车辆安全气囊的制作方法

本公开涉及车辆安全气囊组件的领域。

背景技术：

车辆可以包括一个或多个安全气囊，其在车辆碰撞期间可展开，以在碰撞期间吸收来自车辆的乘员的能量。安全气囊可以是安全气囊组件的部件，安全气囊组件包括支撑安全气囊的壳体以及与安全气囊连通以使安全气囊从未充气位置充气到充气位置的充气装置。

技术实现要素：

一种组件包括能够充气到充气位置的安全气囊。处于所述充气位置中的所述安全气囊具有第一部分、从所述第一部分横向延伸的第二部分以及这两者之间的拐角。所述安全气囊包括固定到所述安全气囊且相对于所述安全气囊为刚性的撑条，所述撑条在所述拐角处具有可弯曲部分并且在所述安全气囊处于所述充气位置中时从所述可弯曲部分沿所述第一部分和所述第二部分延伸。

处于所述充气位置中的所述安全气囊可以包括前面板和与所述前面板间隔开的后面板，所述撑条由所述前面板支撑。

当所述安全气囊充气至所述充气位置时，所述撑条可以围绕所述可弯曲部分从延伸位置弯曲到弯曲位置。

所述撑条可以在所述可弯曲部分处有缺口。

所述撑条可以包括第一部分和第二部分，并且所述可弯曲部分处于所述撑条的所述第一部分和所述第二部分之间，所述可弯曲部分相对于所述撑条的所述第一部分和所述第二部分来说是柔性的。

所述撑条可以是塑料的。

所述安全气囊可以包括从所述安全气囊的所述第一部分横向延伸的第三部分和这两者之间的第二拐角，并且所述安全气囊可以包括固定到所述安全气囊并且相对于所述安全气囊为刚性的第二撑条，所述第二撑条在所述第二拐角处具有可弯曲部分并且在所述充气位置中从所述可弯曲部分沿所述安全气囊的所述第一部分和所述第三部分延伸。

所述组件可以包括第二撑条，其与所述撑条间隔开且在所述拐角处由所述安全气囊支撑。

所述组件可以包括系绳，处于所述充气位置中的所述安全气囊可以限定腔室，并且所述系绳可以处于所述腔室中。

所述组件可以包括系绳，处于所述充气位置中的所述安全气囊可以包括前面板和与所述前面板间隔开的后面板，所述系绳可以在所述拐角处固定到所述前面板并且延伸到所述后面板。

所述安全气囊可以是第一材料，并且所述撑条可以是不同于所述第一材料的第二材料。

所述安全气囊的所述第一部分可以具有第一长度，并且所述安全气囊的所述第二部分可以具有小于所述第一长度的第二长度。

一种车辆包括座椅。所述车辆包括安全气囊，其位于所述座椅前方并且能够充气至充气位置。处于所述充气位置中的所述安全气囊具有第一部分、从所述第一部分横向延伸的第二部分以及这两者之间的拐角。所述车辆包括固定到所述安全气囊且相对于所述安全气囊为刚性的撑条，所述撑条在所述拐角处具有可弯曲部分并且在所述安全气囊处于所述充气位置中时从所述可弯曲部分沿所述第一部分和所述第二部分延伸。

