驱动力分配装置的制作方法

本发明涉及将被输入的驱动源的驱动力分配给多个输出旋转构件而输出的驱动力分配装置。

背景技术：

以往，将被输入的驱动源的驱动力分配给多个输出旋转构件而输出的驱动力分配装置被使用作为车辆的差速器装置。在这样的差速器装置中，存在有能够调节通过由多个离合器片构成的多片离合器向输出旋转构件传递的驱动力的结构。例如，参照日本特开2006-182242号公报。

日本特开2006-182242号公报记载的驱动力分配装置(后轮侧驱动桥差速器机构)将被输入到输入轴的驱动力经由锥齿轮相对中空状的轴(保持构件)传递，从该轴向筒状的离合器壳体(离合器引导件)传递。轴与离合器壳体通过花键结合而连结成不能相对旋转。在离合器壳体的内侧，右输出构件与左输出构件配置在同轴上，在离合器壳体与右输出构件之间配置有由多个右输入侧板及右输出侧板构成的右侧的多片离合器，而且在离合器壳体与左输出构件之间配置有由多个左输入侧板及左输出侧板构成的左侧的多片离合器。而且，在右侧的多片离合器与左侧的多片离合器之间配置有中心板。

在日本特开2006-182242号公报记载的第一实施例中，中心板在形成于离合器壳体的内周面上的花键槽中能够沿轴向滑动，在第二实施例中，中心板通过固定构件而固定于离合器壳体。而且，在第一实施例中，通过从1个液压供给装置供给的液压以相等的压力按压右侧及左侧的多片离合器，向右输出构件及左输出构件传递相互相等的驱动力。在第二实施例中，右侧及左侧的多片离合器分别由从不同的液压供给装置供给的液压按压，分别向右输出构件及左输出构件传递与液压相应的驱动力。由此，能够独立地控制向左右的后轮驱动桥轴传递的旋转驱动力。

在上述那样构成的驱动力分配装置中，在如上述的第二实施例那样独立地控制向左右的驱动桥轴传递的旋转驱动力的情况下，需要将离合器壳体的轴向位置固定。这是因为，当离合器壳体沿轴向未被固定时，右侧的多片离合器的按压力也会作用于左侧的多片离合器，而且左侧的多片离合器的按压力也会作用于右侧的多片离合器。并且，为了该离合器壳体的轴向位置的固定而使用多个轴承的情况下，由于部件个数的增多而成本上升，并且也会招致装置的大型化。而且，由于上述的轴承的配置而会妨碍向多片离合器的润滑油的供给，多片离合器的磨损或发热可能会被促进。

技术实现要素：

本发明目的在于提供一种能够抑制部件个数的增多并将离合器壳体的轴向位置固定，能够独立地控制分别向多个输出旋转构件传递的驱动力的驱动力分配装置。而且，本发明目的之一在于还提供一种能够向多片离合器供给充分的润滑油的驱动力分配装置。

本发明的一方案的驱动力分配装置将被输入的驱动源的驱动力分配给第一输出旋转构件及第二输出旋转构件而输出，具备：

壳构件，被封入有润滑油；

齿圈，接受所述驱动力而在所述壳构件内绕旋转轴线旋转；

轴，被轴承支承于所述壳构件而与所述齿圈一体地旋转；

筒状的离合器壳体，该离合器壳体与所述轴的相对旋转受到限制；

第一多片离合器，配置在所述离合器壳体与所述第一输出旋转构件之间，且由多个离合器片构成；

第二多片离合器，配置在所述离合器壳体与所述第二输出旋转构件之间，且由多个离合器片构成；

分隔壁，相对于所述离合器壳体的轴向移动受到限制，介于所述第一多片离合器与所述第二多片离合器之间；及

防脱构件，防止所述离合器壳体从所述轴脱落。

所述离合器壳体具有收容所述第一多片离合器及第二多片离合器的大径圆筒部和直径比所述大径圆筒部小的小径圆筒部，设置于所述小径圆筒部的内周面的内周卡合部与设置于所述轴的外周面的外周卡合部卡合而限制所述离合器壳体与所述轴的相对旋转，所述防脱构件具有外螺纹部和相对壁部，所述外螺纹部与在所述轴的轴端面开口而形成的螺纹孔螺合，所述相对壁部相比所述轴的外周面向径向外方突出而与所述离合器壳体的所述小径圆筒部在轴向上相对，所述轴的所述外周卡合部的至少一部分形成于所述螺纹孔的外周。

