一种轿运车捆绑器的制作方法

本发明属于物流捆绑工具技术领域，涉及一种轿运车捆绑器。

背景技术：

在车辆通过货车、轮船或火车进行运输的过程中，需要对车辆进行固定。轿运车捆绑器就是一种对车辆的车轮进行固定，以防止在运输的过程中车辆发生随意移动的装置。

如中国专利文献公开了一种车轮固定器的自动收带机构(申请号：201710048105.8；公开号：cn106799986a)，该车轮固定器包括壳体，壳体内转动连接有用于卷收紧固带的卷轴，卷轴上卷绕有紧固带，卷轴上固定有棘轮，壳体上铰接有锁定件，锁定件具有棘爪。该车轮固定器在对车辆进行固定的过程中，是通过操作人员借助工具转动卷轴，实现捆绑带的收紧。这样的车轮固定器在使用过程中，由于车轮固定器是放置在货车地板上进行捆绑操作的，因此卷轴离货车地板距离很小，此时要想通过工具来转动卷轴，操作空间很小，因此导致转动卷轴的过程十分麻烦和浪费时间，操作便利性差。而且，手动操作的方式需要耗费人力，特别是在捆绑的后期阶段，需要施加较大的操作力，因此也导致该车轮固定器使用过程十分费力。

现有物流捆绑工具中，也具有通过电机驱动的方式来带动卷轴转动的相关结构。如中国专利文献公开的一种绞紧器的收放带装置(申请号：200820199005.1；授权公告号：cn201347208y)，该装置包括支架和转动的带轴，带轴的一端伸出支架固连有蜗轮，在支架的同一侧设置有蜗杆轴、电机和能使电机带动蜗杆轴转动的传动机构。虽然该装置设置有电机，电机依靠传动机构、蜗杆轴、蜗轮来带动带轴转动，实现了自动收带功能，自动化程度高，避免了手动操作带来的麻烦。但是，由于该装置将电机、蜗杆轴、蜗轮以及传动机构均设置在支架的同一侧，而电机与蜗杆轴之间需要保留一些距离，来实现传动机构的安装，这样导致该装置在长度方向上，包含了支架、蜗轮蜗杆机构、电机以及电机与蜗杆轴之间的预留距离，导致该装置长度较长，整体占用空间大，影响了使用的便利性。而且，电机在驱动蜗杆轴转动时，为了实现较大的捆绑力，电机的转轴与蜗杆之间需要设置多组齿轮来进行减速传递，从而在电机输出扭矩一定的前提下实现较大的捆绑力，但是，设置多组齿轮所需要的空间会较大，因此，如果该收放带装置要想达到更大的捆绑力，还需要增大电机与蜗杆轴之间的距离来设置更多的齿轮，这样会导致该装置的尺寸进一步增大，因此，该装置的结构设计难以实现捆绑力与空间设计的综合性优化。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轿运车捆绑器，本发明所要解决的技术问题是：如何使轿运车捆绑器使用方便且结构紧凑。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种轿运车捆绑器，包括安装板和用于与车轮进行抵靠的抵靠板，所述抵靠板的其中一侧面上固连有相对设置的侧板一和侧板二，所述安装板分别与侧板一的侧边和侧板二的侧边相连，所述侧板一和侧板二之间转动设置有用于卷绕捆绑带的卷轴，其特征在于，所述卷轴的一端穿出侧板一并连接有蜗轮，所述侧板一的外侧面上设有与蜗轮相啮合的蜗杆，所述侧板二的外侧面处设有驱动件，所述安装板的侧面上设有用于使驱动件能带动蜗杆转动的传动结构。

本轿运车捆绑器在收紧捆绑带时，先将抵靠板与车轮抵靠并依靠挂钩或其它定位件将抵靠板定位，然后驱动件开始工作，驱动件依靠传动结构来带动蜗杆转动，继而使蜗轮和卷轴同步转动，将捆绑带慢慢收卷在卷轴上，实现捆绑带的收紧，当到达合适的预紧力后驱动件停止转动，完成捆绑工作。由于本捆绑器采用了驱动件来驱动卷轴转动，实现了自动卷带，无需再借助工具来转动卷轴，因此自动化程度高，使用起来更为方便。另外，本产品采用了驱动件、蜗杆蜗轮机构、传动机构三面布置的结构，即将蜗轮、蜗杆设置在侧板一的外侧边处，驱动件设置在侧板二的外侧面处，且将传动结构设置在安装板的侧面上，由于侧板一和侧板二之间本身需要预留供捆绑带卷绕的距离，这样便有效利用了侧板一和侧板二之间的距离所占用的空间来设置传动结构，使得本产品在卷轴轴向方向上的宽度仅仅是侧板一和侧板二的距离外加蜗杆和电机所占用的空间，因此在实现自动卷带的基础上，还具有结构紧凑且体积小的特点，能提升了捆绑过程中操作的便利性。同时，驱动件和蜗杆分别设置在侧板一和侧板二的外侧，使得在达到结构紧凑的同时，驱动件和蜗杆之间具有较大的距离来进行传动结构的安装，这样传动结构的设计能够实现多级减速，如设置大小不同的齿轮来进行动力传递，在电机输出扭矩一定的前提下实现较大的捆绑力。因此，本产品结构设计在保证体积较小的前提下，还能实现较大的捆绑力以达到更稳定的捆绑效果。

