光面积、和发光位置中的至少一个变更。

接下来使用图8对本发明的第5实施方式进行说明。在以上说明的第1～第4实施方式中，显示了前窗玻璃等交通工具用窗玻璃被从外周面侧入射激发光而发光的方案，但在本实施方式中，前窗玻璃等交通工具用窗玻璃通过从车内侧的表面入射的激发光而发光。以下，关于第5实施方式，对与上述各实施方式的不同点进行说明。

在本实施方式中，除了出射激发光的光源11以外，使用具备mems(微机电系统，microelectromechanicalsystems)镜33的光源单元31。光源单元31只要为在汽车内部可以对各交通工具用窗玻璃照射激发光的位置，就没有特别限定。例如，在使前窗玻璃10发光的情况下，只要设置在仪表板上、或顶棚的前方侧即可。此外，在使前侧窗玻璃12、三角窗玻璃发光的情况下，例如，只要设置在前侧门的车门主体的内面等即可。

mems镜33例如能够沿双轴中心摇动，一边使来自光源11的光扫描一边照射到交通工具用玻璃的车内侧的表面(在图8中是前窗玻璃10的表面10y)。这里，来自光源11的激发光经由被控制了驱动的mems镜33而照射到交通工具窗玻璃，从而作为扫描光而照射到交通工具窗玻璃。在本实施方式中，通过适当控制mems镜33，可以使交通工具用玻璃的所希望的部分发光。因此，在本实施方式中，也与上述各实施方式同样地，能够使前窗玻璃10、前侧窗玻璃12的端部10e、12e发光。此外，由于mems镜一般为小型，因此通过使用mems镜而能够几乎不使汽车内部的室内空间变狭小，而使窗玻璃的端部发光。

另外，作为本实施方式中的光源单元，只要可以从交通工具用窗玻璃的表面照射激发光，则也可以使用除具有mems镜33的光源单元以外的光源单元。作为那样的光源单元，可以为除具有mems镜33的光源单元以外的能够照射扫描光的光源单元。照射扫描光的光源单元一般为小型，因此与具有mems镜的光源单元同样地，可以不占有汽车内部的大空间而使窗玻璃发光显示。

此外，作为光源单元，可以为能够将激发光作为光束而照射到交通工具用窗玻璃的光源单元。光束以相同时机照射窗玻璃的进行发光的全部部分，在如使用扫描光的情况那样不发生扫描错位等。

另外，作为具有mems镜的光源单元以外的光源单元，可举出使用了dlp(数字光处理，digitallightprocessing)的dmd(数字微镜器件，digitalmicromirrordevice)方式、利用了lcos(硅基液晶，liquidcrystalonsilicon)等的光源单元。

在以上说明中，显示了前窗玻璃10的端部10e、或前窗玻璃10和侧窗玻璃12两者的端部10e、12e发光的实施方式，但汽车的窗玻璃之中只要有1块以上发光即可，不限定于上述构造。例如，可以为后窗玻璃的端部发光的构造，也可以为侧窗玻璃的任1块的端部发光的构造。此外，在上述中，侧窗玻璃为前侧窗玻璃12的端部12e发光的构造，当然也可以为后侧窗玻璃的端部发光的构造。

此外，在上述各实施方式中，显示了在使前窗玻璃10发光的情况下，前窗玻璃的左下、右下的端部10e发光的构造，但只要使前窗玻璃10的任一端部发光即可，例如，可以使下端部发光，也可以使两侧端部发光。此外，可以使上端部、左上、右上的端部发光，也可以使这些中的2个以上位置可以发光。

进一步，在上述第1～第4实施方式中，显示了交通工具用窗玻璃被从外周面侧入射激发光而发光的方案，并且在第5实施方式中，显示了被从车内侧的表面入射激发光而发光的方案，但它们可以组合使用。例如，前窗玻璃被从车内侧的表面入射激发光而发光，另一方面，侧窗玻璃可以被从玻璃的外周面侧入射激发光而发光。