另外，在上述方案的驱动力分配装置中，可以是，所述轴是在中心部形成有包含所述螺纹孔的中空部的中空圆筒状，在相比所述螺纹孔靠所述齿圈侧的位置形成有将所述轴的内周面与外周面之间贯通的贯通孔，将在所述贯通孔中从所述轴的内周面向外周面流动的所述润滑油经由所述离合器壳体的所述小径圆筒部与所述轴之间，向所述第一多片离合器及第二多片离合器中的至少配置于所述齿圈侧的所述第一多片离合器供给。

根据上述方案的驱动力分配装置，能够抑制部件个数的增多并将离合器壳体的轴向位置固定，能够独立地控制分别向多个输出旋转构件传递的驱动力。而且，能够向多片离合器供给充分的润滑油，能够抑制多片离合器的磨损或发热。

附图说明

前述及后述的本发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表示相同的部件。

图1是示意性地表示搭载有本发明的实施方式的驱动力分配装置的四轮驱动车的结构例的结构图。

图2是以车辆搭载状态的水平剖面表示驱动力分配装置的整体的剖视图。

图3是以车辆搭载状态的垂直剖面表示驱动力分配装置的一部分的剖视图。

图4是表示驱动力分配装置2的主要部分的剖视图。

图5a是图4的包含a-a线的剖面处的中空轴及第一离合器轮毂的剖视图。

图5b是图4的包含b-b线的剖面处的中空轴、离合器壳体及第一离合器轮毂的剖视图。

图5c是将图4的包含c-c线的剖面处的第一离合器轮毂的剖面与止动环的轴端面一起表示的剖视图。

具体实施方式

关于本发明的实施方式，参照图1至图5c进行说明。

图1是示意性地表示搭载有本发明的实施方式的驱动力分配装置的四轮驱动车的结构例的结构图。

四轮驱动车1具备产生行驶用的驱动力的作为驱动源的发动机102、变速器103、左右一对作为主驱动轮的前轮104l、104r及左右一对作为副驱动轮的后轮105l、105r、能够将发动机102的驱动力向前轮104l、104r及后轮105l、105r传递的驱动力传递系101、控制装置10。

该四轮驱动车1能够切换将发动机102的驱动力向前轮104l、104r及后轮105l、105r传递的四轮驱动状态与将发动机102的驱动力仅向前轮104l、104r传递的二轮驱动状态。此外，在本实施方式中，各符号中的“l”及“r”表示车辆的左侧及右侧。

驱动力传递系101具有前差速器11、将发动机102的驱动力沿车辆前后方向传递的作为驱动轴的传动轴108、使从发动机102侧向传动轴108侧的驱动力断续的啮合离合器12、将驱动力能够调节地从传动轴108向后轮105l、105r侧分配的驱动力分配装置2、前轮侧的驱动轴106l、106r及后轮侧的驱动轴107l、107r。发动机102的驱动力经由前轮侧的驱动轴106l、106r始终向前轮104l、104r传递。经由啮合离合器12、传动轴108、驱动力分配装置2及后轮侧的驱动轴107l、107r将发动机102的驱动力能够断续地向后轮105l、105r传递。

控制装置10对啮合离合器12及驱动力分配装置2进行控制。四轮驱动车1通过控制装置10的控制，在四轮驱动状态下经由啮合离合器12及驱动力分配装置2向后轮105l、105r传递驱动力，在二轮驱动状态下将啮合离合器12及驱动力分配装置2对驱动力的传递一并切断。由此，在二轮驱动状态下，传动轴108等的旋转停止，因此能实现燃耗性能的提高。

前差速器11具有与一对前轮侧的驱动轴106l、106r分别连结的一对半轴齿轮111、使齿轮轴正交地与一对半轴齿轮111啮合的一对行星齿轮112、支承一对行星齿轮112的行星齿轮轴113、及收容上述一对半轴齿轮111、一对行星齿轮112、行星齿轮轴113的前差速器壳114。由变速器103变速后的发动机102的驱动力向前差速器壳114传递。