在上述的轿运车捆绑器中，所述传动结构包括齿轮组和连接在驱动件上的主动齿轮，所述蜗杆的一端穿过安装板并套接有被动齿轮，所述被动齿轮与蜗杆同步转动，所述主动齿轮通过齿轮组带动被动齿轮同步转动。驱动件带动主动齿轮转动，然后依靠齿轮组带动被动齿轮转动，继而实现蜗杆的转动。齿轮传动具有精度高、稳定性好的优点。

在上述的轿运车捆绑器中，所述传动结构包括连接在驱动件上的主动齿轮，所述蜗杆的一端穿过安装板并套接有被动齿轮，所述被动齿轮与蜗杆同步转动，所述主动齿轮与被动齿轮之间套设有使两者同步转动的传动带。驱动件带动主动齿轮转动，然后依靠皮带带动被动齿轮转动，继而实现蜗杆的转动。

在上述的轿运车捆绑器中，所述安装板呈平板状，所述安装板的长度大于侧板一和侧板二之间的距离且所述安装板的一端朝向侧板一的外侧凸出并开设有安装孔，安装板的另一端朝向侧板二的外侧凸出并开设有过孔，所述蜗杆的一端穿过安装孔于被动齿轮相连，所述驱动件为电机，所述电机的转轴穿过过孔与所述主动齿轮相连。这样的结构使得安装板长度较长，但并不会增加产品在卷轴轴向方向上的宽度尺寸。被动齿轮设置在安装板的一端，主动齿轮设置在安装板的另一端，使得被动齿轮与主动齿轮之间留出了较大的空间来安装齿轮组，从而能够通过增加齿轮组的齿轮数量实现动力的多级减速传递，在电机输出扭矩一定的前提下实现较大的捆绑力。因此，本产品的结构设计在保证体积较小的前提下，还能实现较大的捆绑力以达到更稳定的捆绑效果。安装板为平板状，提供了较为平整的安装面，方便进行主动齿轮、被动齿轮以及齿轮组的安装。

在上述的轿运车捆绑器中，所述齿轮组包括传动齿轮和联动齿轮，联动齿轮的大齿轮以及主动齿轮均与传动齿轮相啮合，所述联动齿轮的小齿轮与被动齿轮相啮合，所述传动齿轮的直径小于联动齿轮大齿轮的直径，所述联动齿轮小齿轮的直径小于被动齿轮的直径，所述主动齿轮的直径小于传动齿轮的直径。通过这样的设计，使得电机转轴的动力到达蜗杆的过程中，经过了多级减速机构，在电机输出扭矩一定的前提下能实现更大的捆绑力，提升了捆绑效果。

在上述的轿运车捆绑器中，所述抵靠板呈弧形板状，所述侧板一和侧板二均具有与抵靠板内侧面贴靠固连的弧形前侧边和背向弧形前侧边设置的后侧边，所述安装板的内侧面固连在侧板一的后侧边和侧板二的后侧边上，所述传动结构设置在安装板的外侧面上。

在上述的轿运车捆绑器中，所述侧板一和侧板二相互平行，所述安装板与侧板一相互垂直。侧板一和侧板二相互平行，不仅能方便与抵靠板的连接固定，而且也能方便卷轴的安装，安装板与侧板一相互垂直，即与侧板二也相互垂直，这样使得安装板安装也较为方便。

