承载件模块和用于将承载件模块侧面装载至车门的方法与流程

本申请要求于2018年3月26日提交的序列号为62/647,994的美国临时申请的权益，该美国临时申请通过参引全部并入本文中。

本公开总体上涉及车门组件，并且更具体地涉及门组件的承载件模块，该承载件模块具有一对承载件构件，所述一对承载件构件构造成用于附接至门面板的湿侧部。

背景技术：

本部分提供了涉及本公开的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

在许多机动车辆门组件中，外侧片状金属门面板和内侧片状金属门面板连接在一起以在外侧片状金属门面板与内侧片状金属门面板之间限定内部门腔。通常被称为承载件模块或简称为承载件的设备模块或子组件通常在内部门腔内安装至内门面板的湿侧部。承载件通常固定至用作水和声音屏障(水/声音屏障)并支撑各种门硬件部件的屏障。承载件通常作为包括窗调节件轨道的单个固定部件提供，其中，窗调节件轨道沿着单个固定部件的相反侧永久性地固定，使得窗调节件轨道相对于彼此固定，以便于将窗向上导引至关闭位置以及向下导引至打开位置。作为单个固定部件，承载件的外周界——包括在承载件的上表面和下表面之间延伸的距离和在固定的窗调节件轨道的外表面之间延伸的距离——限定必须能够在不与其他部件发生干涉的情况下组装到外门面板与内门面板之间的内部门腔中的固定外周界包络，因此，将承载件组装在内部门腔内的方式的选择通常是有限的，并且在许多情况下可能具有挑战性。对将承载件组装在内部门腔内的组装问题的另一贡献是侧面冲击梁的存在，侧面冲击梁通常延伸跨过形成在内门面板中的开口，使得承载件穿过内门面板的开口的组装甚至更具挑战性。因此，在一些情况下，需要在将内门面板组装至外门面板之前将承载件组装至内门面板，这可能使组装更加复杂并增加组装的成本。除了上述挑战之外，其他挑战包括在组装期间将定位在内门面板的湿侧部上的承载件中的紧固件开口与穿过内门面板中的开口的紧固件对准，这在组装者不能看到承载件中的紧固件开口的“盲”组装过程中进行的情况下可能特别成问题。此外，如果承载件未被适当地组装在腔内，则可能损害水/声音屏障的一体性。

鉴于上述情况，存在对下述承载件模块的需要：该承载件模块可以以经济、可靠且组装者友好的方式容易地附接至门组件的内门面板的湿侧部，以避免损害门组件提供增强的侧面抗冲击性的能力以及在门组件的湿侧部与干侧部之间提供可靠的水密密封的能力。

技术实现要素：

本部分提供了本公开的总体概述，并且本部分并不意在被认为是本公开的全部范围或本公开的所有方面、优点、目的和/或特征的完整且全面的呈列。

本公开的目的在于提供一种能够以经济、可靠且组装者友好的方式容易地附接至门组件的内门面板的承载件模块。

本公开的另一目的在于提供一种避免损害门组件提供增强的侧面抗冲击性的能力以及在门组件的湿侧部与干侧部之间提供可靠的水密密封的能力的承载件模块。

根据一个方面，本公开涉及一种用于机动车辆的门组件，该门组件构造成包括外面板、内面板和承载件模块。外面板和内面板在连接在一起时形成门面板结构，该门面板结构构造成限定内部门腔。承载件模块构造成包括经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此的一对承载件构件。承载件构件构造成相对于彼此基本上自由运动，以便于将承载件构件穿过形成在内面板中的开口安装到内部门腔中，并且承载件构件包括紧固件，这些紧固件被预组装至承载件构件以便于将承载件构件固定至内面板。

根据另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的承载件模块，机动车辆具有限定门面板结构的内面板和外面板，门面板结构具有限定在内门面板与外门面板之间的内部门腔。承载件模块包括经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此的一对承载件构件。承载件构件构造成相对于彼此基本上自由运动，以便于将承载件构件穿过形成在内门面板中的开口安装到内部门腔中，并且承载件构件包括紧固件，这些紧固件预组装至承载件构件以便于将承载件构件固定至内门面板。

根据另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的承载件模块，机动车辆具有门面板结构，门面板结构具有内面板，内面板具有开口和至少一个支撑特征，该开口由周界界定，内面板将门面板结构的干侧部与湿侧部分开。承载件模块具有至少一个承载件构件以及从所述至少一个承载件构件向外延伸的至少一个对准构件。所述至少一个对准构件构造成用于与所述至少一个支撑特征接合，以用于将所述至少一个承载件构件保持在与内面板的至少部分组装的未固定位置。

根据另一方面，所述至少一个承载件构件可以设置成具有至少一个紧固件开口，每个所述至少一个紧固件开口中均固定有单独的紧固件。所述单独的紧固件构造成从各个紧固件开口向外延伸，以在所述至少一个承载件构件处于部分组装位置时穿过所述至少一个支撑特征被接纳。

根据另一方面，所述单独的紧固件可以设置成具有从所述至少一个紧固件开口向外延伸至扩大的头部的柄部，其中，柄部构造成用于穿过所述至少一个支撑特征被接纳以提供所述至少一个对准构件，其中，扩大的头部构造成用于接纳门面板结构的干侧部。

根据另一方面，所述至少一个支撑特征可以设置为穿过内面板形成的有界槽和延伸到所述开口的周界中的开口槽中的至少一者，其中，柄部构造成用于穿过有界槽和开口槽中的至少一者被接纳。

根据另一方面，所述至少一个支撑特征可以包括穿过内面板形成的至少一个周向有界槽和延伸到所述开口的周界中的至少一个开口槽，其中，所述至少一个承载件构件具有多个所述紧固件开口，每个紧固件开口中均固定有单独的紧固件，其中，柄部中的至少一个柄部构造成用于穿过有界槽中的至少一个有界槽被接纳，并且柄部中的至少一个柄部构造成用于穿过至少一个开口槽被接纳。

