儿童汽车座的制作方法

本发明涉及一种儿童汽车座。

背景技术：

为保障婴幼儿的乘车安全，儿童汽车座被广泛安装于汽车的座位上，婴幼儿坐在儿童汽车座内并受安全带束缚。然而在汽车实际碰撞发生时，由于强大的惯性冲击，致使车内包括人在内的所有物体高速且强大地向前倾，幼儿身体被束缚在汽车座内，但小腿部会向前伸展并随后落下反弹至座椅上，这样受力外力而产生的瞬间一伸一折动作，致使腿部关节受到强烈的冲击，而我们幼儿的各关节都比较脆弱，强大的冲击力对腿部关节伤害很大。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种儿童汽车座。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种儿童汽车座，包括座位部，还包括上部转动设置在所述座位部前部的应急护腿搁板装置，所述应急护腿搁板装置与所述座位部之间设置有允许所述应急护腿搁板装置能够向上抬起但禁止其向下自由垂落的单向定位机构。

在某些实施方式中，所述应急护腿搁板装置包括搁板、两个分别活动设置于所述搁板左右侧部的侧翼、侧翼控制机构，所述侧翼控制机构控制所述侧翼，在所述应急护腿搁板装置相对所述座位部向上抬起的同时也相对所述搁板向上抬起。

在某些实施方式中，所述侧翼控制机构包括中部转动连接在所述搁板上的曲轴、设置于所述侧翼上槽口向着搁板的方向开设的摆槽，所述摆槽沿着上下方向延伸，所述曲轴包括位于中部的轴杆段、对称地位于两端部的摆杆段，所述摆杆段插在所述摆槽内。

在某些实施方式中，所述侧翼控制机构还包括一端部与所述座位部绕第一轴枢轴连接的连杆，所述轴杆段上固定有曲轴摆片，所述曲轴摆片与所述连杆的另一端部绕第二轴枢轴连接。

在某些实施方式中，所述侧翼与所述搁板绕所述侧翼轴枢轴连接，所述侧翼轴沿着上下方向延伸。

在某些实施方式中，所述应急护腿搁板装置包括上部转动设置在所述座位部前部的支架、沿上下方向滑动设置在所述支架上的搁板、使得所述搁板与所述支架相对缩进的搁板弹性件。

在某些实施方式中，所述应急护腿搁板装置包括支架，所述支架的上部与所述座位部之间绕水平左右延伸的应急轴枢轴连接。

在某些实施方式中，所述单向定位机构包括至少一个斜齿槽、绕锁件轴转动连接在所述座位部上的锁件，至少一个所述斜齿槽沿着以所述应急轴的轴心为圆心的圆周方向分布在所述支架上端部，所述锁件与所述座位部之间设置有使得所述锁件的锁齿稳定地插在相应的所述斜齿槽内的锁件弹性件。

在某些实施方式中，所述单向定位机构还包括绕所述应急轴连接在所述支架上端部的解锁盘，所述解锁盘与所述支架上端部通过缺口与卡齿的配合实现转动角度限位，所述解锁盘上具有超越所述斜齿槽槽口所在圆周的凸台部，当所述解锁盘随所述应急护腿搁板装置向上抬起转至极限位置下，所述锁齿抵在所述凸台部上，当所述解锁盘随所述应急护腿搁板装置向下垂落转至极限位置下，所述所述凸台部偏离所述锁齿。

本发明的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明座位部前部转动设置应急护腿搁板装置，在受到由汽车碰撞引起的强大惯性冲击力时，应急护腿搁板装置与婴幼儿小腿部一起抬起并向前伸展，抬起后应急护腿搁板装置受单向定位机构限制，禁止其垂落复位，即应急护腿搁板装置被锁定于向前伸展的位置，从而对幼儿弹起的腿部形成支撑作用，避免幼儿腿部回落的动作，对腿部关节起到大大的保护作用。