所述车辆可以包括仪表板和地板，处于所述充气位置中的所述安全气囊可以位于所述仪表板与所述地板之间。

所述仪表板可以包括转向柱，并且处于所述充气位置中的所述安全气囊可以位于所述转向柱与所述地板之间。

在所述充气位置中，所述安全气囊的所述第一部分可以沿车辆横向轴线延伸，并且所述安全气囊的所述第二部分可以沿车辆纵向轴线延伸。

所述撑条可以被设计成在与所述车辆的乘员接触时从延伸位置活动到弯曲位置。

处于所述充气位置中的所述安全气囊可以位于腰线下方。

所述车辆可以包括系绳，处于所述充气位置中的所述安全气囊可以限定腔室，并且所述系绳可以处于所述腔室中。

所述车辆可以包括系绳，处于所述充气位置中的所述安全气囊可以包括前面板和与所述前面板间隔开的后面板，所述系绳在所述拐角处固定到所述前面板并且延伸到所述后面板。

附图说明

图1是安全气囊处于未充气位置中时车辆的透视图。

图2是安全气囊处于充气位置中时车辆的透视图。

图3是处于充气位置中的安全气囊的透视图。

图4是处于充气位置中的安全气囊的截面图。

图5是安全气囊的撑条的俯视图。

图6是处于弯曲位置中的撑条的俯视图。

图7是车辆部件的示意图。

具体实施方式

参考附图，其中相同的数字在几个视图中表示相同的零件，一种用于车辆22的安全气囊组件20包括可从未充气位置充气到充气位置的安全气囊24。处于充气位置中的安全气囊24具有第一部分26、从第一部分26横向延伸的第二部分28以及在第一部分26和第二部分28之间的第一拐角30。安全气囊组件20包括固定到安全气囊24且相对于所述安全气囊为刚性的撑条32。撑条32在第一拐角30处具有可弯曲部分34并且在充气位置中从可弯曲部分34沿第一部分26和第二部分28延伸。

在车辆碰撞期间,处于充气位置中的安全气囊24可以吸收来自车辆22的乘员的腿部(特别是膝盖)的能量。第一部分26可以吸收沿车辆纵向轴线a1的能量，并且第二部分28可以吸收沿车辆横向轴线a2的能量。换句话说，第一部分26和第二部分28之间的第一拐角30可以拦住沿车辆纵向轴线a1和车辆横向轴线a2运动的乘员的膝盖。撑条32有助于提供第一拐角30，例如，撑条32可以在第一拐角30附近为第一部分26和第二部分28提供额外的刚度。

图1、图2和图7中所示的车辆22可以是任何乘用汽车或商用汽车，诸如小汽车、卡车、运动型多用途车、跨界车、厢式货车、小型货车、出租车、公共汽车等。

车辆22限定车辆纵向轴线a1，即，在车辆22的前部和后部之间延伸。车辆22限定车辆横向轴线a2，即，在车辆22的左侧和右侧之间延伸。车辆纵向轴线a1和车辆横向轴线a2可以彼此垂直。前部、后部、左侧和右侧可以是相对于车辆22的驾驶员的方位而言的。前部、后部、左侧和右侧可以是相对于用于操作车辆22的控件(例如仪表板36)的方位而言的。前部、后部、左侧和右侧可以是相对于当车辆22的车轮全都彼此平行时的前向驾驶方向而言的，等等。

车辆22可以限定腰线38，如图1和图2中所示。腰线38沿车辆纵向轴线a1延伸。例如，车辆22可以包括一个或多个车窗40，且腰线38可以沿车窗40中的一个或多个的底部边缘延伸。

车辆22可以包括座椅42。在图1和图2中所示的座椅42是斗式座椅，但替代地，座椅42也可以是长凳座椅或另一种类型的座椅42。座椅42可以由车辆22的地板44支撑。

座椅42可以包括座椅靠背50、座椅底部52和头枕。头枕可由座椅靠背50支撑，并且可以是相对于座椅靠背50静止的或能够移动的。座椅靠背50可以由座椅底部52支撑，并且相对于座椅底部52可以是固定的或可移动的。座椅靠背50、座椅底部52和/或头枕可以是能够在多个自由度上调整的。具体地，座椅靠背50、座椅底部52和/或头枕本身可以是可调整的，换句话说，座椅靠背50、座椅底部52和/或头枕内的可调整部件是可调整的，和/或可相对于彼此调整。

车辆22可以包括仪表板36，如图1和图2中所示。仪表板36可以设置在乘客舱的前向端并面向座椅42。仪表板36可以包括车辆控件，包括方向盘46。通过将方向盘46的旋转传递给转向齿条的运动，方向盘46允许驾驶员使车辆22转向。仪表板36包括转向柱48。转向柱48将方向盘46的旋转传递给转向齿条的运动。转向柱48可以是例如将方向盘46连接到转向齿条的轴。

安全气囊组件20可以包括壳体54、充气装置56和安全气囊24。在未充气位置中，充气装置56和安全气囊24可以设置在壳体54中，如图1中所示。壳体54为处于充气位置中的安全气囊24提供反作用表面，如图2至图4中所示。壳体54可以由仪表板36支撑或支撑在车辆22的任何其他合适的位置处。壳体54可以由任何材料制成，例如刚性聚合物、金属、复合材料等。

安全气囊24可以由编织的聚合物或任何其他材料制成。作为一个示例，安全气囊24可以由编织的尼龙丝(例如，尼龙66)制成。其他示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯等。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅树脂。

