一种新能源汽车的车顶架的制作方法

本发明涉及新能源技术领域，具体是一种新能源汽车的车顶架。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能汽车作为一种正在快速发展的汽车，其更符合未来的社会发展，行李架也会成为未来汽车的一种标配，但是行李架置于车外，其安全一定是人们永远放置在第一位的，而厂家自带预留的行李架安装口和行李架会给消费者带来很大程度上的安全感，且行李架的质量和售后服务也会带来很大程度的保障。

汽车车顶架俗称车顶行李架或汽车行李架，汽车车顶行李架就是加装在车身顶部，用来安全方便的固定行李的支撑或部件，一般用于两厢式的旅行车、suv和mpv等车型上。

安装行李架时，根据具体的情况，车主所要完成的任务量是不一样的。有些车在出厂的时候就已经安装了行李架，当然这种行李架只是非常简单的款式，消费者也可以挑选自己喜欢的换上，而本发明就是针对厂商提前预留好的方式进行了改进。

而对于现有的行李架在安装以后，不需要频繁拆卸，其原因为：

1、对于普通车顶的车子来说，频繁拆装车顶架可能会伤及车漆。

2、对于利用预留固定点安装的车子来说，拼单拆装有可能给固定点部位的螺丝带来伤害。

3、所以，一般现有的行李架一旦在安装之后，就不会轻易拆卸下来，但是这样就会影响汽车整体的美观和在行驶过程中的汽车稳流。

由于现有行李架在安装时普遍使用的螺栓、锁芯、钥匙，那么在长时间的使用过程中，会发生以下现象：

1、螺栓安装必要配合安装工具一起使用，不仅要携带行李架，还要同时携带安装工具。

2、在安装的时候由于涉及到螺栓和工具的拧动，不可避免会对车身造成擦碰，影响车辆的美观。

3、螺栓和工具配合使用、锁芯和钥匙配合使用时，安装麻烦，需要一个一个的安装和锁扣。

4、螺栓、锁芯、钥匙是比较小的物件，在平常不使用时或者使用完之后，极易丢失，一旦丢失将会影响行李架的下次使用或者对行李架的拆卸。

在此基础上，本发明提供一种新的新能源汽车车顶架。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种新能源汽车的车顶架，有效的解决了现有汽车车顶架安装不是汽车厂商自主生产、安全性和质量无法得到保证，且在安装时必须使用螺栓，安装不方便，螺栓、锁芯、钥匙容易丢失的问题。

一种新能源汽车的车顶架，包括汽车车顶，与车身同向的行李架，其特征在于，还包括：

安装槽；安装槽为提前预留在汽车车顶，所述安装槽为上端开口的沉槽；

锁紧机构；锁紧机构置于安装槽的旁侧且置于汽车内；

锁紧装置；该锁紧装置能够置于安装槽内且与锁紧机构配合锁紧；

支撑装置；支撑装置能够与锁紧装置插接配合并提供支撑平台，支撑平台用来放置行李；

所述锁紧装置包括能够插入安装槽的第一齿条，所述锁紧机构包括能够与第一齿条配合的活动棘爪，活动棘爪置于安装槽的旁侧，活动棘爪后侧经第一拉伸弹簧连接有能够上下运动的挡板，挡板的上端一体连接有能够阻止活动棘爪转动的挡体，初始位置时，挡体能够挡住活动棘爪转动，当挡板向上运动时，挡体脱离活动棘爪，活动棘爪在第一拉伸弹簧的作用下向后转动；

所述挡板的下端放置有能够横向运动的第二齿条，第二齿条的下端面设有齿，第二齿条的上端面设有能够推动挡板上下运动的凸起，第二齿条的下端啮合有第二齿轮，第二齿轮中心穿设有第二转轴，第二转轴的一端设有螺旋把手，第二转轴的另一端套设有置于安装槽下方的第二凸轮，第二凸轮的上端活动放置有能够上下滑动的顶杆，顶杆的上端固定有电磁铁，电磁铁能够穿过安装槽的底部与第一齿条接触；

所述安装槽的右侧壁开设有通孔，所述第一齿条的右侧固定有与通孔匹配的弹性卡块，所述第二齿条的的右端固定连接有u形的压杆，压杆的一端与第二齿条固定连接，压杆的另一端与通孔在同一水平位置。