此外，在上各实施方式中，交通工具用玻璃被使用于汽车用的窗玻璃，但可以使用于其它交通工具的窗玻璃。作为那样的交通工具，可举出电车、火车、列车等铁道车辆、叉车、铲车等土木用重机械、手推车、游乐园车辆等各种车辆。此外，除了车辆以外，还可以为船舶、飞机等。然而，在任一交通工具中都优选使进入驾驶中的驾驶员的视野的窗玻璃为本发明的交通工具用玻璃。

[交通工具用窗玻璃的结构]

接下来，对本发明所使用的交通工具用窗玻璃的结构更详细地说明。本发明中使用的交通工具用窗玻璃可以由单独1层构成，也可以为具有2以上的层的多层结构。此外，交通工具用窗玻璃优选至少1层为透明板。透明板由无机玻璃、和有机玻璃中的任一者构成。有机玻璃也被称为所谓的树脂玻璃。在多层结构的交通工具用窗玻璃中，透明板可以为1片，也可以为2片以上。此外，交通工具用窗玻璃可以是透明板含有荧光材料，透明板成为通过激发光入射而发光的发光层，但也可以是透明板以外的层含有荧光材料而成为发光层。

此外，在交通工具用窗玻璃中，优选具有由至少1片透明板与树脂膜叠层而成的多层结构，在该多层结构中，更优选树脂膜含有树脂和荧光材料，成为发光层。

此外，发光层不限定于上述树脂膜、透明板，可以为通过将荧光材料进行真空蒸镀、溅射等而形成的荧光材料皮膜。荧光材料皮膜例如在透明板的至少一个表面上形成为好。

(荧光材料)

荧光材料通过激发光的入射而放射出可见光，更具体而言，吸收从上述光源出射的激发光，发出与激发光相比为长波长的可见光。此外，荧光材料可以为通过照射激发光而发出所谓磷光的材料。

作为上述荧光材料，具体而言，例如，从可以发挥高发光性考虑，可举出具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物。在镧系元素配位化合物中，具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物通过照射光线而以高发光强度发光。作为上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物，可举出具有包含卤原子的单齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的四齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的五齿配位体的镧系元素配位化合物、具有包含卤原子的六齿配位体的镧系元素配位化合物等具有包含卤原子的多齿配位体的镧系元素配位化合物。

其中，具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物通过照射300～410nm的波长的光，能够以高发光强度发出可见光线。

而且，上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物的耐热性也优异。交通工具用窗玻璃通过被照射太阳光的红外线，从而很多时候在高温环境下使用，因此通过使用上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物，可以防止荧光材料的劣化。

在本说明书中所谓镧系元素，包括镧、铈、镨、钕、钷、钐、铕、钆、铽、镝、钬、铒、铥、镱或镥。从可获得更加高的发光强度考虑，优选镧系元素为钕、铕或铽，更优选为铕或铽，进一步优选为铕。

作为上述包含卤原子的双齿配位体，可举出例如，具有下述通式(1)所示的结构的配位体、具有下述通式(2)所示的结构的配位体等。

在上述通式(1)中，r¹和r³表示有机基，r¹和r³中的至少一者为包含卤原子的有机基，r²表示碳原子数1以上的直链状的有机基。上述r¹和r³优选为烃基，更优选为碳原子数1～10的烃基，进一步优选为碳原子数1～5的烃基，特别优选为碳原子数1～3的烃基。上述烃基的氢原子的一部分可以与除氢原子以外的原子和官能团置换。作为上述碳原子数1～3的烃基，可举出氢原子没有被取代的甲基、乙基、丙基，以及氢原子的一部分被卤原子取代了的甲基、乙基、丙基等。作为上述氢原子的一部分被卤原子取代了的甲基、乙基、丙基中的卤原子，可以使用氟原子、氯原子、溴原子、碘原子。作为上述碳原子数1～3的烃基，从以高发光强度发光考虑，优选为氢原子的一部分被卤原子取代了的甲基、乙基、丙基，更优选为三氟甲基。

上述r²优选为碳原子数1以上的亚烷基，更优选为碳原子数1～5的亚烷基，最优选为碳原子数1的亚甲基。上述碳原子数1以上的亚烷基的氢原子的一部分可以与除氢原子以外的原子和官能团置换。