啮合离合器12具有与前差速器壳114一体地旋转的第一旋转构件121、在与第一旋转构件121相同的轴上并列配置的第二旋转构件122、能够将第一旋转构件121与第二旋转构件122连结成不能相对旋转的套筒123及由控制装置10控制的促动器120。套筒123通过促动器120，在与第一旋转构件121及第二旋转构件122啮合的连结位置和仅与第二旋转构件122啮合的非连结位置之间移动。在套筒123处于连结位置时，第一旋转构件121与第二旋转构件122连结成不能相对旋转，在套筒123处于非连结位置时，第一旋转构件121与第二旋转构件122成为相对旋转自如。

传动轴108从前差速器壳114经由啮合离合器12接受发动机102的驱动力而向驱动力分配装置2侧传递。在传动轴108的两端部安装有一对万向接头109。车辆前方侧的万向接头109将行星齿轮轴124和传动轴108连结，该行星齿轮轴124与在啮合离合器12的第二旋转构件122设置的齿圈部122a啮合。车辆后方侧的万向接头109将传动轴108和驱动力分配装置2的行星齿轮轴21连结。

驱动力分配装置2具备作为输入旋转构件的行星齿轮轴21、与行星齿轮轴21啮合而旋转的齿圈22、与齿圈22一体地旋转的中空圆筒状的中空轴23、将传递给中空轴23的驱动力能够断续地向后轮侧的驱动轴107l、107r传递的离合器机构部3及向离合器机构部3供给工作油的液压单元9。离合器机构部3具有与中空轴23一体地旋转的离合器壳体30、作为第一及第二输出构件的第一及第二离合器轮毂31、32，将从行星齿轮轴21输入的驱动力向第一及第二离合器轮毂31、32分配而向驱动轴107l、107r输出。

控制装置10在四轮驱动状态下，以例如前轮104l、104r的平均旋转速度与后轮105l、105r的平均旋转速度之差即差动旋转速度越高，而且驾驶者对加速踏板的踏入操作量越大，则向后轮105l、105r传递越大的驱动力的方式控制驱动力分配装置2。而且，控制装置10在例如转弯时使向后轮105l、105r中的处于转弯外侧的车轮传递的驱动力比向处于转弯内侧的车轮传递的驱动力大而使转弯顺畅，或者在发生了过度转向或转向不足时执行调节向后轮105l、105r分别传递的驱动力而使行驶状态稳定化的稳定控制。

接下来，参照图2至图5c，详细说明驱动力分配装置2的结构。

图2是以车辆搭载状态下的水平剖面表示驱动力分配装置2的剖视图。图3是以车辆搭载状态下的垂直剖面表示驱动力分配装置2的剖视图。图4是表示驱动力分配装置2的主要部分的剖视图。图5a是图4的包含a-a线的剖面处的中空轴23及第一离合器轮毂31的剖视图。图5b是图4的包含b-b线的剖面处的中空轴23、离合器壳体30及第一离合器轮毂31的剖视图。图5c是将图4的包含c-c线的剖面处的第一离合器轮毂31的剖面与后述的止动环36的轴端面一起表示的剖视图。此外，在图3中，附图上方相当于车辆搭载状态下的铅垂方向的上方。

驱动力分配装置2具有固定于车身的壳构件4，在该壳构件4中收容行星齿轮轴21、齿圈22、中空轴23及离合器机构部3。壳构件4具有壳主体41、壳盖体42、支承液压单元9的支承体43，壳主体41与壳盖体42通过多个定位销44及螺栓45而结合。在图2中，分别图示出1个定位销44及螺栓45。在壳构件4中封入有省略图示的润滑油。

离合器机构部3具有与中空轴23的相对旋转受到限制的筒状的离合器壳体30、作为第一输出旋转构件的第一离合器轮毂31、作为第二输出旋转构件的第二离合器轮毂32、配置在离合器壳体30与第一离合器轮毂31之间的第一多片离合器33、配置在离合器壳体30与第二离合器轮毂32之间的第二多片离合器34、介于第一多片离合器33与第二多片离合器34之间的分隔壁35及防止离合器壳体30从中空轴23脱落的作为防脱构件的止动环36。