在上述的轿运车捆绑器中，所述蜗杆包括前段杆体、后段杆体以及连接在前段杆体和后段杆体之间的一段螺旋齿，所述安装孔内固定设置有轴套一，所述蜗杆的后段杆体转动设置在轴套一内且后段杆体的端部与被动齿轮相连，所述蜗杆还能相对轴套一和被动齿轮轴向移动使蜗杆的螺旋齿与蜗轮相互啮合或互不啮合。在收紧捆绑带时，蜗杆与蜗轮处于相互啮合的状态，此时，通过电机驱动蜗杆进行转动，蜗杆带动蜗轮一起转动，进而实现捆绑带的收紧，当到达合适的预紧力后电机停止转动。当需要松开捆绑带时，只需控制电机反向转动，蜗杆反向转动的同时会朝向被动齿轮一端移动，直至蜗杆与蜗轮互不啮合，此时使得蜗轮实现空挡，卷轴可以自由转动以方便快速拉出捆绑带。通过设置轴套一后，对蜗杆的后段杆体进行了支撑和导向，能提升蜗杆转动和轴向移动时的稳定性，以此保证蜗杆与蜗轮之间的保持较高的啮合精度，提升本产品的工作稳定性和可靠性。

在上述的轿运车捆绑器中，所述被动齿轮背向安装板的齿轮面上一体成型有柱状的连接部，所述连接部位于被动齿轮的中部，所述连接部内沿轴向设有连接孔，所述蜗杆后段杆体的端部穿设在所述连接孔中，所述蜗杆相对连接孔周向固定且能轴向移动。通过这样的设计，使得蜗杆能相对被动齿轮轴向移动且两者同步转动。连接部一体成型在被动齿轮上，结构强度高，能保证被动齿轮与联动齿轮啮合的精度，提升捆绑器的稳定性。

在上述的轿运车捆绑器中，所述蜗杆后段杆体的侧壁包括两个相对设置的弧形壁，两个弧形壁同一侧的侧边之间通过平直壁连接，所述轴套一的内孔为圆孔，所述后段杆体的两个弧形壁与轴套一内孔的孔壁贴靠配合，所述连接孔的截面形状与后段杆体的截面形状相匹配。后段杆体的横截面呈跑道状，而连接孔的截面形状与后段杆体的截面形状相匹配，使得蜗杆只能相对被动齿轮轴向移动但两者同步转动。后段杆体的两个弧形壁与轴套一内孔的孔壁贴靠配合，这样使得轴套一能对蜗杆的轴向移动进行导向，同时蜗杆还能在轴套一内进行转动，因此提升了蜗杆轴向移动和转动的稳定性，保证蜗杆与蜗轮之间的保持较高的啮合精度。

在上述的轿运车捆绑器中，所述侧板一的外侧面上固定设置有轴套二，所述蜗杆的前段杆体插设在轴套二且能在轴套二内周向转动和轴向滑动。这样的设计使得蜗杆的两端得到轴套一和轴套二的定位和导向，蜗杆运动稳定性较高，保证蜗杆与蜗轮之间的保持较高的啮合精度。

在上述的轿运车捆绑器中，所述安装板的外侧面上固定设置有齿轮罩一，所述主动齿轮、被动齿轮和齿轮组均位于所述齿轮罩一内，所述被动齿轮的连接部通过轴承转动设置在齿轮罩一上且连接部穿出齿轮罩一。通过设置齿轮罩一，方便安装轴承，被动齿轮通过轴承进行安装，转动时稳定性较好。将各个齿轮隐藏在齿轮罩一内后，不仅美观，能实现防水的目的，而且还能避免操作人员接触啮合转动的齿轮，因此操作更加安全。连接部穿出齿轮罩一，因此也可以通过工具来转动连接部，带动蜗杆转动。作为优选，连接部设计为与常用工具相配套的形状，如横截面呈六边形。通过这样的设计，使得本产品还能实现手动操作，在电池电量不足时，依旧能够实现捆绑带的预紧和卸载。

在上述的轿运车捆绑器中，所述侧板二的外侧面处设有固连在安装板内侧面上的电机罩，所述电机设置在电机罩，在电机罩内还具有电池安装腔。在使用时，电池安装腔中可以放置电池来对电机进行供电，这样便无需再外接电源，使用更加灵活方便。采用电机罩来安装电机和电池，不仅美观，而且还能实现防水的目的，提升本产品的可靠性和使用寿命。

在上述的轿运车捆绑器中，所述蜗轮、蜗杆位于所述齿轮罩二内。设置齿轮罩二，将各个蜗轮、蜗杆隐藏在齿轮一内，不仅美观、防水，而且还能操作人员直接接触啮合转动的蜗轮、蜗杆，因此操作更加安全。