根据另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的承载件模块，机动车辆具有门面板结构，门面板结构具有内面板和外面板，内面板和外面板在内面板与外面板之间限定内部门腔，内面板具有由周界界定的开口并且包括多个槽和多个锁孔状开口中的至少一者，由周界界定的开口定尺寸成用于使承载件模块穿过由周界界定的开口被接纳，所述多个槽延伸到周界中，所述多个锁孔状开口具有直径扩大的部分和从扩大直径的部分延伸的宽度减小的槽部分。承载件模块包括经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此的一对承载件构件。承载件构件具有紧固件开口，并且承载件模块具有多个紧固件，所述多个紧固件具有旋拧到紧固件开口中的柄部。柄部从承载件构件向外延伸至与承载件构件间隔开的扩大的头部，其中，柄部构造成用于滑动接纳在延伸到周界中的所述多个槽和所述多个锁孔状开口的宽度减小的槽部分中的至少一者内。

根据本公开的另一方面，承载件模块还可以包括屏障构件，该屏障构件经由预组装至承载件构件的紧固件以可操作的方式联接至承载件构件中的至少一个承载件构件。

根据本公开的另一方面，屏障构件可以与预组装至屏障构件的承载件构件间隔开一间隙，该间隙定尺寸成在承载件构件组装至内门板期间将屏障构件保持成与内门面板成间隔开的关系，以防止在组装期间屏障构件被挂住或以其他方式不适当地定位、并且便于在组装期间将紧固件组装至内门面板、并且还便于将保护膜从屏障构件上的密封凸缘——如果设置有的话——移除。

根据本公开的另一方面，内门面板还可以包括侧向延伸到内门面板中的开口的周界中的槽，其中，预组装的紧固件可以定位成用于使预组装的紧固件的柄部滑动接纳到槽中，以用于随后将紧固件拧紧，从而将承载件构件以承载件构件上的承载件构件的适当定向的位置和相对于彼此适当对准的位置固定。

根据本公开的另一方面，屏障构件可以预组装至承载件构件中的至少一个承载件构件的一个或更多个紧固件，使得在将紧固件拧紧时屏障组件的至少一部分被自动带动成与内门面板密封抵接。

根据本公开的另一方面，屏障构件可以预组装至承载件构件中的至少一个承载件构件的一个或更多个紧固件，使得在将承载件构件组装至内门面板之后承载件构件的紧固件容易露出和被触及，以便随后在屏障构件没有造成视觉或物理障碍的情况下将紧固件拧紧。

根据本公开的另一方面，承载件构件中的至少一个承载件构件可以构造成与屏障构件成分开关系以便与承载件构件进行自由相对运动，使得至少一个分开的承载件构件可以独立于承载件构件中的另一个承载件构件被自由操纵并插入穿过内门面板中的开口，从而简化组装并降低与组装相关的成本。

根据本公开的另一方面，承载件构件中的一个承载件构件可以经由紧固件中的一个或更多个紧固件固定至屏障构件，而承载件构件中的另一个承载件构件与屏障构件分开以便于进行组装。

根据本公开的另一方面，固定至承载件构件中的至少一个承载件构件的屏障构件可以设置成具有铰链，以便于折叠、运输和组装承载件模块，其中，铰链可以作为任何合适的铰链设置，而不管是经由单独的铰链构件设置还是作为整体的活动铰链设置。

根据本公开的另一方面，屏障构件可以包括构造成用于将屏障构件固定至内门面板的连续的周缘密封凸缘。

根据本公开的另一方面，屏障构件的密封凸缘可以是粘合材料，比如丁基。

根据本公开的另一方面，屏障构件可以由流体不可透过的隔音级材料形成，比如由合适的泡沫、塑料、非织造材料、织物等形成。

根据本发明的另一方面，经由预组装至承载件构件的紧固件固定至承载件构件中的一个承载件构件的屏障构件可以形成有定位特征，这些定位构件构造成用于与承载件构件中的另一个承载件构件的对应的定位特征进行配合接合，以便于进行组装。

根据本公开的另一方面，由于在组装期间能够将承载件构件中的至少一个承载件构件独立于另一个承载件构件来操纵的能力，因而内门面板中的开口可以变成与完全组装时承载件模块的外周包络相比相对较小，从而允许使用增加量的材料来形成内门面板而不影响组装的容易性，并由此增强内门面板和门组件的侧面抗冲击性。

根据本公开的另一方面，在组装至门面板结构之前，承载件构件附接至彼此的唯一附接源是挠性构件，比如线缆和/或导管和/或电线，从而允许在组装期间承载件构件相对于彼此进行基本上不受限制的相对运动。

根据本公开的另一方面，提供了一种将承载件模块组装到在机动车辆车门的内门面板与外门面板之间延伸的内部门腔中的方法。该方法包括提供承载件模块，该承载件模块具有以可操作的方式联接至彼此的一对承载件构件并且包括在组件状态下预组装至所述一对承载件构件的紧固件(也称为预组装的紧固件)。此外，将承载件构件穿过内门面板中的开口插入内部门腔中并将紧固件设置到内门面板中的开口中，接着通过将预组装的紧固件拧紧以使紧固件从组件状态移动至组装状态而将承载件构件固定在内部门腔内。

根据本公开的另一个方面，该方法还可以包括：提供经由至少一根线缆彼此联接的承载件构件，其中，承载件构件构造成彼此独立地相对于彼此基本上自由运动；以及将承载件构件彼此分开地穿过内门面板中的开口插入。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：提供具有屏障构件的承载件模块，屏障构件通过承载件构件的预组装的紧固件而预组装至承载件构件中的至少一个承载件构件；以及在将预组装的紧固件拧紧时用屏障构件封闭内门面板的开口。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：提供具有屏障构件的承载件模块，屏障构件通过承载件构件的预组装的紧固件而预组装至承载件构件中的一个承载件构件；以及通过将承载件构件中的另一个承载件构件上的定位特征与屏障构件上的定位特征对准并联接而将屏障构件相对于所述另一个承载件构件定位。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括在将预组装的紧固件拧紧时将屏障构件结合至内门面板的面向车辆内部的干侧部表面。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在屏障构件被折叠以便于承载件构件的插入时将承载件构件插入内部门腔中；以及接着将屏障构件展开以在将预组装的紧固件拧紧并将承载件构件固定在内部门腔中之前或之后完成屏障构件至内门面板的外表面的固定。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：将屏障构件经由固定至屏障构件的预组装的紧固件保持成与内门面板的干侧部成间隔开的关系；以及接着在将承载件构件插入腔中之后并且在将预组装的紧固件拧紧时将屏障构件带动成与内门面板的干侧部抵接。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括将预组装的紧固件中的至少一些预组装的紧固件滑入侧向延伸到将内门面板的开口界定的周界中的槽中。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括在将预组装的紧固件中的至少一些预组装的紧固件滑入侧向延伸到将内门面板的开口界定的周界中的槽中之前将预组装的紧固件中的其他预组装的紧固件插入内门面板中的锁孔状开口中。