优选的，所述挡板内侧设有导轨，第一拉伸弹簧活动放置在导轨内，使得挡板上下运动时，第一拉伸弹簧不跟随运动。

优选的，所述活动棘爪的一端为转动连接，活动棘爪的底端连接有拉板，拉板经硬质绳斜向连接在第二齿条的上端面。

优选的，所述第一齿条上开设有圆槽，圆槽内侧壁开设有多个呈圆周均布的竖向不同大小的通槽，通槽下端设有置于圆槽底部向内的内嵌圆槽，圆槽中心底部开设有底槽，底槽设置有内螺纹。

优选的，所述支撑装置包括滑轨平台，滑轨平台下端设有与圆槽匹配的支撑柱，支撑柱的外圆面上一体连接有与通槽匹配的的竖向槽块，竖向槽块的高度与内嵌圆槽的深度相同，支撑柱的下端一体连接有与底槽匹配的底柱，底柱上设有与内螺纹匹配的外螺纹，所述滑轨平台上设有多组不同长度大小的滑轨，滑轨的末端各设置有阻挡块，阻挡块上开设有卡接槽。

优选的，所述滑轨平台可拆卸匹配有多组滑轨块，滑轨块端头设有与卡接槽匹配的卡接块，滑轨块上一体连接有第三齿条。

优选的，所述行李架上活动放置有可伸缩的固定架，固定架为u形，固定架的两端卡在行李架上，所述固定架与滑轨块配合，使得拉动滑轨块时，固定架可实现对行李架的夹紧。

优选的，所述固定架包括固定壳，固定壳上开设有多个与多组滑轨块匹配的穿透孔，所述穿透孔的上端固定有可转动的第四齿轮，多个第四齿轮共同穿设有第四转轴，第四转轴的两端螺纹配合有进给块，进给块两端固定连接有可伸缩至固定壳内的锁紧块，所述第四齿轮上设有可调节且置于固定壳内的第二棘爪。

优选的，所述第四转轴中间套设有置于固定壳外侧的手动转把。

本发明与现有技术中的车顶架相比，具备以下详细优点：

1、整个安装和拆卸过程中，不需要焊接、不需要使用任何的螺栓。

2、安装拆卸方便，携带方便，不易丢失。

3、汽车预留的安装槽为厂商预留，所生产的车顶架在安全性、稳固性上有所保证。

4、安装槽内锁紧机构与锁紧装置的配合，通过三种不同的方式进行锁紧，使得锁紧装置可以稳固的固定在汽车车顶，不会产生晃动，在安装和拆卸过程中只需要拧动一下旋转把手即可，操作非常简便，实用性很强。

5、整个车顶架在安装时为单独安装，配合为整体配合，一旦有零部件丢失，更容易更换，不会影响整个车顶架的使用，整个车顶架各个连接环节都很稳固，不容易出现松动，都是多重结构进行稳固保护。

6、滑轨块与固定架的配合使用，使得越拉动滑轨块，固定架夹紧就越紧，滑轨块单独存在构不成车顶架，而固定架的夹紧需要依靠滑轨块，两者紧密配合，缺一不可。

附图说明

图1为本发明汽车车顶架整体立体图示意图一。

图2为本发明汽车车顶架整体立体图示意图二。

图3为本发明安装槽在汽车车顶的示意图。

图4为本发明锁紧机构与第一齿条的立体示意图一。

图5为本发明锁紧机构与第一齿条的立体示意图二。

图6为本发明锁紧机构与第一齿条的主视图示意图一。

图7为本发明锁紧机构与第一齿条的主视图示意图二。

图8为本发明发明锁紧机构与第一齿条的俯视图示意图。

图9为本发明圆槽剖视立体示意图。

图10为本发明支撑装置立体图示意图。

图11为本发明支撑装置主视图示意图。

图12为本发明滑轨平台立体图示意图。

图13为本发明滑轨块立体图示意图。

图14为本发明固定壳立体图示意图。

图15为本发明第四转轴和第四齿轮连接示意图。

图16为本发明锁紧块连接部分示意图。

图17为本发明滑轨块与穿透孔处连接示意图。

图18为本发明第二棘爪示意图。

具体实施方式

有关本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图18对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本发明的各示例性的实施例。

本发明中所述的方位性用语，例如：上下、左右、横向、竖向、前后、左右等都是依据说明书附图为参考，且说明书附图展示了各个机构或者装置的原理结构图，其中，涉及到的一些安装需要的板、轨道、安装时所公知的一些螺栓、焊接等安装方法并未在说明书附图中示出。