如图4所示，离合器壳体30一体地具有收容第一多片离合器及第二多片离合器33、34的大径圆筒部301、直径比大径圆筒部301小的小径圆筒部302及大径圆筒部301与小径圆筒部302之间的侧壁部303。在侧壁部303形成有多个插通孔303a。第一多片离合器33由多个第一外离合器片331及第一内离合器片332构成，并将这些离合器片331、332交替配置。第二多片离合器34由多个第二外离合器片341及第二内离合器片342构成，将这些离合器片341、342交替配置。分隔壁35通过例如焊接而固定于离合器壳体30的大径圆筒部301的内表面，相对于离合器壳体30的轴向移动受到限制。

第一离合器轮毂31具有与离合器壳体30的大径圆筒部301沿径向相对的外侧圆筒部311、在内周面形成有将驱动轴107l的一端部嵌合成不能相对旋转的花键嵌合部312a的内侧圆筒部312、设置在外侧圆筒部311及内侧圆筒部312的各自的端部之间的端壁部313。在图2中，图示出作为驱动轴107l的一部分的等速接头的外圈13，该外圈13的杆部131内嵌于花键嵌合部312a。

第二离合器轮毂32具有与离合器壳体30的大径圆筒部301沿径向相对的外侧圆筒部321、在内周面形成有将驱动轴107r的一端部嵌合成不能相对旋转的花键嵌合部322a的内侧圆筒部322及设置在外侧圆筒部321和内侧圆筒部322的各自的端部之间的端壁部323。

在本实施方式中，第一离合器轮毂31由两个构件构成，这两个构件通过端壁部313焊接而被一体化。但是，也可以将第一离合器轮毂31的整体通过1个构件一体成形。而且，在本实施方式中，第二离合器轮毂32由1个构件一体成形，但也可以将多个构件通过焊接等结合而构成第二离合器轮毂32。

在第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312、及第二离合器轮毂32的内侧圆筒部322分别装配有用于防止润滑油的漏出的一对端隙310、320。在第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312的外周面与壳主体41的开口内表面之间配置有球轴承71及密封构件72。而且，在第二离合器轮毂32的内侧圆筒部322的外周面与壳盖体42的开口内表面之间配置有球轴承73及密封构件74。

在第一离合器轮毂31的外侧圆筒部311形成有用于使润滑油流通的多个油孔311a，在第二离合器轮毂32的外侧圆筒部321形成有用于使润滑油流通的多个油孔321a。而且，在第一离合器轮毂31的端壁部313及第二离合器轮毂32的端壁部323分别形成有用于使润滑油流通的多个油孔313a、323a。

在离合器壳体30的大径圆筒部301的内周面形成有供多个第一外离合器片331及第二外离合器片341卡合的多个卡合突起301a。第一外离合器片331及第二外离合器片341通过与卡合突起301a的卡合而相对于大径圆筒部301的相对旋转受到限制。

另一方面，在第一离合器轮毂31的外侧圆筒部311的外周面形成有供多个第一内离合器片332卡合的多个卡合突起311b，来限制第一内离合器片332相对于第一离合器轮毂31的相对旋转。而且，在第二离合器轮毂32的外侧圆筒部321的外周面形成有供多个第二内离合器片342卡合的多个卡合突起321b，来限制第二内离合器片342相对于第二离合器轮毂32的相对旋转。

第一多片离合器33通过第一外离合器片331与第一内离合器片332的摩擦力，在离合器壳体30与第一离合器轮毂31之间传递驱动力。第二多片离合器34通过第二外离合器片341与第二内离合器片342的摩擦力，在离合器壳体30与第二离合器轮毂32之间传递驱动力。

另外，驱动力分配装置2具备：将第一多片离合器33朝向分隔壁35按压，使第一外离合器片331与第一内离合器片332进行摩擦接触的第一按压机构5；将第二多片离合器34朝向分隔壁35按压，使第二外离合器片341与第二内离合器片342进行摩擦接触的第二按压机构6。此外，分隔壁35如前所述相对于离合器壳体30的轴向移动受到限制，因此第一按压机构5的按压力未作用于第二多片离合器34，而且，第二按压机构6的按压力未作用于第一多片离合器33。

第一按压机构5具有接受从液压单元9经由第一油路901向第一缸401供给的液压的第一活塞51、与第一活塞51抵接的推力滚子轴承52、与第一活塞51之间夹持推力滚子轴承52的环状的受压构件53、向离合器壳体30的侧壁部303的插通孔303a插通的多个按压构件54、介插于受压构件53与多个按压构件54之间的推力垫圈55、以压缩的状态配置在离合器壳体30的侧壁部303与受压构件53之间的复位弹簧56。