根据本公开的另一方面，提供了一种用于车辆的门组件，该门组件包括外面板和内面板，内面板附接至外面板并且具有由周界界定的开口，并且内面板具有多个槽和多个锁孔状开口中的至少一者，所述多个槽延伸到周界中，所述多个锁孔状开口具有直径扩大的部分和从直径扩大的部分延伸的宽度减小的槽部分。门组件包括经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此的一对承载件构件，其中，承载件构件具有紧固件开口，并且多个紧固件具有旋拧到紧固件开口中的柄部。柄部从承载件构件向外延伸至与承载件构件间隔开的扩大的头部，其中，柄部滑动接纳在延伸到周界中的所述多个槽和所述多个锁孔状开口的宽度减小的槽部分中的至少一者内。

根据本公开的另一方面，柄部滑动接纳在内面板的槽内，并且扩大的头部与内面板的和槽相邻的大致平坦的表面叠置。

根据本公开的另一方面，柄部滑动接纳在所述多个锁孔状开口的宽度减小的槽部分内，并且扩大的头部与内面板的和宽度减小的槽部分相邻的大致平坦的表面叠置。

根据本公开的另一方面，屏障构件通过所述多个紧固件中的至少一个紧固件附接至承载件构件中的至少一个承载件构件。

根据本公开的另一方面，屏障构件与承载件构件中的另一个承载件构件的紧固件分开。

根据本公开的另一方面，屏障构件夹置在所述至少一个紧固件的扩大的头部与所述至少一个承载件构件之间，并且屏障构件还包括在屏障构件与所述至少一个承载件构件之间以干涉配合的方式设置在所述至少一个紧固件上的垫圈。

根据本公开的另一方面，本公开涉及一种用于机动车辆的承载件模块，机动车辆具有门面板结构，门面板结构具有内面板，内面板具有开口和至少一个支撑特征，该开口由周界界定。承载件模块包括至少一个承载件构件和从所述至少一个承载件构件向外延伸的至少一个对准构件。所述至少一个对准构件构造成用于接合在所述至少一个支撑特征内，以用于将所述至少一个承载件构件保持在未固定至内面板的预组装位置。

根据本公开的另一方面，所述至少一个承载件构件包括用于固定紧固件的至少一个紧固件开口。内面板还包括端口，该端口用于使紧固件的一部分穿过该端口被接纳，其中，当所述至少一个承载件构件处于预组装位置时，该端口与所述至少一个紧固件开口对准。

根据本公开的另一方面，所述至少一个紧固件各自包括柄部，其中，部分地固定在紧固件开口中的紧固件提供从所述至少一个承载件构件向外延伸的所述至少一个对准构件，并且端口提供所述至少一个支撑特征。

根据本公开的另一方面，所述至少一个支撑特征是延伸到内面板的周界中的槽和延伸穿过内面板的开口中的至少一者。根据另一方面，提供了一种将承载件模块组装至机动车辆车门的内面板的方法，该方法包括：提供承载件模块，该承载件模块包括紧固件，这些紧固件具有柄部和扩大的头部，其中，柄部旋拧到承载件模块的紧固件开口中；使紧固件的柄部滑动到多个槽和延伸穿过内面板的多个开口的宽度减小的槽部分中的至少一者内，所述多个槽延伸到界定内面板中的开口的周界中；以及将紧固件拧紧并使扩大的头部相对于内面板压缩。根据另一方面，提供了一种将承载件模块组装至机动车辆车门的内面板的方法，该方法包括：提供承载件模块，该承载件模块包括紧固件，这些紧固件具有柄部和扩大的头部，其中，柄部旋拧到承载件模块的紧固件开口中，并且对准构件从承载件模块延伸；使对准构件滑动到延伸到界定内面板中的开口的周界中的多个槽和延伸穿过内面板的多个开口中的至少一者内；以及将紧固件拧紧并使扩大的头部相对于内面板压缩。

根据本文中提供的描述，其他适用领域将变得明显。本概述中的描述和具体示例仅意在说明某些非限制性实施方式，这些非限制性实施方式并不意在限制本公开的范围。

附图说明

本公开的这些及其他方面、特征和优点将通过在结合附图考虑时参照以下详细描述而更容易领会并变得更好理解，在附图中：

图1示出了具有车门组件的机动车辆；

图2示出了图1的门组件的根据本公开的一个方面构造的承载件模块；

图2a是图2的承载件模块的b柱承载件构件的放大视图；

图2b是图2的承载件模块的a柱承载件构件的放大视图；

图3示出了处于组装至图1的门组件的初始组装阶段的图2的承载件模块；

图4示出了图2的承载件模块被示出为部分地组装至图1的门组件；

图5示出了图2的承载件模块被示出为完全组装至图1的门组件；

图6示出了图1的门组件的外门面板的局部平面图；

图6a是图6的圈出部分6a的放大视图；

图6b是图6的圈出部分6b的放大视图；

图6c是图6的圈出部分6c的放大视图；

图7示出了图5的圈出区域7的放大横截面图，示出了承载件模块的组装至b柱承载件构件的屏障构件；

图8是示出为处于部分组装状态的图5的圈出区域8的类似于图7的视图；

图8a是大致沿着图8的线8a-8a截取的放大横截面图；

图8b是示出了图8a的一部分的视图，以虚线示出了处于完全组装状态的屏障构件；

图8c是大致沿着图8的线8c-8c截取的放大横截面图，示出了处于完全组装状态的屏障构件；以及

图9是示出了将承载件模块组装到机动车辆门面板结构的内面板中的方法的流程图。

具体实施方式

总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的门组件和用于该门组件的承载件模块的示例性实施方式。提供这些示例性实施方式，使得本公开将是透彻的并且将充分地将范围传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用具体细节，示例性实施方式可以以许多不同的形式来实施并且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，没有详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术，这是因为考虑到本文中的公开内容，其对于本领域技术人员是容易理解的。