上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物只要具有至少1个包含卤原子的配位体即可，可以具有不含卤原子的配位体。作为上述不含卤原子的配位体，可举出除了不含卤原子以外与上述通式(1)相同的配位体、具有下述通式(2)～(8)所示的结构的配位体等。具有下述通式(2)～(8)所示的结构的配位体的一部分或全部氢原子可以被置换成-coor、-so3、-no2、-oh、烷基、-nh2等。

另外，在上述式(2)中，2个n可以位于联吡啶骨架的任何位置。例如，可举出在联吡啶骨架的2,2’位、3,3’位、4,4’位、2,3’位、2,4’位、3,4’位具有2个n。其中，优选在2,2’位具有2个n。

另外，在上述式(3)中，2个n可以位于联吡啶骨架的任何位置。其中，优选在1,10位具有2个n。

另外，在上述式(4)中，2个n可以位于联吡啶骨架的任何位置。其中，优选在1,10位具有2个n。

另外，在上述式(5)中，3个n可以位于三联吡啶骨架的任何位置。

h2n-r⁴-nh2(6)

在上述式(6)中，中央的r⁴表示碳原子数1以上的直链状的有机基。

在上述式(7)中，2个r⁵表示碳原子数1以上的直链状的有机基。

在上述式(8)中，n表示1或2的整数。

上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物，可举出例如，三(三氟乙酰丙酮)菲咯啉铕(eu(tfa)3phen)、三(三氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铕(eu(tfa)3dpphen)、三(六氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铕、三(六氟乙酰丙酮)双(三苯基膦)铕、三(三氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铕、三(六氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铕、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)2,2’-联吡啶铕([eu(fpd)3]bpy)、三(三氟乙酰丙酮)3,4,7,8-四甲基-1,10菲咯啉铕([eu(tfa)3]tmphen)、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)菲咯啉铕([eu(fpd)3]phen)、三联吡啶三氟乙酰丙酮铕、三联吡啶六氟乙酰丙酮铕等。

上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物除此以外还可举出例如，三(三氟乙酰丙酮)菲咯啉铽(tb(tfa)3phen)、三(三氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铽(tb(tfa)3dpphen)、三(六氟乙酰丙酮)二苯基菲咯啉铽、三(六氟乙酰丙酮)双(三苯基膦)铽、三(三氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铽、三(六氟乙酰丙酮)2,2’-联吡啶铽、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)2,2’-联吡啶铽([tb(fpd)3]bpy)、三(三氟乙酰丙酮)3,4,7,8-四甲基-1,10菲咯啉铽([tb(tfa)3]tmphen)、三(5,5,6,6,7,7,7-七氟-2,4-戊二酮合)菲咯啉铽([tb(fpd)3]phen)、三联吡啶三氟乙酰丙酮铽、三联吡啶六氟乙酰丙酮铽等。

作为上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物的卤原子，可以使用氟原子、氯原子、溴原子、碘原子。其中，从使配位体的结构稳定化考虑，氟原子是适合的。

上述具有包含卤原子的双齿配位体的镧系元素配位化合物或具有包含卤原子的三齿配位体的镧系元素配位化合物中，特别是从初期发光性优异考虑，具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物是适合的。

上述具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物可举出，例如，eu(tfa)3phen、eu(tfa)3dpphen、eu(hfa)3phen、[eu(fpd)3]bpy、[eu(tfa)3]tmphen、[eu(fpd)3]phen等。下面将显示这些具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物的结构。

作为上述具有具有包含卤原子的乙酰丙酮骨架的双齿配位体的镧系元素配位化合物，除此以外还可举出例如tb(tfa)3phen、tb(tfa)3dpphen、tb(hfa)3phen、[tb(fpd)3]bpy、[tb(tfa)3]tmphen、[tb(fpd)3]phen等。

上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物优选为粒子状。通过为粒子状，从而更容易使上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物在发光层中微分散。

