一种背部有加强筋的汽车顶蓬及其生产工艺的制作方法

本发明涉及一种汽车顶蓬，尤其是涉及一种背部有加强筋的汽车顶蓬及其生产工艺。

背景技术：

汽车顶蓬安装于汽车车舱内，往往只起到美化、隔热的作用。随着汽车内饰件行业的快速发展以及人们对汽车内饰件的要求越来越高，汽车内饰件更加注重产品的高性能、环保性、轻量化及安全性，现有技术中的汽车顶蓬无背部加强筋的存在，大大降低了产品的刚性，而且产品的生产工艺也较为复杂。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种背部有加强筋的汽车顶蓬，以解决现有技术汽车顶蓬刚性较差的问题。

本发明的另一目的在于提供一种背部有加强筋的汽车顶蓬的生产工艺，以解决现有技术中汽车顶蓬生产工艺复杂的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种背部有加强筋的汽车顶蓬，其包括顶蓬本体，其中，所述顶蓬本体背部的两侧边的边缘间隔设置有若干个加强筋，各个加强筋的尺寸相同，且相邻两个加强筋的间距相同。

特别地，所述加强筋为长方形结构，其尺寸为31mm×10mm，相邻两个加强筋的间距为5mm。

一种背部有加强筋的汽车顶蓬的生产工艺，其包括以下步骤：

步骤1)：将pu板材进行胶水涂布；

步骤2)：将涂布好胶水的pu板材的上、下表面均匀喷洒纯净水；

步骤3)：按从上往下的顺序依次将表布、上层玻璃纤维层、pu板材、下层玻璃纤维层和底布堆叠好，将叠好的成型材料放入压制成型模具中进行压制成型，该压制成型模具上铣有用于成型加强筋的成型部，成型后得到汽车顶蓬基材半成品；

步骤4)：将压制成型后的汽车顶蓬基材半成品放置于冷却工装治具上进行室温真空吸附冷却定型；

步骤5)：对针织面料进行滚胶，所喷的胶水采用主要成分为多元醇改性的二苯基甲烷二异氰酸酯与多亚甲基多苯基异氰酸酯的混合物；

步骤6)：将滚完胶的针织面料放入上料机构，将顶蓬基材半成品放入针织面料贴合模具中进行面料贴合，成型后得到汽车顶蓬半成品；

步骤7)：将汽车顶蓬半成品按照程序进行外形轮廓及孔位的水刀切割，得到汽车顶蓬成品。

特别地，所述步骤1)中pu板材的厚度为8mm～9mm，pu板材的单位面积重量为190g/m²～250g/m²，pu板材的上、下表面喷胶量控制在25g/m²～50g/m²，所喷的胶水采用聚酯类化合物的胶水。

特别地，所述步骤2)中pu板材的上、下表面的纯净水喷洒量均控制在25g/m²～50g/m²。

特别地，所述步骤3)中压制成型时，上模温度控制在110℃～150℃，下模温度控制在110℃～150℃；成型压力控制在15mpa，成型时间控制在45秒～50秒。

特别地，所述步骤4)中冷却时间控制在40秒～50秒，真空度控制在-2mbar～-5mbar。

特别地，所述步骤5)中滚胶量控制在12g/m²～20g/m²。

特别地，所述步骤6)中针织面料贴合时，上模温度控制在110℃～150℃，下模温度控制在110℃～150℃，成型压力控制在4mpa～5mpa，成型时间控制在45秒～50秒。

特别地，所述步骤7)中切割水压控制在40000psi～50000psi，切割气压控制在0.6mpa～0.8mpa。

本发明的有益效果为，与现有技术相比所述背部有加强筋的汽车顶蓬及其生产工艺不仅工艺步骤简单，操作方便，而且制备出的汽车顶蓬背部加强筋结构简单，能对顶蓬的刚性需求起到很好的辅助作用，能对顶蓬的运输以及倒置装车产生显著有利影响。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的背部有加强筋的汽车顶蓬的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当部件被称为“固定于”另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1所示，图1是本发明具体实施方式提供的背部有加强筋的汽车顶蓬的结构示意图。

本实施例中，一种背部有加强筋的汽车顶蓬包括顶蓬本体1，顶蓬本体1背部的两侧边的边缘间隔设置有若干个加强筋2，各个加强筋2的尺寸相同，且相邻两个加强筋2的间距相同，加强筋2都为长方形结构，其尺寸为31mm×10mm，相邻两个加强筋2的间距为5mm，加强筋2的设置能对顶蓬的刚性需求起到很好的辅助作用，能对顶蓬的运输以及倒置装车产生显著有利影响。

上述背部有加强筋的汽车顶蓬的生产工艺，具体包括以下步骤：

1)将pu板材进行胶水涂布，pu板材的厚度为8mm～9mm，优选8mm和9mm；pu板材的单位面积重量为190g/m²～250g/m²，优选190g/m²、200g/m²、210g/m²、220g/m²、230g/m²、240g/m²和250g/m²；pu板材的上、下表面喷胶量控制在25g/m²～50g/m²，优选25g/m²、30g/m²、35g/m²、40g/m²、45g/m²和50g/m²；所喷的胶水采用主要成分为聚酯类化合物的胶水；

2)将涂布好胶水的pu板材的上、下表面均匀喷洒纯净水，pu板材的上、下表面的纯净水喷洒量均控制在25g/m²、30g/m²、35g/m²、40g/m²、45g/m²和50g/m²；

3)按从上往下的顺序依次将表布、上层玻璃纤维层、pu板材、下层玻璃纤维层和底布堆叠好，将叠好的成型材料放入压制成型模具中进行压制成型，该压制成型模具上铣有用于成型加强筋的成型部，压制成型时，上模温度控制在110℃～150℃，优选110℃、120℃、130℃、140℃和150℃；下模温度控制在110℃～150℃，优选110℃、120℃、130℃、140℃和150℃；成型压力控制在15mpa，成型时间控制在45秒～50秒成型后得到汽车顶蓬基材半成品；

4)将压制成型后的汽车顶蓬基材半成品放置于冷却工装治具上进行室温真空吸附冷却定型，冷却时间控制在40秒～50秒，真空度控制在-2mbar～-5mbar；

5)对针织面料进行滚胶，滚胶量控制在12g/m²～20g/m²，优选12g/m²、14g/m²、16g/m²、18g/m²和20g/m²；所喷的胶水采用主要成分为多元醇改性的二苯基甲烷二异氰酸酯与多亚甲基多苯基异氰酸酯的混合物；

6)将滚完胶的针织面料放入上料机构，将顶蓬基材半成品放入针织面料贴合模具中进行面料贴合，针织面料贴合时，上模温度控制在110℃～150℃，优选110℃、120℃、130℃、140℃和150℃；下模温度控制在110℃～150℃，优选110℃、120℃、130℃、140℃和150℃；成型压力控制在4mpa或5mpa，成型时间控制在45秒～50秒。成型后得到汽车顶蓬半成品，

7)将汽车顶蓬半成品按照程序进行外形轮廓及孔位的水刀切割，切割水压控制在40000psi～50000psi，优选40000psi、45000psi和50000psi；切割气压控制在0.6mpa～0.8mpa，优选0.6mpa、0.7mpa和0.8mpa；得到汽车顶蓬成品。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。