本文中所使用的术语仅用于描述特定的示例性实施方式，并且并不意在为限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”是包括性的并因此指明所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或添加。本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求其以所论述或所示出的特定顺序执行，除非特别地指明为执行的顺序。还应当理解的是，可以采用另外的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合至”、“连接至”或“联接至”另一元件或层时，其可以直接在其他元件或层上、接合至、连接至或联接至其他元件或层，或者可以存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或层上、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用以描述元件之间的关系的其他用语(例如“在……之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)应当以相同的方式来解释。如本文中使用的，术语“和/或”包括相关联的列举项中的一项或更多项的任何组合和全部组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应当被这些术语限制。这些术语可以仅用于区分一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。除非上下文清楚地指明，否则比如“第一”、“第二”和其他数字术语的术语在本文中使用时并不暗示顺序或次序。因此，下面论述的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例性实施方式的教示的情况下可以被称为第二元件、部件、区域、层或部段。

在本文中可以使用空间相对术语，比如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“下”、“上方”、“上”、“顶部”、“底部”等以便于与描述如图所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相对术语可以意在涵盖装置在使用中或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件将被定向为在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性术语“下方”可以涵盖上方和下方两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转的角度或以其他取向)，并且相应地解释本文中使用的空间相对描述。

根据本公开的一个方面公开的承载件模块的实施方式包括：屏障构件和一对承载件构件，屏障构件和一对承载件构件构造成提供预安装/叠缩布置和后安装/组装布置；一对窗调节件，所述一对窗调节件一体地附接至承载件构件，其中，承载件构件经由诸如线缆和/或导管的挠性构件以可操作的方式联接至彼此，从而允许承载件构件和相关联的窗调节件相对于彼此独立地移动及定位；以及紧固件，这些紧固件预组装至承载件构件以便于组装。

参照图1，图1示出了安装至机动车辆14的车身12的门组件10。门组件10包括示出为根据本公开的一个当前优选的方面构造的也被称为外面板16的外门面板、也被称为内面板18的内门面板(图3至图5)、防撞构件19以及承载件模块20(图2至图5)。如下文进一步论述的并且如本领域技术人员将容易理解的，门组件10的组装、一体性和结构抗冲击性由于承载件模块20的构型和布置而被直接促进并增强。

外面板16形成门组件10的外表面的至少一部分。内面板18提供用于形成门组件10的内表面的一个或更多个饰件的安装的结构构件。外面板16与内面板18连接在一起以提供门面板结构17，门面板结构17形成容纳门组件10的各个部件、包括承载件模块20的一对承载件构件23a、23b的内部门腔22(图3至图5)。内面板18具有至少一个开口，作为示例而非限制，所述至少一个开口被示出为一对开口24a、24b。开口24a、24b被示出为形成在内面板18的相反两个侧部上，其中，在开口24a与24b之间延伸有中央支撑构件或轨道26。中央支撑轨道26可以与内面板18形成为一体的整体式材料件，从而使内面板18在制造方面是经济的并且增强了内面板18的结构一体性、强度和侧面抗冲击性。由于承载件构件23a、23b相对于彼此移动的能力，内面板18中用于组装承载件模块20所需的各个开口24a、24b的尺寸可以最小化。因此，形成内面板18的材料的量和面积可以被最大化，从而相对于具有显著较大的中央开口的内面板而言增大了内面板18的侧面冲击强度。此外，由于作为预组装至承载件构件23a、23b的紧固件27提供的对准构件的结合，承载件构件23a、23b与内面板18的组装变得可靠、快速且容易并且便于它们的适当定位，从而改进它们的组装和操作。

外面板16和内面板18可以由任何合适的材料或材料的组合制成。例如，外面板16和内面板18两者可以由合适的金属(例如，合适的钢)制成。在另一示例中，作为示例而非限制，外面板16可以由合适的聚合或复合材料(例如，玻璃纤维)制成，并且内面板可以由合适的金属制成。

一对铰链28被连接至门面板结构17并将门面板结构17(和门组件10)的前端部枢转地安装至车身12。门闩锁30被安装至门面板结构17的后端部以允许门组件10在车身12上的可释放的闭合。

承载件模块20被示出为包括：如下面进一步论述的、经由承载件构件23a的预组装的紧固件27附接至承载件构件23a的屏障构件，作为示例而非限制，该屏障构件被示出为可叠缩的屏障构件32，其中，各个承载件构件23a、23b相应地具有窗调节件轨道34a、34b；以及以可操作的方式安装至承载件构件23a、23b的多个门硬件部件。在该非限制性示例中，门硬件中的至少一些门硬件包括具有电动马达驱动的线缆38的动力操作式窗调节件36、一对上滑轮40和下滑轮42(图2)、用于使窗46在一对玻璃行进通道48内移动的一对提升器板44。除了可以设置但未示出的其他部件以外，所示出的其他硬件部件能很好地被本领域技术人员理解，并且因此无需进行说明。

根据非限制性实施方式，旨在用作流体(水)屏障、碎屑屏障和声音屏障的屏障构件32可以作为单件式面板组件提供。屏障构件32适于自动固定在其适当位置并且在将承载件构件23a、23b固定至内面板18的湿侧部18b时抵靠内面板18的干侧部18a密封，如下面更详细地论述的。屏障构件32优选地是可叠缩的，并且被示出为能够折叠成一半或大致一半，如经由铰链50、比如活动铰链或其他机械铰链装置来折叠。因此，应认识到，屏障构件32可以形成为单个材料件(活动铰链)，或者形成为铰接地接合至彼此的单独材料件。因此，屏障构件32可以被提供成折叠成所需的构型，以提高承载件构件23a、23b到内部门腔22中的组装的容易性，并且另外减少运输承载件模块20所需的包装尺寸和存储承载件模块20所需的空间。为了进一步便于将屏障构件32保持在折叠构型，屏障构件32可以设置有紧固件特征52，紧固件特征52在屏障构件32处于折叠状态时以可释放的方式联接至彼此，从而便于操作，于是在组装期间紧固件特征52(图4)可以容易地彼此脱开联接。在本文中，可以设想的是，紧固件特征52可以作为钩环型紧固件、卡扣件等提供。