在上述具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物为粒子状的情况下，镧系元素配位化合物的平均粒径的优选下限为0.01μm，优选上限为10μm，更优选下限为0.03μm，更优选上限为1μm。

作为上述荧光材料，也可以使用具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料。上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料通过照射光线而发光。

上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料可举出例如，具有下述通式(9)所示结构的化合物、具有下述通式(10)所示结构的化合物。它们可以单独使用，也可以使用2种以上。

在上述通式(9)中，r⁶表示有机基，x为1、2、3或4。

从交通工具用窗玻璃的可见光线透射率变得更加高考虑，x优选为1或2，更优选在苯环的2位或5位具有羟基，进一步优选在苯环的2位和5位具有羟基。

上述r⁶的有机基优选为烃基，更优选为碳原子数1～10的烃基，进一步优选为碳原子数1～5的烃基，特别优选为碳原子数1～3的烃基。如果上述烃基的碳原子数为10以下，则可以使上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料容易地分散于发光层。上述烃基优选为烷基。

作为具有上述通式(9)所示的结构的化合物，可举出例如，2,5-二羟基对苯二甲酸二乙基酯、2,5-二羟基对苯二甲酸二甲基酯等。其中，具有上述通式(9)所示的结构的化合物优选为2,5-二羟基对苯二甲酸二乙基酯(aldrich社制“2,5-二羟基对苯二甲酸二乙酯”)。

在上述通式(10)中，r⁷表示有机基，r⁸和r⁹表示氢原子或有机基，y为1、2、3或4。

上述r⁷的有机基优选为烃基，更优选为碳原子数1～10的烃基，进一步优选为碳原子数1～5的烃基，特别优选为碳原子数1～3的烃基。如果上述烃基的碳原子数为上述上限以下，则可以使上述具有对苯二甲酸酯结构的荧光材料在发光层中容易地分散。上述烃基优选为烷基。

在上述通式(10)中，nr⁸r⁹为氨基。r⁸和r⁹优选为氢原子。具有上述通式(10)所示的结构的化合物的苯环的氢原子之中，可以一个氢原子为上述氨基，也可以二个氢原子为上述氨基，可以三个氢原子为上述氨基，也可以四个氢原子为上述氨基。

作为具有上述通式(10)所示的结构的化合物，优选为2,5-二氨基对苯二甲酸二乙基酯(例如，aldrich社制)。

(树脂膜)

在交通工具用窗玻璃中，如上所述，优选设置成为发光层的树脂膜。此外，交通工具用窗玻璃优选具有在2片透明板之间设置中间膜，经由该中间膜而粘接了2片透明板的夹层玻璃结构。

在夹层玻璃结构中，中间膜由1层树脂膜构成，优选该树脂膜成为发光层。此外，可以作为中间膜设置2层以上树脂膜，多个树脂膜之中，至少1层树脂膜成为发光层。

此外，成为发光层的树脂膜不需要一定构成中间膜，例如，在夹层玻璃结构中，可以设置在任一片透明板的与中间膜侧的面相反侧的面。此外，在设置在交通工具用窗玻璃的透明板为1片的情况下，可以设置在该单层的透明板的任一个面。

在夹层玻璃结构的上述相反侧的面、或单层的透明板的任一个面设置成为发光层的树脂膜的情况下，具有发光层(树脂膜)的片状构件可以经由粘接剂、粘着剂等而粘接于单层玻璃、夹层玻璃结构的表面。由此，通过在现有的窗玻璃上通过所谓的后粘贴而贴合片状构件，可以在交通工具用窗玻璃设置发光层。

成为发光层的树脂膜含有树脂和荧光材料，通常，在树脂中分散了荧光材料。荧光材料在发光层整体中分散为好。作为树脂膜中使用的树脂，优选为热塑性树脂。通过使用热塑性树脂，树脂膜易于发挥作为粘接层的功能，如上所述，在构成中间膜的情况下易于与透明板等粘接。

