本发明涉及汽车白车身技术领域，尤其是一种全景天窗顶盖总成。
背景技术：
近年来。越来越多的车型配备了全景天窗的配置，相对于普通的小天窗而言，全景天窗需要更大的开口面积，这样就降低了顶盖区域的刚度。为了保证全景天窗车型的扭转刚度，会对全景天窗车身的天窗加强板进行优化与处理。目前，天窗加强板一般情况下有两种形式，分为整体式天窗加强板与分体式天窗加强板。所谓整体式天窗加强板是由一块大尺寸坯料整体冲压成型的天窗加强板零件，所谓分体式天窗加强板是由四块不同尺寸坯料冲压成型四个零件，然后通过焊接方式将这四个零件焊接，形成分体式天窗加强板；大多数厂家为了保证天窗加强板上的天窗安装点的精度，通常会采用整体式天窗加强板，因此为了提高全景天窗车型的扭转刚度，只能增加整体式天窗加强板整个框板的料厚来实现，这种方式会直接导致零件整体重量增加、零件成本增加，而且对零件材料拉延率、模具的要求更高；分体式天窗加强板则是通过加厚两长侧零件来达到提高扭转刚度的目的，但是这种结构会直接导致全景天窗的安装点尺寸链加长，精度下降，可能会导致天窗后期匹配不良、漏水等风险。因此，如何更合理、更优的提高整体式天窗加强板的全景天窗车型扭转刚度，是本发明需要解决的问题。
技术实现要素：
本发明提供一种全景天窗顶盖总成，它可解决现有技术要么精度不够、要么整体重量大幅增加的问题。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括有矩形天窗开口的顶盖外板，在该顶盖外板下于矩形天窗开口附近焊接有加强板，所述加强板为整体式天窗加强板，在所述整体式天窗加强板的四个角设置有加强块。
上述技术方案中，更具体的方案还可以是：所述加强块为“l”字型，所述加强块焊接贴合在所述整体式天窗加强板的四个角上并与所述顶盖外板贴合。
进一步的：所述加强块的长边长度为所述整体式天窗加强板长边长度的四分之一；所述加强块的短边长度为所述整体式天窗加强板短边长度的三分之一。
进一步的：所述加强块的周边均与整体式天窗加强板焊接贴合。
进一步的：所述加强块长边外侧设有与所述整体式天窗加强板长边外侧相对应的缺口。
由于采用上述技术方案，本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：
由于在整体式天窗加强板的四个角设置有加强块，提升了四角接头部分的刚度，可最大限度提高扭转刚度，同时减少重量增加、减少成本浪费。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
各序号名称如下：
矩形天窗开口1、顶盖外板2、整体式天窗加强板3、角3-1、角3-2、角3-3、角3-4、加强块4-1、加强块4-2、加强块4-3、加强块4-4、缺口5。
具体实施方式
以下结合附图实例对本发明作进一步详述。但本发明并不限定于下述的实施例。
如图1所示的本实施例，它包括有矩形天窗开口1的顶盖外板2，在该顶盖外板下于矩形天窗开口附近焊接有加强板，加强板为整体式天窗加强板3，在整体式天窗加强板3的四个角3-1、3-2、3-3、3-4分别设置有加强块4-1、4-2、4-3、4-4；加强块为“l”字型，内角圆弧过渡，外角与整体式天窗加强板的外角相适应；加强块的周边均焊接贴合在整体式天窗加强板的四个角上并与顶盖外板贴合，以提升四角接头部分的刚度；用提升四角接头部分的刚度来提高全景天窗车型的扭转刚度，此方式达到的扭转刚度与通过增加整体式天窗加强板的料厚来提高全景天窗车型的扭转刚度等同，但本结构只是在四个角焊接加强块，避免对整体式天窗加强板其他区域框板加厚而导致的成本浪费；每块加强块的长边长度为整体式天窗加强板长边长度的四分之一，每块加强块的短边长度为整体式天窗加强板短边长度的三分之一，如此取值即可保证四角接头部分能达到最大的扭转刚度，又能保证对成本的最大节省及整体重量的最小增加，同时又能保证安装孔的安装精度。每块加强块长边外侧均设有与整体式天窗加强板长边外侧相对应的缺口5，该缺口用于避让行李架的安装。