根据需要，屏障构件32可以由任何合适的流体和声音(流体/声音)屏蔽材料形成，以满足必要的规范，该屏蔽材料比如为泡沫、塑料、非织造材料、织物和/或类似材料。此外，为了便于组装，包括确保屏障构件32抵靠内面板18的干侧部18a适当地定位，屏障构件32可以形成有作为示例被示出为凹形凹部的定位特征54，定位特征54构造成用于与位于承载件构件23b上的作为示例被示出为凸形突出部的对应的定位特征56(图7)配合接合。此外，为了确保在屏障构件32与内面板的干侧部18a之间建立了流体密闭式密封，屏障构件还可以包括沿周缘延伸的密封凸缘58(图5和图8)。定位特征54、56可以形成为提供与彼此的紧密的干涉配合，并且因此不需要另外的紧固机构。密封凸缘58可以作为能够保持屏障构件32与内面板18的干侧部18a的外表面之间的流体密闭式密封的任何合适的粘合材料提供，作为示例而非限制，该粘合材料比如为丁基。可以提供保护膜以遮盖密封凸缘58，直到需要使密封凸缘58露出来进行组装，如下面进一步论述的。

在承载件构件23a、23b能够被自由地操纵而相对于彼此运动的情况下，组装变得容易并且还大大减小了运输所需的包装尺寸和存储所需的空间，这是由于承载件构件23a、23b实质上可以在屏障构件32经由铰链50被操纵成折叠状态的情况下彼此堆叠或彼此相邻，以呈现相对较小的外周包络。承载件构件23a、23b附接至彼此的唯一附接源是挠性构件38，例如线缆和/或导管和/或电线，比如门组件10的各个部件的可操作功能所需的线缆和/或导管和/或电线。因此，在组装期间，在承载件构件23a、23b之间提供了基本上不受限制的相对运动。因此，如上所述，用于将承载件构件23a、23b插入内部门腔22中的位于内面板18中的开口24的尺寸可以变得相对较小，从而允许增加由内面板18提供的材料的面积来优化面板18的惯性矩和门组件10的侧面抗冲击性。

为了进一步改进组装并降低与组装相关联的成本，承载件构件23a、23b的紧固件27被提供成预组装至承载件构件23a、23b。紧固件27被预组装在承载件构件23a、23b的开口、比如带螺纹的紧固件开口60内，其中，紧固件开口60设置在预定位置，使得紧固件27自动定位以便接纳在内面板18中的示出为端口的预成形的支撑特征内，该预成形的支撑特征也被称为紧固件接纳部62、62’。紧固件27最初被组装成用于部分地旋拧固定至承载件构件23a、23b而处于预组装状态，使得紧固件27不是完全旋拧到紧固件开口60中而处于完全旋拧状态。在紧固件27与承载件构件23a、23b的预组装状态下，紧固件27的扩大的头部64与相应的承载件构件23a、23b充分间隔开沿着带螺纹的柄部66轴向延伸的间隙(g)(图8a)，以便于将承载件构件23a、23b组装至内面板18，如下面进一步论述的。

根据一个方面，承载件构件23b可以具有预组装至其的多个紧固件27，作为示例而非限制，所述多个紧固件27被示出为一对紧固件27，使得所述一对紧固件27定位成与承载件构件23b的相反的上端部68和下端部70相邻。在组装期间，承载件构件23b可以插入穿过开口24b，以使紧固件开口60和预组装到紧固件开口60中的紧固件27与供紧固件27插入的紧固件27的相应的紧固件接纳部62、62’对准，其中，扩大的头部64设置并保持在内面板18的干侧部18a上。构造成用于接纳与承载件构件23b的上端部68相邻的紧固件27的紧固件接纳部62可以作为被示出为锁孔状贯通开口62的有界槽提供，锁孔状贯通开口62例如在周向上被界定并且不与较大开口24开放连通，并且锁孔状贯通开口62具有直径扩大的环形上部部分72以及从上部部分72向下延伸的宽度减小的通道或槽下部部分74，其中，上部部分72定尺寸成以具有间隙的方式接纳所穿过的紧固件27的扩大的头部64(图3、图6和图6c)。构造成用于接纳与承载件构件23b的下端部70相邻的紧固件27的紧固件接纳部62可以作为被示出为呈大体l形的长形槽62’提供，长形槽62’的长度比宽度大，并且长形槽62’具有长形的、大体水平的入口第一部分76和从第一部分76向下延伸的长形的第二部分78，其中，第一部分76延伸到对界定开口24b的周界77中并且因此开放地暴露于开口24b(图3和图6a)。整个槽62’可以定尺寸成用于紧固件27的带螺纹的柄部66的略微间隙配合，同时在槽62’的宽度上定尺寸成阻止扩大的头部64穿过。因此，与承载件构件23b的上端部68相邻的紧固件27的扩大的头部64可以插入穿过锁孔状的紧固件接纳部62的上部部分72，并且与承载件构件23b的下端部70相邻的紧固件27的带螺纹的柄部66可以滑入l形槽的第一部分76中而使得扩大的头部64保留在内面板18的干侧部18a上。然后，可以将承载件构件23b向下推动，使得与承载件构件23b的上端部68相邻的紧固件27的带螺纹的柄部66可以滑入锁孔状的接纳部62的槽形的下部部分74中，于是通过使扩大的头部64与内面板18的和槽形的下部部分74紧邻的大致平坦的表面82叠置而防止扩大的头部64穿过下部部分74。同时，与承载件构件23b的下端部70相邻的紧固件27的带螺纹的柄部66可以向下滑入l形槽的第二部分78中。当带螺纹的柄部66由槽62、62’支撑时，承载件23处于预组装位置，以供拧紧所述一对紧固件27，例如如图4中所示。也就是说，不需要组装者物理地保持承载件构件23a、23b相对于开口24或紧固件开口62相对于紧固端口——比如槽62、62’或构造成供紧固件的一部分比如柄部66穿过而被接纳的其他开口——对准，但阻止了紧固件头部、比如紧固件头部64的穿过。结果是，承载件模块20至内门板18的组装的容易性得到改善。说明性地，所述一对紧固件27提供了双重目的：形成对准特征和用于使承载件构件23a、23b从远离内面板18的未固定位置过渡至保持与内面板18相邻且接触、比如密封接触的固定位置的部件。在替代性实施方式中，对准特征可以与紧固件27不同，使得对准构件与支撑特征比如槽62、62’或周界边缘77的接合提供承载件模块20相对于内面板18的预组装位置，例如如图5中所示。例如，对准构件可以是作为承载件构件23a、23b的一部分提供的一体地形成的钩、卡扣件或唇缘或突出构件，并且例如，钩可以设置在承载件构件23a、23b的任何位置处以接合内面板18并将承载件构件23a、23b支撑在相对于内面板18的预组装位置。在一实施方式中，对准构件可以使承载件构件23a、23b悬挂在预组装位置；在另一实施方式中，对准构件可以使承载件构件23a、23b从承载件构件23a、23b与内面板18之间的顶部接合部或底部接合部、或顶部接合部和底部接合部两者被支撑；在另一实施方式中，对准构件可以使承载件构件23a、23b从承载件构件23a、23b的比如位于开口24a的周界77与24b的周界77之间的中间部分被支撑；在另一实施方式中，对准特征可以设置为用于接合内面板18、比如用于接合开口24a、24b的周界边缘77的卡扣件。接下来，可以通过任何合适的工具来将所述一对紧固件27拧紧，以将扩大的头部64带动成与内面板18的和槽62’的第二部分78紧邻的大致平坦的表面82’成叠置关系，并且将扩大的头部64带动成与内面板18的干侧部18a固定接合，从而将承载件模块20固定至内面板18而处于组装位置，其中，所述工具构造成用于与扩大的头部64的工具接纳部分接合，作为示例而非限制，该工具接纳部分被示出为六角形接纳部。带螺纹的柄部66在本文中被示出为从至少一个承载件构件23a、23b向外延伸的对准构件的示例，至少一个对准构件66构造成用于接合在设置在内面板18上的至少一个支撑构件、比如槽62、62’内，以用于将所述至少一个承载件构件23a、23b保持在未固定(未完全紧固)至内面板18的预组装位置。当紧固件27在紧固件开口60内被从部分旋拧的预组装状态拧紧至旋拧的完全组装状态时，承载件模块20被带动到相对于内面板18的完全组装位置。