在使树脂膜含有荧光材料的情况下，荧光材料的含量相对于树脂100质量份，优选为0.001质量份以上，更优选为0.05质量份以上，进一步优选为0.1质量份以上。通过使荧光材料的含量为这些下限值以上，交通工具用窗玻璃能够充分发光。此外，上述荧光材料的含量优选为10质量份以下，更优选为3质量份以下，进一步优选为1.5质量份以下。通过为这些上限值以下，易于确保交通工具用窗玻璃的透明性。

树脂膜的厚度没有特别限定，例如为0.1～2mm，优选为0.2～1mm。如果使树脂膜的厚度为该范围，则不损害交通工具用窗玻璃的透明性，而能够确保充分的发光亮度。

此外，中间膜的厚度没有特别限定，例如为0.1～3mm，优选为0.2～2mm。

如上所述，作为树脂膜所使用的树脂，优选为热塑性树脂。此外，作为树脂膜所使用的热塑性树脂，没有特别限定，可举出例如，聚乙烯醇缩醛树脂、乙烯-乙酸乙烯酯共聚物树脂、离聚物树脂、聚氨酯树脂、和热塑性弹性体等。通过使用这些树脂，易于确保树脂膜相对于透明板的粘接性，在通过树脂膜构成中间膜的情况下是特别适合的。

在树脂膜中热塑性树脂可以单独使用1种，也可以并用2种以上。此外，它们之中，在使树脂膜含有增塑剂的情况下，从对无机玻璃发挥优异的粘接性方面考虑，聚乙烯醇缩醛树脂是特别适合的。

在树脂膜含有热塑性树脂的情况下，树脂膜中可以进一步含有增塑剂。通过使树脂膜含有增塑剂，从而树脂膜变得柔软，其结果，交通工具用窗玻璃变得柔软。进一步，也能够提高与透明板的粘接性，特别是透明板为无机玻璃的情况下，也能够提高与透明板的粘接性。在使用聚乙烯醇缩醛树脂作为热塑性树脂的情况下，如果使该层含有增塑剂则是特别有效果的。

作为增塑剂，可举出例如，一元有机酸酯和多元有机酸酯等有机酯增塑剂、以及有机磷酸增塑剂和有机亚磷酸增塑剂等磷酸增塑剂等。其中，优选为有机酯增塑剂，特别是三甘醇-二-2-乙基己酸酯(3go)是适合的。

增塑剂的含量没有特别限定，相对于热塑性树脂100质量份，优选的下限为30质量份，优选的上限为70质量份。如果使增塑剂的含量为30质量份以上，则交通工具用窗玻璃变得适度柔软，操作性等变得良好。此外，如果使增塑剂的含量为70质量份以下，则能够防止增塑剂从树脂膜分离。增塑剂的含量的更优选的下限为35质量份，更优选的上限为63质量份。

此外，在本发明的树脂膜含有热塑性树脂的情况下，以热塑性树脂、或热塑性树脂和增塑剂成为主成分，热塑性树脂和增塑剂的合计量以树脂膜总量基准计通常为70质量％以上，优选为80质量％以上，进一步优选为90质量％以上。

此外，树脂膜根据需要可以含有抗氧化剂、粘接力调节剂、紫外线吸收剂、红外线吸收剂、抗静电剂等添加剂。

(透明板)

作为透明板，只要可以使用于交通工具用窗玻璃，就可以没有特别限定地使用，可以使用无机玻璃、有机玻璃。作为无机玻璃，没有特别限定，可举出透明玻璃、浮法玻璃、抛光玻璃、压花玻璃、嵌丝玻璃、嵌线玻璃、绿色玻璃等。

此外，作为有机玻璃，使用一般被称为树脂玻璃的有机玻璃，没有特别限定，可举出由聚碳酸酯、丙烯酸系树脂、丙烯酸系共聚物树脂、聚酯等树脂构成的透明有机玻璃。

在交通工具用窗玻璃具有2片以上透明板的情况下，多片透明板可以由彼此同种的材质构成，也可以由其它材质构成。例如，在具有2片透明板的情况下，可以一片为无机玻璃，另一片为有机玻璃。然而，在具有多片透明板的情况下，优选多片透明板全部为无机玻璃，或全部为有机玻璃。