附图说明

附图1为儿童汽车座正面示意图（应急护腿搁板装置于垂落位置）；

附图2为附图1的a-a剖面图；

附图3将被锁定于伸展位置下的应急护腿搁板装置解锁的步骤一；

附图4将被锁定于伸展位置下的应急护腿搁板装置解锁的步骤二；

附图5将被锁定于伸展位置下的应急护腿搁板装置解锁后，应急护腿搁板装置于垂落位置；

附图6为儿童汽车座正面示意图（应急护腿搁板装置于伸展位置）；

附图7为附图1的b-b剖面图；

附图8为附图6的c-c剖面图；

附图9为附图1的d处放大示意图；

附图10为座位部、应急护腿搁板装置与单向定位机构组装后立体示意图；

附图11为座位部、应急护腿搁板装置与单向定位机构分解示意图；

其中:1、座位部；2、应急护腿搁板装置；20、支架；21、应急轴；22、搁板；23、搁板弹性件；24、曲轴；241、摆杆段；242、轴杆段；243、曲轴摆片；25、侧翼；251、摆槽；26、连杆；27、第一轴；28、第二轴；29、侧翼轴；3、单向定位机构；31、锁件；311、锁齿；32、锁件弹性件；33、斜齿槽；34、解锁盘；341、凸台部；35、锁件轴。

具体实施方式

一种儿童汽车座，通常包括座位部1、位于座位部1下方的基座、包设在座位部上的布套等。

如各附图所示，儿童汽车座还包括上部转动设置在座位部1前部的应急护腿搁板装置2，转动设置是指应急护腿搁板装置2上部相对座位部1前部能够转动，本申请采用在应急护腿搁板装置2的支架20上部通过应急轴21枢轴连接在座位部1上部的结构形式，也可采用其它形式，如支架20上部采用球头关节嵌于座位部1前部实现上下转动等。

应急护腿搁板装置2与座位部1之间设置有允许应急护腿搁板装置2能够向上抬起但禁止其向下自由垂落的单向定位机构3。

关于单向定位机构3，本实施例机构较为简单，如附图2所示，直接在支架20的上部沿着以应急轴21的轴心为圆心的圆周方向分布设置了多个斜齿槽33，在座位部1上绕锁件轴35转动连接一个锁件31，在锁件31与座位部1之间设置使得锁件31的锁齿311具有向支架20上部方向移动趋势的锁件弹性件32。将应急护腿搁板装置2抬起时，锁齿311抵在斜齿槽33的斜面上，轻松越过一个个斜齿槽33。如附图6、8所示，当应急护腿搁板装置2于伸展位置，锁齿311插在一个相应的斜齿槽33内导致应急护腿搁板装置2无法自由垂落，此时锁齿311挡在斜齿槽33的直挡面上，支架20无法向下转动。锁件弹性件32将锁齿311稳定地插在相应的斜齿槽33内。只有当锁齿311受外力控制使其退出所有斜齿槽33，应急护腿搁板装置2才可向下垂落。

这是将锁件31设置于座位部上，作为档位的斜齿槽33设置于支架20上部。单向定位机构3还可以采用其它方案，无图示，如在座位部1前下部竖直设置齿面，该齿面上下分布有多条斜齿棱槽，在应急护腿搁板装置2上转动连接锁杆一端部，锁杆受锁杆弹性件的作用其另一端部可与齿面上的斜齿棱槽稳定的相插配合，只有当锁杆受外力控制使其退出所有斜齿棱槽，应急护腿搁板装置2才可向下垂落。

锁齿311需要受到外力控制使其脱离斜齿槽33，应急护腿搁板装置2方可垂落复位。可以在座位部1上直接转动或滑动设置解锁按钮，控制锁齿311退出相应的斜齿槽33。但本实施例中，基于汽车座外部造型美观不受破坏，且控制操作方便等因素，采用直接在支架20上端部绕应急轴21连接解锁盘34，如附图3-5、11所示，解锁盘34与支架20上端部通过缺口与卡齿的配合实现转动角度限位，即两者能够相对转动，但只能在一定角度范围内转动。缺口与卡齿的位置不限定，本实施例中在支架20上端部边缘开圆弧缺口，在解锁盘34边缘部设置卡齿。反之亦可。解锁盘34上还具有凸台部341，该凸台部341超越斜齿槽33槽口所在圆周。