根据另一方面，承载件构件23a可以具有预组装至承载件构件23a的多个紧固件27，作为示例而非限制，所述多个紧固件27被示出为三个紧固件27，使得紧固件27中的两个紧固件与承载件构件23a的相反的上端部68’和下端部70’相邻地固定，其中，其余紧固件27被示出为位于与上端部68’和下端部70’相邻的一对紧固件27的中间。另外，屏障构件32可以经由紧固件27预组装至承载件构件23a。如图8a中最佳示出的，可以围绕带螺纹的柄部66压挤屏障构件32中的通孔，以将屏障构件32带动成与紧固件27的扩大的头部64抵接。为了将屏障构件32保持成抵靠扩大的头部64以便于组装，可以将垫圈80压挤成围绕带螺纹的柄部66略微干涉配合，以使屏障构件32保持抵靠扩大的头部64，从而在组装期间保持屏障构件32与内面板18之间的间隙g。此外，如果需要，可以设想，屏障构件32中的通孔可以定尺寸成围绕带螺纹的柄部66略微干涉配合。如上所述，屏障构件32可以折叠成一半并且经由紧固件特征52以可释放的方式固定在折叠状态，使得紧固件27保持暴露以便于组装。

在组装期间，承载件构件23a可以插入穿过开口24a，以将紧固件27带动成与供紧固件27插入的紧固件27的相应的紧固件接纳部62对准。构造成用于接纳与承载件构件23a的上端部68’相邻的紧固件27的紧固件接纳部62可以设置成具有锁孔状贯通开口，该锁孔状贯通开口具有直径扩大的上部部分72以及从上部部分72向下延伸的宽度减小的通道或槽下部部分74，上部部分72定尺寸成以具有间隙的方式接纳所穿过的紧固件27的扩大的头部64。构造成用于接纳中间的紧固件27以及与承载件构件23b的下端部70’相邻的紧固件27的紧固件接纳部62可以如上面论述那样作为被示出为呈大体l形的长形槽提供，该长形槽具有延伸到界定开口24a的周界77’中的大体水平的入口第一部分76和从第一部分76向下延伸的第二部分78(图3)。整个槽62’可以定尺寸成用于紧固件27的带螺纹的柄部66的略微间隙配合，同时定尺寸成阻止扩大的头部64穿过。因此，与承载件构件23a的上端部68’相邻的紧固件27的扩大的头部64可以插入穿过锁孔状的紧固件接纳部62的上部部分72，并且另外两个最靠下和中间的紧固件27的带螺纹的柄部66可以滑入l形槽的相应的第一部分76中。在将紧固件27插入紧固件接纳部62中时，由于屏障构件32经由垫圈80被捕获成抵靠扩大的头部64，因而屏障构件32与扩大的头部64一起被保持成与内面板18的干侧部18a远离成间隔开关系，并且因此，通过在组装期间提供用以观察紧固件接纳部62的空间并且进一步防止屏障构件32被卡钩在内面板18上或以其他方式挂在内面板18上而使组装变得容易。然后，可以将承载件构件23a向下推动，使得与承载件构件23a的上端部68’相邻的紧固件27的带螺纹的柄部66可以滑入锁孔状的接纳部62的槽形或通道形的下部部分74中，于是防止了扩大的头部64穿过宽度减小(相对于扩大的上部部分72)的下部部分74，同时最靠下和中间的紧固件72的带螺纹的柄部66可以向下滑入l形槽的第二部分78中。接下来，可以如上面论述的那样通过任何合适的工具来将紧固件27中的每个紧固件拧紧，以将承载件构件23a固定就位并同时将屏障构件32和密封凸缘58——如果设置有的话——带动成与内面板18的干侧部18a密封抵接。然后，可以将屏障构件32展开以将屏障构件32的定位特征54带动成与承载件构件23b的定位特征56附接在一起，同时还将密封凸缘58带动与内面板18的干侧部成密封关系。