在上述的轿运车捆绑器中，所述侧板一的外侧面上固连有齿轮罩二，所述齿轮罩二内设有啮合爪，所述蜗杆位于所述啮合爪与蜗轮之间，所述啮合爪的一端铰接在齿轮罩二上，所述啮合爪的另一端具有朝向蜗杆设置的卡齿，所述啮合爪上连接有用于趋使啮合爪朝向蜗杆摆动从而使卡齿卡入螺旋齿内的弹性件。在蜗杆的螺旋齿移动至卡齿处时，啮合爪受到弹性件的作用使得卡齿始终卡入螺旋齿内，这样通过蜗杆的正向和反向转动，便能实现蜗杆的来回轴向移动，实现蜗杆与蜗轮相互啮合或互不啮合。

与现有技术相比，本轿运车捆绑器具有以下优点：

1、本捆绑器采用了驱动件来驱动卷轴转动，实现了自动卷带，无需再借助工具来转动卷轴，具有自动化程度高、使用方便的优点。

2、本产品将蜗轮、蜗杆设置在侧板一的外侧边处，驱动件设置在侧板二的外侧面处，且将传动结构设置在安装板的侧面上，这样便有效利用了侧板一和侧板二之间的距离所占用的空间来设置传动结构，使得本产品具有结构紧凑且体积小的特点。

3、本产品通过设置齿轮罩一、齿轮罩二和电机罩，使得产品具有较高的防水性能，能满足露天运输车辆的要求，同时使用寿命也得到了保证。

4、本产品在电机和蜗杆之间设置了多级减速传递结构，在电机输出扭矩一定的前提下实现较大的捆绑力。因此，本产品结构设计在保证体积较小的前提下，还能具有捆绑力大、捆绑效果好的优点。

附图说明

图1是本轿运车捆绑器的立体结构示意图一。

图2是本轿运车捆绑器的立体结构示意图二。

图3是本轿运车捆绑器省去齿轮罩一、齿轮罩二和电机罩后的立体结构示意图。

图4是本轿运车捆绑器的传动结构示意图。

图5是本轿运车捆绑器中安装板、侧板一、侧板二和抵靠板的连接示意图一。

图6是本轿运车捆绑器中安装板、侧板一、侧板二和抵靠板的连接示意图二。

图7是本轿运车捆绑器中蜗杆、轴套一和被动齿轮的爆炸图一。

图8是本轿运车捆绑器中蜗杆、轴套一和被动齿轮的爆炸图二。

图9是本轿运车捆绑器中蜗杆和轴套一的仰视图。

图10是图9中a-a的剖视图。

图11是本轿运车捆绑器的使用状态示意图。

图12是本轿运车捆绑器蜗杆与蜗轮啮合状态下的剖视图。

图13是本轿运车捆绑器蜗轮处于空转状态下的剖视图。

图中，1、安装板；1a、安装孔；1b、过孔；2、抵靠板；3、侧板一；4、侧板二；a、弧形前侧边；b、后侧边；5、捆绑带；6、卷轴；7、蜗轮；8、蜗杆；81、前段杆体；82、后段杆体；82a、弧形壁；82b、平直壁；83、螺旋齿；9、驱动件；10、主动齿轮；11、被动齿轮；111、连接部；111a、连接孔；12、传动齿轮；13、联动齿轮；131、大齿轮；132、小齿轮；14、轴套一；15、轴套二；16、齿轮罩一；17、轴承；18、电机罩；19、齿轮罩二；20、啮合爪；201、卡齿；21、弹性件；22、挂钩一；23、挂钩二；24、弹簧；25、橡胶垫。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本轿运车捆绑器包括捆绑带5、安装板1、抵靠板2，安装板1呈平板状，抵靠板2呈弧形板状，抵靠板2的内凹面朝向外侧从而与车轮的轮面进行贴靠配合，而为了增加摩擦力，如图11所示，抵靠板2的外侧面上还可以设置橡胶垫25。抵靠板2的内侧面上固连有相对设置的侧板一3和侧板二4，侧板一3和侧板二4相互平行，安装板1与侧板一3相互垂直。侧板一3和侧板二4之间连接有用于钩接在货车地板上的挂钩一22。安装板1的外侧面上固定设置有齿轮罩一16，侧板二4的外侧面处设有固连在安装板1内侧面上的电机罩18，侧板一3的外侧面上固连有齿轮罩二19。具体地，如图5和图6所示，侧板一3和侧板二4均具有与抵靠板2内侧面贴靠固连的弧形前侧边a和背向弧形前侧边a设置的后侧边b，抵靠板2的内侧面固连在侧板一3的前侧边和侧板二4的前侧边上，安装板1的内侧面固连在侧板一3的后侧边b和侧板二4的后侧边b上。