处于充气位置中的安全气囊24可以被定位成保护车辆22乘员的膝盖。例如，处于充气位置中的安全气囊24位于座椅42的前方。换句话说，在充气位置中，座椅底部52可以位于座椅靠背50和安全气囊24之间。作为另一示例，处于充气位置的安全气囊24可以位于仪表板36和地板44之间。具体地，处于充气位置中的安全气囊24可以位于转向柱48和地板44之间。作为另一个示例，处于充气位置中的安全气囊24可以位于腰线38下方。换句话说，处于充气位置中的安全气囊24可以位于腰线38和地板44之间。

处于充气位置中的安全气囊24包括前面板58和后面板60。前面板58和后面板60是相对于壳体54而言的。换句话说，后面板60可以位于壳体54和前面板58之间。前面板58可以与后面板60间隔开，例如，在这两者之间限定腔室62。前面板58和后面板60可以例如通过缝合、粘合剂、摩擦焊接等彼此固定。前面板58和后面板60可以是整体的，即由同一片材料制成。替代地，前面板58和后面板60可以是多片材料。

处于充气位置中的安全气囊24具有第一部分26、第二部分28和第三部分64。第一部分26位于第二部分28和第三部分64之间。在充气位置中，安全气囊24可以是u形的。

第一部分26可以限制车辆22乘员沿车辆纵向轴线a1的移动。第一部分26可以沿车辆横向轴线a2延伸，例如在第一部分26和第二部分28之间。第一部分26具有第一长度l1。第一长度l1可以位于第一拐角30和第二拐角66之间，例如，沿车辆横向轴线a2。

第二部分28和第三部分64可以限制车辆22乘员沿车辆横向轴线a2的移动。第二部分28和第三部分64从第一部分26横向延伸。例如，处于充气位置中的第二部分28和第三部分64可以沿车辆纵向轴线a1延伸。第二部分28和第三部分64可以从第一部分26朝向座椅42延伸。第二部分28和第三部分64可以各自延伸到远端72。

第二部分28和第三部分64可以各自具有第二长度l2。第二长度l2可以位于第一拐角30和第二部分28的远端72之间以及第二拐角66和第三部分64的远端72之间，例如，沿车辆纵向轴线a1。第二长度l2可以小于第一长度l1。

第一拐角30位于第一部分26和第二部分28之间。第二拐角66位于第一部分26和第三部分64之间。第一拐角30和第二拐角66可以沿处于充气位置中的安全气囊24的高度伸长，例如，位于在充气位置中的安全气囊24的顶部68和底部70之间。例如由于安全气囊24的材料的柔性性质，拐角30、66可以从第一部分26弧形地过渡到第二部分28以及从第一部分26弧形地过渡到第三部分64。拐角30、66可以位于前面板58处。

撑条32可以包括第一部分74和第二部分76。可弯曲部分34可以位于第一部分74和第二部分76之间。例如，当安全气囊24充气至充气位置时，撑条32可围绕可弯曲部分34从延伸位置弯曲到弯曲位置。在延伸位置中，第一部分74和第二部分76可以是平行的，如图5中所示。如图4和图6中所示，在弯曲位置中，第一部分74可以相对于第二部分76从可弯曲部分34横向延伸。撑条32可以是塑料或任何其他合适的材料。撑条32可以是与安全气囊24不同的材料。

撑条32被设计成例如当与车辆22乘员接触时和/或在与安全气囊24的充气相关联的力的作用下从延伸位置移动到弯曲位置。例如，可弯曲部分34可以相对于第一部分74和第二部分76为柔性的。换句话说，当在撑条32上施加力时，例如，与车辆22乘员接触时，可弯曲部分34先于第一部分74和第二部分76的任何弯曲(如果有的话)而弯曲。当可弯曲部分34从延伸位置移动到弯曲位置时，可弯曲部分34弯曲且不会完全断裂。当可弯曲部分34移动到弯曲位置时，第一部分74和第二部分76可保持不变形。作为一个示例，撑条32可以在可弯曲部分34处有缺口，以使得可弯曲部分34相对于第一部分74和第二部分76为柔性的。换句话说，撑条32在可弯曲部分34处的横截面积可以小于撑条32在第一部分74和第二部分76处的横截面积。

撑条32固定到安全气囊24。撑条32可以由前面板58支撑。例如，撑条32可以经由缝合、粘合剂、声波焊接等固定。作为另一个示例，安全气囊24的前面板58可以包括套筒78，且撑条32可以在套筒78中。可弯曲部分34在第一拐角30处。在充气位置中，撑条32从可弯曲部分34沿安全气囊24的第一部分26和第二部分28延伸。例如，撑条32的第一部分74可以沿在充气位置中的安全气囊24的第一部分26延伸，且撑条32的第二部分76可以沿在充气位置中的安全气囊24的第二部分28延伸。