根据实施方式，提供了一种用于机动车辆14的承载件模块20，机动车辆14具有门面板结构17，门面板结构17具有内面板18，其中，内面板18具有至少一个开口24a、24b和至少一个支撑特征，所述至少一个开口24a、24b由周界77界定，所述至少一个支撑特征比如为开口62、62’或开口24a、24b的周界边缘77。承载件模块20包括至少一个承载件构件23a、23b和从所述至少一个承载件构件23a、23b向外延伸而处于预组装状态的至少一个对准构件、比如紧固件27。所述至少一个对准构件27构造成用于对准并接合在所述至少一个支撑特征62、62’内以用于将所述至少一个承载件构件23a、23b保持在未固定至内面板18的预组装位置，例如如图4中所示，由此承载件构件23a、23b定位成与内面板18相邻而不需要承载件构件23a、23b与内面板18固定地接合。内面板18还包括设置在内面板18上的例如为比如开口62、62’的端口、或者其他专用紧固件端口或孔，以用于接纳所穿过的紧固件27的一部分、比如柄部66并同时阻止紧固件27的扩大部分、例如为比如扩大的头部64穿过，使得当所述至少一个承载件构件23a、23b处于预组装位置时，端口62、62’和设置在承载件构件23a、23b上的紧固件开口60对准以允许柄部66被紧固件开口60接纳。所述至少一个紧固件27可以各自包括柄部66，其中，部分地固定在紧固件开口60中、例如如图8中所示的那样部分旋拧在紧固件开口60中的紧固件27提供从承载件构件23a、23b和提供所述至少一个支撑特征的端口向外延伸的所述至少一个对准构件66。所述至少一个支撑特征说明性地例如为形成在内面板18上的有界槽——也被称为贯通开口62——和延伸到开口24中的开口槽62’中的至少一者。

根据本公开的另一方面，提供了一种将承载件模块20组装到车门面板结构17的内部门腔22中的方法，该方法通过提供具有内面板18的门面板结构17的步骤1000来开始，内面板18具有由周界77界定的至少一个开口24a、24b。此外，在步骤1010处，提供承载件模块20，承载件模块20具有以可操作的方式联接至彼此的至少一个或一对承载件构件23a、23b，其中，所述至少一个承载件构件23a、23b包括带有紧固件27的紧固件开口60，紧固件27具有柄部66和扩大的头部64，其中，柄部66旋拧到紧固件开口60中并且从所述至少一个承载件构件23a、23b向外延伸至扩大的头部64。接下来，在步骤1020处，将所述至少一个承载件构件23a、23b穿过内面板18中的所述至少一个开口24a、24b插入内部门腔22中并使紧固件27的柄部66滑动到紧固件接纳部62、62’内，其中，紧固件接纳部62、62’可以包括：延伸到对内面板18中的开口24a、24b界定的周界77中的开口62’的多个槽76、78中的至少一者；以及延伸穿过内面板18的多个锁孔状开口62的宽度减小的槽部分74。然后，在步骤1030处，将紧固件27拧紧并使扩大的头部64相对于内面板18的干侧部18a压缩。可以提供用于开口62的形状，比方说例如长形槽、带凹口的圆形形状、用于接纳对准构件以将承载件23支撑在预组装位置以及用于在预组装位置提供与承载件模块20的可选锁定功能的三角形，使得对准特征66可能不容易与开口62、62’脱开接合，例如因为可能需要对准构件66相对于开口62、62’的平移、旋转或取向的其他改变。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在步骤1010处，在将承载件构件23a、23b插入腔22中之前将构造成对内面板18中的开口24a、24b进行封闭的屏障构件32经由多个紧固件27中的至少一个紧固件附接至承载件构件23a、23b中的至少一个承载件构件。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在步骤1020处，在将屏障构件32附接至所述至少一个承载件构件23a、23b时将屏障构件32经由设置在紧固件27的柄部66上的垫圈80保持成与内面板18的干侧部18a成间隔开的关系，并且接着在步骤1030处，在将紧固件27拧紧时将屏障构件32带动成与干侧部18a抵接。

根据本公开的另一方面，该方法还可以包括：在步骤1030处，在将紧固件27拧紧时经由屏障构件32上的密封凸缘58在内面板18的干侧部18a与屏障构件32之间建立流体密闭式密封。

已经出于说明和描述的目的提供了实施方式的以上描述。该描述并非意在是详尽的或者限制本公开。特定实施方式的各个元件、组件和子组件、或特征通常不限于该特定实施方式，而是在适用的情况下，即使没有明确地示出或描述，特定实施方式的各个元件、组件和子组件、或特征也是可互换的并且可以在选定的实施方式中使用。特定实施方式中的各个元件、组件和子组件、或特征也可以以许多方式变化。这些变型并不被认为是偏离本公开，并且所有这些改型均意在被包括在本公开的范围内。

本发明的实施方式可以参照以下编号的方面来理解：

1.一种用于机动车辆的承载件模块，所述机动车辆具有门面板结构，所述门面板结构具有将所述门面板结构的干侧部与湿侧部分开的内面板，所述内面板具有至少一个开口和至少一个支撑特征，所述至少一个开口由周界界定，所述承载件模块包括：

至少一个承载件构件；以及

至少一个对准构件，所述至少一个对准构件从所述至少一个承载件构件向外延伸，所述至少一个对准构件构造成用于接合在所述至少一个支撑特征内，以用于将所述至少一个承载件构件保持在未固定至所述内面板的部分组装位置。

2.根据方面1所述的承载件模块，其中，所述至少一个承载件构件具有至少一个紧固件开口，每个所述至少一个紧固件开口中均固定有单独的紧固件，所述单独的紧固件构造成从各个所述至少一个紧固件开口向外延伸，以在所述至少一个承载件构件处于所述部分组装位置时穿过所述至少一个支撑特征被接纳。