第二按压机构6具备接受从液压单元9经由第二油路902向第二缸402供给的液压的第二活塞61、配置在第二活塞61与第二多片离合器34之间的推力垫圈62及推力滚子轴承63、嵌合于壳盖体42的开口环64、与开口环64抵接的垫圈65及以压缩的状态配置在垫圈65与第二活塞61之间的复位弹簧66。

行星齿轮轴21具有由一对圆锥滚子轴承75、76支承的轴部211、设置于轴部211的一端部的齿轮部212。在轴部211的另一端部连结有车辆后方侧的万向接头109。行星齿轮轴21以沿车辆前后方向的旋转轴线o1为中心旋转。行星齿轮轴21的齿轮部212及与该齿轮部212啮合的齿圈22由例如海波齿轮构成。齿圈22从行星齿轮轴21被传递发动机102的驱动力，接受该驱动力而在壳构件4内旋转。

中空轴23一体地具有圆筒状的轴部231和安装齿圈22的凸缘部232，与齿圈22一起绕着沿车宽方向的旋转轴线o2旋转。凸缘部232从轴部231向外径侧突出形成，通过例如焊接而将齿圈22固定成进行一体地旋转。以下，将与旋转轴线o2平行的方向称为轴向。

在中空轴23的轴部231的中心部形成有中空部230。在该中空部230插通有第一离合器轮毂31的一部分即内侧圆筒部312。而且，在中空部230的一端部的内周面形成有螺旋状的螺纹槽，形成有该螺纹槽的部分成为螺纹孔230a。即，中空轴23将包含螺纹孔230a的中空部230形成于轴部231的中心部，该中空部230沿轴向贯通轴部231。以在中空轴23的一方的轴端面23a开口的方式形成螺纹孔230a。

中空轴23通过一对圆锥滚子轴承77、78而轴承支承在壳构件4内。中空轴23的轴部231的外周面具有供圆锥滚子轴承77、78的内圈771(参照图3)、781嵌合的轴承座面231a、231b。圆锥滚子轴承77、78分别具有内圈771、781、外圈772、782、局部圆锥状的多个滚子773、783、对多个滚子773、783进行保持的保持架774、784。这些圆锥滚子轴承77、78夹着凸缘部232而沿轴向分离地配置。中空轴23通过圆锥滚子轴承77、78相对于壳构件4沿轴向被定位，且被支承为能够旋转。

在中空轴23的内周面与第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312之间配置径向滚子轴承79。径向滚子轴承79具有在内侧圆筒部312的外周面上滚动的多个滚子791、将多个滚子791的外侧覆盖的环状的壳792、保持多个滚子791的保持架793，相比螺纹孔230a配置于齿圈22侧。第一离合器轮毂31以支承于球轴承71的部分为中心的径向的摆动受到径向滚子轴承79的抑制。

在第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312的外周侧配置有漏斗状的润滑油导入构件8。如图3所示，润滑油导入构件8一体地具有向在壳主体41形成的嵌合孔411压入而嵌合的基端圆筒部81、向中空轴23的中空部230插入的前端圆筒部82、从基端圆筒部81朝向前端圆筒部82缩径的倾斜部83。前端圆筒部82的外周面隔着些许的间隙而与中空部230的内周面相对。而且，前端圆筒部82的内周面隔着比与中空部230的内周面的间隙大的间隙而与第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312的外周面相对。

在中空轴23的轴部231的外周面的离合器机构部3侧的端部设有用于将离合器壳体30连结成不能相对旋转的外周卡合部233。另一方面，在离合器壳体30的小径圆筒部302的内周面设有与外周卡合部233沿周向卡合的内周卡合部304。如图5b所示，外周卡合部233由多个花键突起233a构成，内周卡合部304由多个花键突起304a构成。花键突起233a、304a分别沿轴向相互平行地延伸。离合器壳体30将内周卡合部304与外周卡合部233卡合而与中空轴23的相对旋转受到限制。

外周卡合部233的至少一部分形成于螺纹孔230a的外周。即，在处于外周卡合部233的内侧的中空部230的内周面的一部分形成有螺纹槽，形成有该螺纹槽的部分成为螺纹孔230a。在本实施方式中，从中空轴23的轴端面23a起的外周卡合部233的轴向长度比从轴端面23a起的螺纹孔230a的轴向长度长。但是，该长度的关系可以相反。