本发明为一种新能源汽车的车顶架，包括现有汽车的车顶1，本发明中的汽车车顶1，主要适用于传统的车顶车型，其车顶结构大致为上端水平（可能会有些许坡度），两端倾斜向下的破形，对于一些敞篷车、特殊造型的豪车不在本发明的考虑范围在内，因为本发明的构思是基于实用性出发为前提。

本发明的目的提供一种安装简单，使用操作简便的行李架，因为现有汽车的行李架都是行李架厂商自己根据不同种类的车型自己定制的行李架，不是与汽车同样的原装行李架，那么在安全方面就会有所欠缺，如果汽车行李架由汽车厂商自己配置使用，安全和质量方面就会有所保证。

且本发明的车顶架不是始终安装在汽车上，而是在车顶放置行李的时候安装，不需要的时候拆卸即可，拆卸后的汽车在各个方面都与原有汽车一样，不会影响汽车行驶中的安全性和美观度。

实施例一，包括一个提前预留在车顶1上端的安装槽3，该安装槽3是在生产新能源汽车时就已经提前预留好的，其安装槽3的位置最好为车顶的后端，在车顶的前端也可以，最好不要设置在车顶的正中间，其原因有二：

1、考虑到实用性，很多汽车的车顶2都设置有天窗，尤其高配的汽车设置为全景天窗，天窗打开时会影响到安装槽3的位置。

2、安装槽3的上端会匹配一个支撑装置，支撑装置需要拉伸出来和行李杆构成支撑平台，用来放置行李，为了不影响行李杆拉伸的长度最好不设置在车顶的中间。

当然，以上所述只是最优的方式，其实安装槽3设置在汽车车顶1的中间也可以使用，只是会影响部分车型、或部分配置的汽车，效果会有所欠缺。

安装槽3的目的是为了固定车顶架，安装槽3的上端开口，其上端在不使用时盖合有槽盖，槽盖四周设有密封条，其密封等级与天窗等级一样，安装槽3的底部开设有一个开口，该开口是为了以下描述中通过顶杆15和电磁铁16。

锁紧装置用来放置在安装槽内，为后续的车顶架安装提供基础，锁紧机构用来锁紧锁紧装置，使得车顶架可以更好的固定在汽车车顶，锁紧机构整体是固定在安装槽3的旁侧，不置于安装槽3内，但是置于汽车车内，而置于车内的这一部分锁紧装置需要用保护壳围挡起来，而不是直接裸露在车内，裸露在车内的只有螺旋把手13，用来进行旋转操作即可。

此时需要说明的是，锁紧装置置于汽车内不会影响汽车的舒适度使用：

1、该锁紧装置本身结构不大，装置本身较小，对汽车的舒适度没有影响，就好比汽车车内顶端会有一些装饰品的车灯一样。

2、现有的suv车型，车内空间较大，不会影响车内的舒适度。

3、该安装槽3的位置在车顶靠后，那么延伸到车内后该锁紧机构的位置都是在后排座位，而汽车后排座椅并不是笔直的l形，为了增加座椅的舒适度，几乎所有汽车的座椅都是倾斜向下的，所以当人坐在汽车后排座位时，人的身体是向后稍微倾倒的，所有人的头部就会降低，该锁紧机构不会影响到人的舒适度。

支撑装置是配合锁紧装置提供一个支撑平台，然后用来放置行李。

具体的，锁紧装置包括第一齿条4，第一齿条4在安装时能够插入到安装槽3内，第一齿条4的的左端面是齿，右端面是弹性卡块18，锁紧机构包括与第一齿条4配合的活动棘爪5，活动棘爪5为转动设置，但其转动的角度不大，活动棘爪5置于安装槽3的外侧，但是与第一齿条4啮合时需要通过安装槽3，因此，在该处的位置，安装槽3的左侧需要有开口使得活动棘爪5转动与第一齿条4配合，活动棘爪5的左端经多个第一拉伸弹簧6连接可上下运动的挡板7，在挡板7的上端朝向活动棘爪5的方向一体连接有挡体8，挡体8初始位置挡住棘爪5逆时针转动，当挡板7向上运动后，棘爪5在第一拉伸弹簧6的作用下逆时针转动，为了保证棘爪5可以更好的固定第一齿条4，棘爪5可以为多排棘爪。