撑条32相对于安全气囊24是刚性的。例如，安全气囊24可以具有弯曲强度，例如邻近第一拐角30的前面板58，所述弯曲强度小于撑条32的第一部分74和第二部分76的弯曲强度。

安全气囊组件20可以包括一个或多个额外的撑条32。例如，一个撑条32可以固定到安全气囊24，其中可弯曲部分34位于第二拐角66处。在充气位置中，这种撑条32可以从可弯曲部分34沿第一部分26和第三部分64延伸。换句话说，撑条32可以沿车辆纵向轴线a1彼此间隔开并且沿不同的拐角30、66进行支撑。作为另一个示例，一个撑条32可以与另一个撑条32间隔开，这两个撑条32都由安全气囊24支撑在第一拐角30处。换句话说，撑条32可以彼此间隔开并且沿相同的拐角30、66进行支撑。

安全气囊组件20可以包括一个或多个系绳80，如图3和图4中所示。系绳80有助于限定拐角30、66。每个系绳80可以包括第一端82和与第一端82间隔开的第二端84。系绳80可以在腔室62中，例如在前面板58和后面板60之间。系绳80可以在拐角30、66处固定到前面板58，例如，第一端82可以经由缝合、粘合剂、摩擦焊接等固定。系绳80可以延伸到后面板60。例如，系绳80的第二端84可以固定到后面板60，例如，经由缝合、粘合剂、摩擦焊接等。

如图7中所示，充气装置56提供充气介质，以使安全气囊24从未充气位置充气到充气位置。充气装置56可以与安全气囊24，例如，直接地，通过各种管道等成流体连通。充气装置56可以是例如烟火式充气装置，其使用化学反应来将充气介质驱动到安全气囊24。充气装置56可以是任何合适类型的，例如，冷气充气装置。充气装置56可以由壳体54、仪表板36或车辆22的任何其他合适的位置支撑。一个或多个充气装置56可以用于对安全气囊24充气。

车辆22可以包括用于感测车辆22碰撞的至少一个碰撞传感器86以及与碰撞传感器86和充气装置56连通的计算机88，如图7中所示。计算机88可以激活充气装置56，例如，当碰撞传感器86感测到车辆22的碰撞时，向充气装置56的烟火填料提供推进力。替代地或除了感测碰撞之外，碰撞传感器86可以被配置成在碰撞之前感测碰撞，即碰撞前感测。

碰撞传感器86可以与计算机88通信。碰撞传感器86被配置成检测对车辆22的碰撞。碰撞传感器86可以是任何合适的类型，例如：接触后传感器，例如加速度计、压力传感器和接触开关；和碰撞前传感器，例如雷达、激光雷达和视觉传感系统。视觉系统可以包括一个或多个摄像头、ccd图像传感器、cmos图像传感器等。碰撞传感器86可以位于车辆22中或车辆22上的多个点处。

计算机88和碰撞传感器86可以连接到车辆22的通信总线90，例如控制器局域网(can)总线。计算机88可以使用来自通信总线90的信息来控制充气装置56的激活。充气装置56可以直接连接到计算机88，如图7中所示，或充气装置56可以经通信总线90连接。

计算机88可以是基于微处理器的计算机88，其通过电路、芯片或其他电子部件实现。例如，计算机88可以包括处理器、存储器等。计算机88的存储器可以包括用于存储可由处理器执行的编程指令以及用于电子存储数据和/或数据库的存储器。

计算机88可以存储可由处理器执行以响应于检测到车辆碰撞而致动安全气囊24的指令。例如，在基于来自碰撞传感器86的信息检测到车辆碰撞时，计算机88可以指示充气装置56对安全气囊24充气。

在操作中，安全气囊24在车辆22的正常操作条件下处于未充气位置中。在发生碰撞的情况下，碰撞传感器86可以检测碰撞并通过通信总线90将信号传输到计算机88。计算机88可以将信号传输到充气装置56。当接收到信号时，充气装置56可以用充气介质将安全气囊24从未充气位置释放并充气到充气位置。安全气囊24的充气在安全气囊24中产生力。

在碰撞期间，坐在座椅42中的乘员的动量可以使乘员(例如，乘员的腿部和膝盖)沿车辆纵向轴线a1和车辆横向轴线a2朝向充气位置中的安全气囊24移动。这种移动可使乘员接触安全气囊24，例如，接触安全气囊24的撑条32、第一部分26、第二部分28和/或第三部分64。