此外，离合器壳体30的相对于中空轴23的轴向移动通过内周卡合部304与外周卡合部233的卡合而受到限制，通过止动环36防止离合器壳体30从中空轴23的脱落。离合器壳体30通过小径圆筒部302由圆锥滚子轴承78的内圈781与止动环36夹持而被固定在壳构件4内的轴向位置。内圈781相对于中空轴23的轴向位置通过垫片780来调节。

此外，可以将内圈781与垫片780的轴向的排列颠倒，使小径圆筒部302的端部抵接于垫片780。而且，可以在中空轴23设置径差不同的台阶部，使小径圆筒部302的端部抵接于该台阶部。即，只要设置成通过止动环36的紧固力而使小径圆筒部302沿轴向抵接，向小径圆筒部302施加紧固反作用力的抵接部与中空轴23一体地旋转即可。

止动环36具有：外螺纹部361，与中空轴23的螺纹孔230a螺合；相对壁部362，相比中空轴23的外周面向径向外方突出而与离合器壳体30的小径圆筒部302及侧壁部303在轴向上相对；及多个檐部363，该檐部363的前端位于第一多片离合器33的内侧。止动环36的外螺纹部361向螺纹孔230a拧入至相对壁部362与离合器壳体30的小径圆筒部302及侧壁部303抵接为止。

液压单元9具有产生与从控制装置10输出的马达电流对应的转矩的电动马达91、通过电动马达91而工作的液压泵92、将从液压泵92喷出的工作油向第一及第二油路901、902供给的液压回路93。液压回路93具有根据从控制装置10输出的控制电流而阀开度变化的省略图示的控制阀而构成。第一及第二油路901、902由穿设在壳主体41、壳盖体42及支承体43上的孔形成。

控制装置10根据四轮驱动车1的行驶状态，以向第一及第二油路901、902供给适当的压力的工作油的方式输出马达电流及控制电流。例如，在左转弯时提高向第一油路901供给的工作油的压力而增大从第一多片离合器33向第一离合器轮毂31传递的驱动力，在右转弯时提高向第二油路902供给的工作油的压力而增大从第二多片离合器34向第二离合器轮毂32传递的驱动力。而且，在例如通过驾驶者的选择操作而选择了四轮驱动模式的情况下，将向第一及第二油路901、902供给的工作油的压力一起提高而使四轮驱动车1成为四轮驱动状态。

接下来，说明向第一多片离合器及第二多片离合器33、34供给润滑油的润滑结构。通过齿圈22的旋转而提起的润滑油通过后述的路径向第一多片离合器及第二多片离合器33、34供给，对第一外离合器片331与第一内离合器片332的摩擦滑动、及第二外离合器片341与第二内离合器片342的摩擦滑动进行润滑。

当齿圈22在壳构件4内旋转时，在壳构件4的下部积存的润滑油被提起，被提起的润滑油的一部分向图3所示的捕集槽40导入。向捕集槽40导入的润滑油在与捕集槽40连通的油路400中向下方流动，向比润滑油导入构件8靠驱动轴107l侧(齿圈22侧的相反侧)的第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312的外周侧供给。

供给到第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312的外周侧的润滑油的一部分从润滑油导入构件8的前端圆筒部82的内侧向中空轴23与第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312之间流入。此外，从中空轴23与第一离合器轮毂31的内侧圆筒部312之间向驱动轴107l侧的润滑油的流出由润滑油导入构件8限制。

在中空轴23的轴部231，在与径向滚子轴承79相对的中空部230的内周面形成有使润滑油沿轴向向离合器机构部3侧流通的多个油槽234。在图5a所示的例子中，3个油槽234周向等间隔地形成于轴部231，但是油槽234的个数没有特别限制。

另外，在中空轴23形成有将轴部231的内周面与外周面之间贯通的多个贯通孔235。在本实施方式中，如图5b所示，3个贯通孔235周向等间隔地形成，各个贯通孔235与油槽234连通。这些贯通孔235在轴向上形成于比螺纹孔230a靠齿圈22侧处，更具体而言，形成在径向滚子轴承79与螺纹孔230a之间。换言之，径向滚子轴承79相比贯通孔235配置于齿圈22。