在挡板7的下端放置有可以横向运动的第二齿条9，第二齿条9的下端面设有齿，第二齿条9的上端面且置于挡板7的下端设有能够推动挡板7上下运动的凸起10，第二齿条9的下端啮合有第二齿轮11，在第二齿轮11的中心穿设有第二转轴12，第二转轴12的一端设有螺旋把手13，该螺旋把手13置于汽车内，用来进行操作，第二转轴12的另一端套设有置于安装槽3下方的第二凸轮14，第二凸轮14的上端活动放置有能够上下滑动的顶杆15，顶杆15为活动放置，因此需要设置有个供顶杆15上下运动的限位导轨，顶杆15向上运动时会接触到第一齿条4的下端面，在顶杆15的上端设有电磁铁16，该电磁铁16通电依靠旋转把手13的转动，旋转把手13转动通电类似一个开关，是一种现有技术，在此不再赘述旋转开关通电的结构，之所以选择电磁铁16是因为电磁铁16的磁性比磁铁的磁性更强，电磁铁相对于磁铁而言的好处是用相同体积大小获得更大的磁性。因此，安装槽3的下端也需要有个开口供顶杆15的进出，在安装槽3的右侧壁开设有通孔17，在第一齿条4的右侧固定有弹性卡块18，当第一齿条4插入安装槽3最底部的时候，弹性卡块18能够卡在通孔17内，在第二齿条9的右端固定连接有u形的压杆19，u形的压杆19开口方向朝左，压杆19的一端固定在第二齿条9上，压杆19的另一端对准通孔17内的弹性卡块18，压杆19具有硬度，可以对弹性卡块18施加压力致使其收缩到安装槽3内。

具体操作安装时，逆时针转动旋转把手13，第二齿轮11逆时针转动，第二齿条9向左运动，第二齿条9上的凸起10顶起挡板7向上运动，此时，挡板7上端的挡体8脱离棘爪5，棘爪5在第一拉伸弹簧6的作用下逆时针转动，其中，挡板7在向上移动时，由于移动距离不大，可能会带动第一拉伸弹簧6一起向上运动，由于挡板7向上移动距离不大，因此，不会影响第一拉伸弹簧6对棘爪5的拉伸，或者，可以在挡板7上开设有导轨，第一拉伸弹簧6的一端滑动放置在导轨内，使得挡板7向上运动时不会拉动第一拉伸弹簧6。

将第一齿条4放置在安装槽3内，第一齿条4放置时，第一齿条4与棘爪5顺齿，第一齿条4右端的弹性卡块18在通孔17处向右弹出，卡接在通孔17内，此时顺时针转动旋转把手13，第二齿轮11顺时针转动，第二齿条9向右移动，挡板7从凸起10上慢慢下落，挡板7向下运动，挡板7挤压棘爪5向右转动，此时棘爪5扣合第一齿条4，使得第一齿条4无法向上拉出，与此同时，随着旋转把手13的转动，接通电磁铁16通电，第二转轴12顺时针转动，第二凸轮14顺时针转动，此时凸起10顶住顶杆15向上运动，凸起10顶起顶杆15向上运动的距离使得顶杆15上电磁铁16可以接触到第一齿条4，此时电磁铁16接触第一齿条4，第一齿条4的至少下部为金属材质或者有金属块，此时电磁铁16对第一齿条4进行吸附，与此同时，随着弹性卡块18卡在通孔17内，u形的压杆19向右运动。

相反的，当需要拉出第一齿条4时，逆时针转动旋转把手13，第二齿轮11逆时针转动，第二齿条9向左运动，第二齿条9上的凸起10慢慢顶起挡板7，挡板7上的挡体8脱离棘爪5，棘爪5在第一拉伸弹簧6的作用下向左转动，棘爪5与第一齿条4脱离，于此同时，随着旋转把手13的逆时针转动，电磁铁16断电，凸起10逆时针转动的方向为顶杆15向下运动的方向，电磁铁16断电且与第一齿条4脱离，于此同时，u形的压杆19的一端向左运动，顶住弹性卡块18向安装槽3内挤压，挤压力度可以使弹性卡块18进入到安装槽3内，此时再配合人的双手，即可将第一齿条4拿出安装槽3。

实施例二，在实施例一的基础上，由实施例一可知，本实施例提供一种第一拉伸弹簧6最优的安装方式，说明书附图未给出示意图，在挡板7的内侧开设有一个导轨，导轨内活动放置有一圆球，圆球经固定环固定第一拉伸弹簧6，第一拉伸弹簧6连接棘爪5，那么当挡板7上下运动时，由于导轨与圆球为活动放置，挡板7在上下运动时，圆球保持不动，我们要知道，我们的目的仅仅给出第一拉伸弹簧6的最佳实施例，实际上，第一拉伸弹簧6直接与挡板7固定也不会影响本实施例的实施，其次，挡板7在上下运动时可能不能完全保证圆球不动，圆球会有些许的位移距离，但这个位移距离不会影响到对棘爪5的拉伸。