如图3所示，侧板一3和侧板二4之间转动设置有卷轴6，捆绑带5卷绕在卷轴6上，捆绑带5的伸出端连接有挂钩二23，卷轴6的一端穿出侧板一3并连接有蜗轮7，侧板一3的外侧面上设有与蜗轮7相啮合的蜗杆8，蜗轮7、蜗杆8位于齿轮罩二19内，在齿轮罩二19内设有啮合爪20，蜗杆8位于啮合爪20与蜗轮7之间，啮合爪20的一端铰接在齿轮罩二19上，啮合爪20的另一端具有朝向蜗杆8设置的卡齿201，啮合爪20上连接有用于趋使啮合爪20朝向蜗杆8摆动从而使卡齿201卡入螺旋齿83内的弹性件21。如图12所示，本实施中弹性件21为柱状弹簧，当然也可以采用扭簧。侧板二4的外侧面处设有驱动件9，安装板1的侧面上设有用于使驱动件9能带动蜗杆8转动的传动结构，传动结构设置在安装板1的外侧面上。本实施例中，驱动件9为电机，电机设置在电机罩18内，在电机罩18内还具有电池安装腔。在使用时，电池安装腔中可以放置电池来对电机进行供电，这样无需再外接电源，使用更加灵活方便。采用电机罩18来安装电机和电池，不仅美观，而且还能实现防水的目的，提升本产品的可靠性和使用寿命。

如图3所示，传动结构包括齿轮组和连接在驱动件9上的主动齿轮10，蜗杆8的一端穿过安装板1并套接有被动齿轮11，被动齿轮11与蜗杆8同步转动，主动齿轮10通过齿轮组带动被动齿轮11同步转动。主动齿轮10、被动齿轮11和齿轮组均位于齿轮罩一16内，被动齿轮11的连接部111通过轴承17转动设置在齿轮罩一16上且连接部111穿出齿轮罩一16。连接部111的横截面呈六边形，因此也可以通过工具来转动连接部111，带动蜗杆8转动，得本产品还能实现手动操作，在电池电量不足时，依旧能够实现捆绑带5的预紧和卸载。

如图4所示，齿轮组包括传动齿轮12和联动齿轮13，联动齿轮13的大齿轮131以及主动齿轮10均与传动齿轮12相啮合，联动齿轮13的小齿轮132与被动齿轮11相啮合，传动齿轮12的直径小于联动齿轮13大齿轮131的直径，联动齿轮13小齿轮132的直径小于被动齿轮11的直径，主动齿轮10的直径小于传动齿轮12的直径。通过这样的设计，使得电机转轴的动力到达蜗杆8的传递过程，经过了多级减速，在电机输出扭矩一定的前提下能实现更大的捆绑力，提升了捆绑效果。

结合图3和图5，安装板1的长度大于侧板一3和侧板二4之间的距离且安装板1的一端朝向侧板一3的外侧凸出并开设有安装孔1a，安装板1的另一端朝向侧板二4的外侧凸出并开设有过孔1b，蜗杆8的一端穿过安装孔1a并连接被动齿轮11，电机的转轴穿过过孔1b与主动齿轮10相连。这样的结构使得安装板1长度较长，但并不会增加产品在卷轴6轴向方向上的宽度尺寸。被动齿轮11设置在安装板1的一端，主动齿轮10设置在安装板1的另一端，使得被动齿轮11与主动齿轮10之间留出了较大的空间来安装齿轮组，从而能够通过增加齿轮组的齿轮数量实现动力的多级减速传递。因此，本产品结构设计在保证体积较小的前提下，还能实现较大的捆绑力以达到更稳定的捆绑效果。

如图7和图8所示，蜗杆8包括前段杆体81、后段杆体82以及连接在前段杆体81和后段杆体82之间的一段螺旋齿83，被动齿轮11背向安装板1的齿轮面上一体成型有柱状的连接部111，连接部111位于被动齿轮11的中部，连接部111内沿轴向设有连接孔111a，安装孔1a内固定设置有轴套一14，蜗杆8的后段杆体82转动设置在轴套一14内且后段杆体82的端部穿设在连接孔111a中，蜗杆8相对连接孔111a周向固定，蜗杆8还能相对轴套一14和连接孔111a轴向移动使蜗杆8的螺旋齿83与蜗轮7相互啮合或互不啮合。侧板一3的外侧面上固定设置有轴套二15，蜗杆8的前段杆体81插设在轴套二15内，蜗杆8能在轴套二15内周向转动和轴向滑动。