贯通孔235内的润滑油通过中空轴23的旋转产生的离心力而从轴部231的内周面朝向外周面流动。贯通孔235在相比内周卡合部304及外周卡合部233靠齿圈22侧的外周面开口。在贯通孔235中流动的润滑油经由离合器壳体30的小径圆筒部302与中空轴23之间向第一多片离合器及第二多片离合器33、34供给。

在本实施方式中，在离合器壳体30的内周卡合部304的一部分未形成花键突起304a的缺齿部304b(参照图5b)形成于4个部位，润滑油在这些缺齿部304b流动。此外，可以将缺齿部形成于中空轴23的外周卡合部233，也可以形成于内周卡合部304及外周卡合部233这双方。即，只要将缺齿部形成于内周卡合部304及外周卡合部233中的至少任一者即可。

在中空轴23与离合器壳体30的小径圆筒部302之间，形成有环状的第一贮油部os1，该第一贮油部os1与贯通孔235及缺齿部304b连通。在贯通孔235中流动的润滑油经由该第一贮油部os1向缺齿部304b流入。并且，通过该第一贮油部os1，即使贯通孔235的位置与缺齿部304b的位置沿周向偏离，润滑油也能顺畅地流动。

在止动环36的相对壁部362，使在离合器壳体30的小径圆筒部302与中空轴23之间流动的润滑油流通的流通孔362a将相对壁部362沿轴向贯通地形成。在图5c所示的例子中，3个流通孔362a周向等间隔地形成在相对壁部362。而且，在离合器壳体30的小径圆筒部302与止动环36的相对壁部362之间，形成有环状的第二贮油部os2，该第二贮油部os2与相对壁部362的流通孔362a及缺齿部304b连通。通过该第二贮油部os2，即使缺齿部304b的位置与流通孔362a的位置沿周向偏离，润滑油也能顺畅地流动。

止动环36的檐部363设置于相对壁部362的与中空轴23侧相反的一侧的相比流通孔362a的开口靠外径侧处。在本实施方式中，与3个流通孔362a分别对应的3个檐部363从相对壁部362朝向第一离合器轮毂31的外侧圆筒部311与内侧圆筒部312之间沿轴向突出形成。当润滑油通过离心力而从檐部363的突出方向的前端飞散时，该润滑油附着于外侧圆筒部311的内周面，从油孔311a向第一多片离合器33供给。

另外，附着于外侧圆筒部311的内周面的润滑油的一部分经由第一离合器轮毂31的端壁部313的油孔313a及第二离合器轮毂32的端壁部323的油孔323a，或者经由这些端壁部313、323之间，向第二多片离合器34供给。但是，也可以将从止动环36的檐部363飞散的润滑油仅向第一多片离合器33供给，通过另外的结构向第二多片离合器34供给润滑油。即，在上述的路径中流动的润滑油只要至少向第一多片离合器33供给即可。

根据以上说明的本实施方式，在离合器壳体30的小径圆筒部302的内周面设置内周卡合部304，而且在中空轴23的外周面设置外周卡合部233，通过它们的卡合而限制离合器壳体30与中空轴23的相对旋转，并通过止动环36防止离合器壳体30脱落。而且，中空轴23的外周卡合部233的至少一部分形成于供止动环36螺合的中空轴23的螺纹孔230a的外周。通过该结构，能够抑制部件个数的增多，并将壳构件4内的轴向位置固定。

另外，根据本实施方式，通过齿圈22的旋转而被提起的润滑油通过经由中空轴23的中空部230的上述的路径向第一多片离合器及第二多片离合器33、34供给，因此能够向第一多片离合器及第二多片离合器33、34供给充分的润滑油，能够抑制第一多片离合器及第二多片离合器33、34的磨损或发热。

另外，本发明在不脱离其主旨的范围内能够适当变形地实施。例如，在上述的实施方式中，说明了第一多片离合器及第二多片离合器33、34有接受液压的第一及第二活塞51、52按压的情况，但是并不局限于此，例如可以通过利用凸轮机构将电动马达的旋转力进行了变换的轴向的凸轮推力，对第一多片离合器及第二多片离合器33、34进行按压。而且，四轮驱动车1的结构也并不局限于图1例示的情况。