实施例三，在实施例一的基础上，挡板7在下滑时为了防止棘爪5卡住无法下滑，在第二齿条9的上端面与棘爪5之间连有硬质绳21，之所以选择硬质绳21，是因为要对棘爪5有一定拉力，且不能为刚性绳，是为了防止硬质绳在向右运动和向左运动时，不会因为位移变化而造成伸缩，从而影响到棘爪5，选择有一定硬度的硬质绳21既可以保证对棘爪5进行拉动，又保证返回时不会影响到棘爪5。

实施例四，在实施例一的基础上，在第一齿条4的上端面开设有圆槽22，圆槽22内侧壁开设有多个大小不一样的竖向通槽23，之所以选择不同大小是为了保证连接时的稳固性，如果通槽23的大小是一样的，假设在转动的时候，一旦多个竖向槽块28对准通槽23，那么就会出现松动的可能，而多个不同大小的通槽23在转动的同时，即使有槽块28对准通槽23，也不会出现松动现象，因为此时，大的槽块28对准小的通槽23是不会出现松动现象，只有一种情况是可能出现松动情况，那就是跟原先插入时的一模一样，而这种情况是微乎其微，在通槽23的下端设有置于圆槽23底部向内的内嵌圆槽24，该内嵌圆槽24的位置和结构不难理解，首先该内嵌圆槽24是个圆环，其次，因为通槽23在内壁上，相对于圆槽22而言，通槽23在其外侧，那么竖直方向就相当于圆槽22底壁的外侧，而对于第一齿条4而言，是更向内，所以叫内嵌圆槽24，为了更好的表达该内嵌圆槽24，说明书附图给出了截面示意图。

实施例五，在实施例四的基础上，支撑装置包括有滑轨平台26，在滑轨平台26的下端一体连接有支撑柱27，支撑柱27与圆槽22匹配，支撑柱27的外圆周面上一体连接有竖向槽块28，竖向槽块28与通槽23匹配，但是竖向槽块28的高度与通槽23不一样，竖向槽块28的高度与内嵌圆槽24的高度相同，在支撑柱27的下端一体连接有与底槽25匹配的底柱29，在底柱29上设有与底槽25内螺纹匹配的外螺纹，滑轨平台26上设有多组不同大小的滑轨30，多组滑轨30可以调节车顶架的大小，根据物品的多少选择合适的滑轨30，在滑轨30的末端设置有阻挡块31，阻挡块31上开设有卡接槽32，不同的滑轨30在设置时可以根据需要设置在滑轨平台26内或者上端面。

实施例六，在实施例五的基础上，在滑轨平台26上可拆卸设有多组与滑轨30匹配的滑轨块33，滑轨块33可在滑轨30内滑动，在滑轨块33的端头设有与卡接槽32匹配的卡接块34，卡接块34可以卡接在卡接槽32内，在滑轨块33上一体连接有第三齿条35。

具体实施例，将支撑柱27放置到圆槽22内，支撑柱27上的竖向槽块28从竖向通槽23内放入，当滑动到圆槽22的底部后，转动支撑柱27，此时竖向槽块28在内嵌圆槽24内转动，在转动的同时，底柱29上的外螺纹与底槽25设置的内螺纹相匹配，也就是说，此处也有两个稳固的连接，一是底柱29与底槽25的螺纹连接，二是竖向槽块28在内嵌圆槽24内转动后不在原来的位置，那么竖向槽块28就不会从竖向通槽23内脱离。

在安装好支撑柱27之后，滑轨平台26同样也就安装好，根据所需要装行李的多少选择合适滑轨30，因为滑轨平台26上的滑轨30位置的长短是不同的，滑轨平台26上的滑轨30都是从左至右开设，在相同滑轨块33长度的情况下，选择较长的滑轨30，所伸出去的滑轨块33的长度也会比较长，选择较短的滑轨30，所伸出去的滑轨块33的长度也会较短，所以所构成的行李架也会较短，将滑轨块33放入滑轨30内，然后将其滑动到滑轨30的最末端，将滑轨块33上的卡接块34插入到卡接槽32内，对滑轨块33进行固定，此时滑轨块33无法向右移动。