在安全气囊24中产生的力和/或乘员与安全气囊24的接触可以在撑条32上产生弯曲应力。弯曲应力使撑条32在可弯曲部分34处弯曲，同时沿撑条32的第一部分74和第二部分76基本保持为不弯曲的。弯曲撑条32将处于充气位置中的安全气囊24成形为图2至图4中所示的u形。

形容词“第一”和“第二”贯穿本文用作标识符，并不意图表示重要性或顺序。

已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图具有描述性字词的性质而非限制性字词的性质。鉴于以上教义，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式来实践。

根据本发明，提供了一种组件，其具有：能够充气到充气位置的安全气囊，处于所述充气位置中的所述安全气囊具有第一部分、从所述第一部分横向延伸的第二部分以及这两者之间的拐角；和固定到所述安全气囊且相对于所述安全气囊为刚性的撑条，所述撑条在所述拐角处具有可弯曲部分并且在所述安全气囊处于所述充气位置中时从所述可弯曲部分沿所述第一部分和所述第二部分延伸。

根据一个实施例，处于所述充气位置中的所述安全气囊包括前面板和与所述前面板间隔开的后面板，所述撑条由所述前面板支撑。

根据一个实施例，当所述安全气囊充气至所述充气位置时，所述撑条能够围绕所述可弯曲部分从延伸位置弯曲到弯曲位置。

根据一个实施例，所述撑条在所述可弯曲部分处有缺口。

根据一个实施例，所述撑条包括第一部分和第二部分，并且所述可弯曲部分处于所述撑条的所述第一部分和所述第二部分之间，所述可弯曲部分相对于所述撑条的所述第一部分和所述第二部分来说是柔性的。

根据一个实施例，所述撑条是塑料的。

根据一个实施例，所述安全气囊包括从所述安全气囊的所述第一部分横向延伸的第三部分和这两者之间的第二拐角，并且还包括固定到所述安全气囊并且相对于所述安全气囊为刚性的第二撑条，所述第二撑条在所述第二拐角处具有可弯曲部分并且在所述充气位置中从所述可弯曲部分沿所述安全气囊的所述第一部分和所述第三部分延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于第二撑条与所述撑条间隔开且在所述拐角处由所述安全气囊支撑。

根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳，其中处于所述充气位置中的所述安全气囊限定腔室，并且所述系绳处于所述腔室中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳，其中处于所述充气位置中的所述安全气囊包括前面板和与所述前面板间隔开的后面板，所述系绳在所述拐角处固定到所述前面板并且延伸到所述后面板。

根据一个实施例，所述安全气囊是第一材料，并且所述撑条是不同于所述第一材料的第二材料。

根据一个实施例，所述安全气囊的所述第一部分具有第一长度，并且所述安全气囊的所述第二部分具有小于所述第一长度的第二长度。

根据本发明，提供了一种车辆，其具有座椅；安全气囊，其位于所述座椅前方并且能够充气至充气位置，处于所述充气位置中的所述安全气囊具有第一部分、从所述第一部分横向延伸的第二部分以及这两者之间的拐角；和固定到所述安全气囊且相对于所述安全气囊为刚性的撑条，所述撑条在所述拐角处具有可弯曲部分并且在所述安全气囊处于所述充气位置中时从所述可弯曲部分沿所述第一部分和所述第二部分延伸。

根据一个实施例，本发明的特征还在于仪表板和地板，其中处于所述充气位置中的所述安全气囊位于所述仪表板与所述地板之间。

根据一个实施例，所述仪表板包括转向柱，并且处于所述充气位置中的所述安全气囊位于所述转向柱与所述地板之间。

根据一个实施例，在所述充气位置中，所述安全气囊的所述第一部分沿车辆横向轴线延伸，并且所述安全气囊的所述第二部分沿车辆纵向轴线延伸。

根据一个实施例，所述撑条被设计成在与所述车辆的乘员接触时从延伸位置活动到弯曲位置。

根据一个实施例，处于所述充气位置中的所述安全气囊位于腰线下方。

根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳，其中处于所述充气位置中的所述安全气囊限定腔室，并且所述系绳处于所述腔室中。

根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳，其中处于所述充气位置中的所述安全气囊包括前面板和与所述前面板间隔开的后面板，所述系绳在所述拐角处固定到所述前面板并且延伸到所述后面板。