此外，各透明板的厚度没有特别限定，例如为0.1～15mm左右，优选为0.5～5mm。在交通工具用窗玻璃具有多片透明板的情况下，各透明板的厚度可以彼此相同，也可以不同。

如上所述，在交通工具用窗玻璃中透明板可以成为发出可见光的发光层。在透明板成为发光层的情况下，透明板本身含有荧光材料。此时，只要荧光材料分散在构成透明板的无机玻璃的无机材料、或构成有机玻璃的有机材料(树脂)中即可。这里，荧光材料在透明板的整体分散为好。在透明板本身含有荧光材料的情况下，荧光材料的含量相对于构成无机玻璃的无机材料100质量份、或构成有机玻璃的树脂100质量份，优选为0.001质量份以上，更优选为0.05质量份以上，进一步优选为0.1质量份以上。通过使荧光材料的含量为这些下限值以上，交通工具用窗玻璃能够充分发光。此外，上述荧光材料的含量优选为10质量份以下，更优选为3质量份以下，进一步优选为1.5质量份以下。通过使无机材料的含量为这些上限值以下，从而防止荧光材料损害交通工具用窗玻璃的透明性。

在透明板含有荧光材料而成为发光层的情况下，交通工具用窗玻璃可以具有如上述那样的夹层玻璃结构，透明板可以由单层构成。在具有夹层玻璃结构的情况下，至少1片透明板成为发光层为好。

交通工具用窗玻璃可以透射可见光线，也可以不透射可见光线，但优选透射可见光线。所谓透射可见光线是指，例如，可见光线透射率为30％以上，优选为50％以上。

在交通工具用窗玻璃被使用于例如汽车的前窗玻璃、或前侧窗玻璃的情况下，从提高交通工具用窗玻璃的透明性的观点、和确保汽车安全性的观点考虑，可见光线透射率优选为70％以上，更优选为75％以上，进一步优选为80％以上。此外，可见光线透射率的上限没有特别限定，越高越好，但实用上优选为99％以下，更优选为95％以下。另外，所谓可见光线透射率，是指400～780nm下的可见光线透射率的平均值，例如能够按照jisr3212通过紫外可见红外分光光度计(日立ハイテク社制，uh4150)测定。

此外，如上所述，交通工具用窗玻璃通过被入射来自光源的激发光而发出可见光。可见光一般为具有400～780nm的波长的光。此外，交通工具用窗玻璃可以放射出蓝色、绿色、红色等的光，也可以2种以上颜色的光被混合而放射出白色光等。另外，在2种以上颜色的光被混色的情况下，例如，可以设置2个以上发光层，向各层照射不同的光而被混色，但也可以在1个发光层中含有2种以上荧光材料。

为了提醒本车的驾驶员注意，交通工具用窗玻璃优选放射出红色光。具体而言，交通工具用窗玻璃优选放射出最大发光波长为590～780nm，更优选最大发光波长为600～750nm，进一步优选为620～700nm的光为好。另外，为了放射出红色光，作为荧光材料，例如，只要使用具有包含卤原子的配位体的镧系元素配位化合物，并且使用铕作为镧系元素即可。

此外，交通工具用窗玻璃可以设置能够反射可见光线或激发光的反射膜。优选反射膜与发光层相比设置在车外侧(即，车辆外侧)。反射膜可以反射可见光线，也可以反射激发光。作为反射膜，只要使用金属膜、可见光反射膜等公知的反射膜即可。通过设置反射膜，从而发光层发出的可见光线等通过反射膜被反射，因此能够使交通工具用窗玻璃的发光强度更高。

另外，从不妨碍驾驶员的视野的观点考虑，反射膜优选在交通工具用窗玻璃为侧窗玻璃或后窗玻璃时设置。

附图标号符号说明

10前窗玻璃(交通工具用窗玻璃)

10a、10b透明板

10c中间膜

10e端部

10x外周面

11光源

11a出射端

12前侧窗玻璃(交通工具用窗玻璃)

12e端部

13三角窗玻璃(交通工具用窗玻璃)

15控制机构

16检测机构

21、22立柱

23顶棚

24光导

24a端部

24x侧面。