3.根据方面2所述的承载件模块，其中，所述单独的紧固件具有从所述至少一个紧固件开口向外延伸至扩大的头部的柄部，所述柄部构造成用于穿过所述至少一个支撑特征被接纳以提供所述至少一个对准构件，其中，所述扩大的头部构造成用于接纳所述门面板结构的所述干侧部。

4.根据方面3所述的承载件模块，其中，所述至少一个支撑特征是穿过所述内面板形成的有界槽和延伸到所述至少一个开口的所述周界中的开口槽中的至少一者，所述柄部构造成用于穿过所述有界槽和所述开口槽中的至少一者被接纳。

5.根据方面4所述的承载件模块，其中，所述至少一个支撑特征包括穿过所述内面板形成的至少一个周向有界槽和延伸到所述至少一个开口的所述周界中的至少一个开口槽，其中，所述至少一个承载件构件具有多个所述至少一个紧固件开口，每个所述多个紧固件开口中均固定有单独的紧固件，所述柄部中的至少一个柄部构造成用于穿过所述至少一个有界槽被接纳，并且所述柄部中的至少一个柄部构造成用于穿过所述至少一个开口槽被接纳。

6.根据方面5所述的承载件模块，其中，所述至少一个周向有界槽呈具有直径扩大的部分和从所述直径扩大的部分延伸的宽度减小的槽部分的锁孔形状，所述柄部中的至少一个柄部构造成用于接纳在所述宽度减小的槽部分内，并且所述扩大的头部构造成与所述内面板的和所述宽度减小的槽部分相邻的大致平坦的表面叠置。

7.根据方面3所述的承载件模块，还包括屏障构件，所述屏障构件构造成对所述内面板中的所述至少一个开口进行封闭，所述屏障构件通过至少一个所述紧固件附接至所述至少一个承载件构件，其中，所述屏障构件夹置在所述至少一个紧固件的所述扩大的头部与所述至少一个承载件构件之间。

8.根据方面7所述的承载件模块，其中，所述至少一个承载件构件包括一对承载件构件，所述屏障构件与所述一对承载件构件中的一个承载件构件分开。

9.根据方面8所述的承载件模块，还包括垫圈，所述垫圈在所述屏障构件与所述至少一个承载件构件之间以干涉配合的方式设置在所述至少一个紧固件上，所述垫圈将所述屏障构件保持成抵靠所述至少一个紧固件的所述扩大的头部，以在所述屏障构件与所述至少一个承载件构件之间提供间隙。

10.根据方面9所述的承载件模块，其中，所述屏障构件具有允许所述屏障构件折叠的铰链。

11.一种用于机动车辆的承载件模块，所述机动车辆具有门面板结构，所述门面板结构具有内面板和外面板，所述内面板和所述外面板在所述内面板与所述外面板之间限定内部门腔，所述内面板具有由周界界定的开口并且具有多个槽和多个锁孔状开口中的至少一者，由所述周界界定的所述开口定尺寸成用于使所述承载件模块穿过由所述周界界定的所述开口被接纳，所述多个槽延伸到所述周界中，所述多个锁孔状开口具有直径扩大的部分和从所述直径扩大的部分延伸的宽度减小的槽部分，所述承载件模块包括：

一对承载件构件，所述一对承载件构件经由至少一根线缆以可操作的方式联接至彼此，所述一对承载件构件具有紧固件开口；以及

多个紧固件，所述多个紧固件具有旋拧到所述紧固件开口中的柄部，所述柄部从所述一对承载件构件向外延伸至与所述承载件构件间隔开的扩大的头部，所述柄部构造成用于滑动接纳在延伸到所述周界中的所述多个槽和所述多个锁孔状开口的所述宽度减小的槽部分中的至少一者内。

12.根据方面11所述的用于机动车辆的承载件模块，其中，所述柄部构造成用于滑动接纳在所述内面板的所述槽内，并且所述扩大的头部构造成与所述内面板的和所述槽相邻的大致平坦的表面叠置。

13.根据方面11所述的承载件模块，其中，所述柄部构造成用于滑动接纳在所述多个锁孔状开口的所述宽度减小的槽部分内，并且所述扩大的头部构造成与所述内面板的和所述宽度减小的槽部分相邻的大致平坦的表面叠置。

14.根据方面11所述的承载件模块，还包括屏障构件，所述屏障构件通过所述多个紧固件中的至少一个紧固件附接至所述承载件构件中的至少一个承载件构件。

15.一种将承载件模块组装至机动车辆车门的内面板的方法，所述方法包括：

提供承载件模块，所述承载件模块包括紧固件，所述紧固件具有柄部和扩大的头部，其中，所述柄部旋拧到所述承载件模块的紧固件开口中；

使所述紧固件的所述柄部滑动到多个槽和延伸穿过所述内面板的多个开口的宽度减小的槽部分中的至少一者内，所述多个槽延伸到界定所述内面板中的开口的周界中；以及

将所述紧固件拧紧并使所述扩大的头部相对于所述内面板压缩。

16.根据方面15所述的方法，其中，所述承载件模块具有一对承载件构件，所述一对承载件构件以可操作的方式联接至彼此并且包括具有所述柄部的紧固件。

17.根据方面16所述的方法，还包括将所述承载件构件穿过所述内面中的开口插入在所述机动车辆车门的所述内面板与外面板之间延伸的内部门腔中。

18.根据方面17所述的方法，还包括在将所述承载件构件插入所述内部门腔中之前将构造成对所述内面板中的所述开口进行封闭的屏障构件经由多个所述紧固件中的至少一个紧固件附接至所述承载件构件中的至少一个承载件构件。

19.根据方面18所述的方法，还包括在将所述至少一个承载件构件附接至所述内面板时将所述屏障构件经由设置在所述紧固件上的垫圈保持成与所述内面板的干侧部成间隔开的关系，并且接着在将所述紧固件拧紧时将所述屏障构件带动成与所述内面板的所述干侧部抵接。

20.根据方面19所述的方法，还包括在将所述紧固件拧紧时经由所述屏障构件上的密封凸缘在所述内面板的所述干侧部与所述屏障构件之间建立流体密闭式密封。