如图9和图10所示，后段杆体82的横截面呈跑道状，具体地，蜗杆8后段杆体82的侧壁包括两个相对设置的弧形壁82a，两个弧形壁82a同一侧的侧边之间通过平直壁82b连接，轴套一14的内孔为圆孔，后段杆体82的两个弧形壁82a与轴套一14内孔的孔壁贴靠配合，连接孔111a的截面形状与后段杆体82的截面形状相匹配。连接孔111a的截面形状与后段杆体82的截面形状相匹配，使得蜗杆8只能相对被动齿轮11轴向移动但两者同步转动。后段杆体82的两个弧形壁82a与轴套一14内孔的孔壁贴靠配合，这样使得轴套一14能对蜗杆8的轴向移动进行导向，同时轴套一14还能支撑蜗杆8进行转动，因此提升了蜗杆8轴向移动和转动的稳定性，保证蜗杆8与蜗轮7之间的保持较高的啮合精度。

本轿运车捆绑器的卷轴6空转状态下，如图13所示，蜗杆8靠近图中右端的位置，蜗杆8在弹簧24的作用下，蜗杆8的螺旋齿83抵靠在啮合爪20上，啮合爪20防止蜗杆8朝向左端移动，保证蜗杆8的螺旋齿83不与蜗轮7接触。该状态为卷轴6的空转状态，能方便快速收卷捆绑带5。

在需要对车辆进行捆绑固定时，如图11所示，先将侧板一3和侧板二4之间的挂钩一22钩接在货车地板上，并使得抵靠板2上的橡胶垫25与车轮的轮面相贴靠，捆绑带5绕过车轮的轮面使带钩二23钩接在货车地板上。安装好之后，控制电机通电开始工作，蜗杆8开始转动，会使啮合爪20与螺旋齿83相啮合，此时啮合爪20只能进行摆动，因此能使得蜗杆8逐渐向左端移动，直至与蜗轮7啮合并带动蜗轮7转动，实现收紧捆绑带5的目的，当到达合适的预紧力后驱动件9停止转动，完成捆绑工作。蜗杆8与蜗轮7完全啮合状态下，啮合爪20不与螺旋齿83接触。图13中，蜗轮7顺时针转动，为收紧捆绑带5的转动方向，反之为放松捆绑带5的转动方向。蜗杆8停止转动后，由于蜗轮7逆时针转动的方向为放松捆绑带5的方向，但蜗轮7逆时针转动会带动蜗杆8具有向左端移动的趋势，此时轴套二15与蜗杆8的螺旋齿83相抵靠，限制了蜗杆8向左端移动，从而实现了蜗轮7的自锁功能，防止蜗轮7往松带的方向转动。

当需要松开捆绑带5时，只需控制电机反向转动，蜗杆8反向转动，蜗杆8会朝向被动齿轮11一端移动，直至蜗杆8与蜗轮7互不啮合，此时使得蜗轮7实现空挡，卷轴6可以自由转动以方便快速拉出捆绑带5。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：传动结构包括连接在驱动件9上的主动齿轮10，蜗杆8的一端穿过安装板1并套接有被动齿轮11，被动齿轮11与蜗杆8同步转动，主动齿轮10与被动齿轮11之间套设有使两者同步转动的传动带。驱动件9带动主动齿轮10转动，然后依靠皮带带动被动齿轮11转动，继而实现蜗杆8的转动。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：驱动件9包括电机和减速器，电机的转轴连接减速器的输入轴，主动齿轮10连接在减速器的输出轴上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、安装板；1a、安装孔；1b、过孔；2、抵靠板；3、侧板一；4、侧板二；a、弧形前侧边；b、后侧边；5、捆绑带；6、卷轴；7、蜗轮；8、蜗杆；81、前段杆体；82、后段杆体；82a、弧形壁；82b、平直壁；83、螺旋齿；9、驱动件；10、主动齿轮；11、被动齿轮；111、连接部；111a、连接孔；12、传动齿轮；13、联动齿轮；131、大齿轮；132、小齿轮；14、轴套一；15、轴套二；16、齿轮罩一；17、轴承；18、电机罩；19、齿轮罩二；20、啮合爪；201、卡齿；21、弹性件；22、挂钩一；23、挂钩二；24、弹簧等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。