当应急护腿搁板装置2被锁于伸展位置，如附图6、8所示，此时将应急护腿搁板装置2向上抬起向极限位置转动，解锁盘34便随支架20向上逆时针转动，凸台部341移至斜齿槽33处从而抵在锁齿311上，并克服锁件弹性件32的弹性力将锁齿311顶出斜齿槽33，使得锁齿311失去锁定功能，应急护腿搁板装置2便可垂落复位。而当应急护腿搁板装置2向下垂落向极限位置转动，解锁盘34便随支架20向下顺时针转动，凸台部341偏离锁齿311并位于锁齿311的上方，此时锁齿311又恢复锁定功能。该解锁方案结构简单，操作方便。

为了增强当应急护腿搁板装置2于伸展位置下的搁腿舒适性，本实施例中，包括搁板22、两个分别通过侧翼轴29枢轴连接于搁板22左右侧部的侧翼25、侧翼控制机构，侧翼轴29沿着上下方向延伸。侧翼25也可以与搁板22之间无接触，两者之间通过布套连接。或者侧翼25还可以与搁板22前后滑动设置。

总之，侧翼控制机构控制侧翼25，在应急护腿搁板装置2相对座位部1向上抬起的同时，两侧的侧翼25也相对搁板22向上抬起。

本实施例中，如附图9-11所示，侧翼控制机构包括曲轴24，曲轴24包括位于中部呈直线左右延伸的轴杆段242、对称地位于两端部的摆杆段241，摆杆段241与轴杆段242之间存在角度，轴杆段242转动连接在搁板22上。侧翼控制机构还包括设置于侧翼25上槽口向着搁板22的方向开设的摆槽251，摆槽251沿着上下方向延伸。基于加工制作考虑，每个侧翼25都包括一个侧翼本体、固定在侧翼本体上的调节块，摆槽即开设在调节块上。摆杆段241插在摆槽251内。由于摆杆段241与轴杆段242之间存在角度，当轴杆段242转动时，摆杆段241在摆槽251内移动，从而带动侧翼25相对搁板22转动。

如附图7、8所示，本实施例中，侧翼控制机构还包括上端部与座位部1绕第一轴27枢轴连接的连杆26，轴杆段242上固定有曲轴摆片243，曲轴摆片243与连杆26的下端部绕第二轴28枢轴连接。应急轴21、轴杆段242、第一轴27与第二轴28四个转轴使得座位部1、连杆26、曲轴摆片243、搁板22与支架20构成连杆机构，当应急护腿搁板装置2向前伸展过程中，连杆机构变形，驱动轴杆段242转动，从而两侧的摆杆段241便驱动两侧的侧翼25相对搁板22向上抬起。

本实施例中，搁板22能够沿着上下方向滑动地设置在支架20上，即搁板22与支架20之间构成伸缩杆关系，作为伸缩杆关系参于上述连杆机构的变形，转变动作柔和顺畅。轴杆段242转动驱动两者之间还置有相对缩进的搁板弹性件23。搁板弹性件23可以设置于搁板22与支架20之间，或者搁板弹性件23也可以设置于搁板22与座位部1之间。本实施例中，搁板弹性件23可以设置于轴杆段242与座位部1之间。

本实施例，侧翼控制机构是通过连杆机构的方式驱动轴杆段242转动，除此外，也可以采用齿轮驱动的方式，无图示，如搁板22与支架20之间相对固定构成一个整体。座位部1前部设置齿盘，轴杆段242上也设置齿盘，两个齿盘直接或间接啮合，在支架20抬起的过程中，通过齿盘啮合配合，驱动轴杆段242转动。

以上上下左右等方位词，是在以应急护腿搁板装置2垂落的状态下作参考的。并以儿童汽车座正面面向的方向为前。

本发明座位部前部转动设置应急护腿搁板装置，在受到由汽车碰撞引起的强大惯性冲击力时，应急护腿搁板装置与婴幼儿小腿部一起抬起并向前伸展，抬起后应急护腿搁板装置受单向定位机构限制，禁止其垂落复位，该机构同样也适于通过人工手动调节，由于在支架20的上部沿着以应急轴21的轴心为圆心的圆周方向分布设置了多个斜齿槽33，每个斜齿槽33对应一个应急护腿搁板装置的角度位置，通过手动向上将应急护腿搁板装置调节，以适于儿童在乘车时的搁脚需要。需要将应急护腿搁板装置复位时，将应急护腿搁板装置向上转至极限位置再放下即可。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。