实施例七，在实施例六的基础上，行李架为现有新能源汽车上与车身长度方向平行的行李架，主要体现在suv汽车上，部分轿车上也有，在两个行李架垂直方向上放置有可伸缩的固定架36，固定架36架设在行李架2的两侧，固定架36为u形，也就是说其两端为l形，可以卡扣在行李架2上，固定架36与滑轨块33是配合使用的，两者共同使用配合完成车顶架的支撑平台，在配合时，拉动滑轨块33，可以使得固定架36对行李架的夹紧。

实施例八，在实施例七的基础上，固定架36包括有一个固定壳37，在固定壳37上开设有多组穿透孔38，穿透孔38的数量与滑轨30的数量是相匹配的，在穿透孔38内的上端固定有第四齿轮39，第四齿轮39可以自转，在每一个穿透孔38内的第四齿轮39上共同穿设有第四转轴40，在第四转轴40的两端螺纹配合有进给块41，进给块41是套设在第四转轴40上的，在进给块41与第四转轴40垂直的方向上固定连接有可伸缩的锁紧块42，锁紧块42可以在固定壳37内伸缩，第四齿轮39上设有可调节且置于固定壳36内的第二棘爪43。

实施例九，在实施例八的基础上，为了方便在不使用时对锁紧块42的伸缩，在第四转轴40中间套设有置于固定壳36外侧的手动转把44。

具体实施例，选择好合适的滑轨30，选择标准为：如果需要装的物品比较多，选择较长的滑轨30，如果物品比较少，选择较短的滑轨30。

将滑轨块33滑动放入滑轨30内，将固定架36放置在行李架2上，事先调节好固定架在行李架2上的伸出位置，使得固定架36对于行李架2是一种似紧非紧的状态，这就好比在拧动螺栓时，一般先使用手拧动螺栓，使螺栓帖近达到手不能拧动的状态，然后再用扳手拧紧，此时，滑动滑轨块33，并使滑轨块33的末端伸入穿透孔38内，将滑轨块33滑至滑轨30的最末端，此时卡接块34卡入卡接槽32内，而滑轨块33上的第三齿条35与第四齿轮39啮合，拉动第三齿条35，使得第四齿轮39转动，伴随着第四转轴40一起转动，第四转轴40的同时，进给块41由于被两侧的锁紧块42限位，使得进给块41无法转动，但由于进给块41与第四转轴40为螺纹连接，使得进给块41只能做进给运动，此时由于螺纹的旋向，使得进给块41收缩，锁紧块42开始对行李架2压紧，越拉动第三齿条35，锁紧块42对行李架2越压紧，当滑轨块33滑到最末端的时候，使得锁紧块42对行李架2达到最大压紧。

此时的第三齿条35向右被卡接槽32阻挡，无法向右运动，再经第二棘爪43对第四齿轮39的配合，使得第三齿条35无法向左运动，第二棘爪43可人工转动，以解除对第四齿轮39的限制。

在对锁紧块42进行移动的调节时，除了工作时第三齿条35与第四齿轮39的啮合使用之外，还应满足手动对锁紧块42的调节，所以在第四转轴40的中间套设有手动转把44，旋转手动转把44，可以控制第四转轴40转动，从而使得锁紧块42可以进行调节。

此时滑轨平台26、行李架2、滑轨块33、固定架36构成一个支撑平台，可以放置行李，然后用绳索将行李固定好。

本发明与现有技术中的车顶架相比，具备以下详细优点：

1、整个安装和拆卸过程中，不需要焊接、不需要使用任何的螺栓。

2、安装拆卸方便，携带方便，不易丢失。

3、汽车预留的安装槽为厂商预留，所生产的车顶架在安全性、稳固性上有所保证。

4、安装槽内锁紧机构与锁紧装置的配合，通过三种不同的方式进行锁紧，使得锁紧装置可以稳固的固定在汽车车顶，不会产生晃动，在安装和拆卸过程中只需要拧动一下旋转把手即可，操作非常简便，实用性很强。

5、整个车顶架在安装时为单独安装，配合为整体配合，一旦有零部件丢失，更容易更换，不会影响整个车顶架的使用，整个车顶架各个连接环节都很稳固，不容易出现松动，都是多重结构进行稳固保护。

6、滑轨块与固定架的配合使用，使得越拉动滑轨块，固定架夹紧就越紧，滑轨块单独存在构不成车顶架，而固定架的夹紧需要依靠滑轨块，两者紧密配合，缺一不可。