一种新能源汽车用变频空调控制器及其控制方法与流程

本发明公开了一种新能源汽车用变频空调控制器及其控制方法，具体为新能源汽车技术领域。

背景技术：

汽车空调对于汽车安全行驶，乘车人员舒适性至关重要，随着新能源汽车的兴起，电动压缩机逐渐运用于汽车空调中，变频技术的引入可以提高制冷系统的能效比，提高汽车蓄电池的续航能力和驾驶室温度控制的精度。合理的压缩机频率控制对于发挥变频空调优势起到决定性作用，开展压缩机频率控制方法的研究有着重要的意义。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新能源汽车用变频空调控制器及其控制方法，以解决上述背景技术中提出的在随着外界负荷变化的同时改变压缩机频率输出，提高新能源汽车续航里程的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用变频空调控制器，包括控制器，所述控制器的传输端口电性连接有控制面板，所述控制器的输入端口电性连接有汽车尾气传感器，所述控制器的输入端口电性连接有车内温度传感器，所述控制器的输入端口电性连接有驱动电机功率传感器，所述控制器的输入端口电性连接有蓄电池电量传感器，所述控制器的输出端口电性连接有电子膨胀阀，所述控制器的输出端口电性连接有鼓风机，所述控制器的输出端口电性连接有变频压缩机，所述控制器的输出端口电性连接有内外循环风门电机，所述控制器的输出端口电性连接有PTC发热体。

优选的，所述控制器与控制面板采用有线或无线连接的一种。

优选的，所述鼓风机和变频压缩机与控制器之间均设置有电机驱动器。

一种新能源汽车用变频空调控制方法，该方法包括以下步骤：

步骤一：启动汽车电源，汽车尾气传感器、车内温度传感器、驱动电机功率传感器和蓄电池电量传感器实时将外界尾气浓度、车内温度、驱动电机实时功率和蓄电池剩余电量数据传递至控制器；

步骤二：根据控制面板输入的预设温度，控制器将预设温度与车内温度进行对比；

步骤三：当预设温度小于车内温度，蓄电池电量大于剩余危险电量时，控制器启动变频压缩机、鼓风机和电子膨胀阀，当预设温度大于车内温度，蓄电池电量大于剩余危险电量时，控制器启动PTC发热体和鼓风机，当蓄电池电量小于剩余危险电量时，控制器不启动或停止PTC发热体，降低变频压缩机的转速和电子膨胀阀开合度，当驱动电机功率达到驱动电机最大功率的90％时，控制器暂时不启动或停止PTC发热体，降低变频压缩机的转速和电子膨胀阀开合度，直至驱动电机功率降低，控制器当预设温度与车内温度相同时，汽车尾气传感器将外界汽车尾气浓度数据实时传递至控制器，当外界尾气浓度较低时，控制器启动鼓风机和内外循环风门电机，当外界尾气浓度较高时，控制器启动鼓风机；

步骤四：当车内温度下降至预设温度时，控制器通过变频器降低变频压缩机的转速，减小电子膨胀阀的开合大小，当车内温度上升至预设温度时，控制器停止PTC发热体，当蓄电池电量小于剩余危险电量时，控制器停止PTC发热体，降低变频压缩机的转速和电子膨胀阀开合度，当驱动电机功率达到驱动电机最大功率的90％时，控制器暂时停止PTC发热体，降低变频压缩机的转速和电子膨胀阀开合度，直至驱动电机功率降低。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中新能源汽车空调制冷采用变频压缩机制冷，空调制热采用PTC发热体加热，有效避免新能源汽车压缩机制热导致冷凝器结霜，导致制热效率降低，耗能增加，设置汽车尾气传感器，当外界堵车，尾气含量较高时，控制器通过启动内外循环风门电机开始内循环模式，设置驱动电机功率传感器和蓄电池电量传感器，有效避免急加速电机功率不足而引发的事故，有效延长新能源汽车续航里程。

附图说明

图1为本发明新能源汽车用变频空调控制器系统框图。

图中：1控制器、2控制面板、3汽车尾气传感器、4车内温度传感器、5驱动电机功率传感器、6蓄电池电量传感器、7电子膨胀阀、8鼓风机、9变频压缩机、10内外循环风门电机、11PTC发热体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用变频空调控制器，包括控制器1，控制器1的传输端口电性连接有控制面板2，控制器1的输入端口电性连接有汽车尾气传感器3，控制器1的输入端口电性连接有车内温度传感器4，控制器1的输入端口电性连接有驱动电机功率传感器5，控制器1的输入端口电性连接有蓄电池电量传感器6，控制器1的输出端口电性连接有电子膨胀阀7，控制器1的输出端口电性连接有鼓风机8，控制器1的输出端口电性连接有变频压缩机9，控制器1的输出端口电性连接有内外循环风门电机10，控制器1的输出端口电性连接有PTC发热体11。

其中，控制器1与控制面板2采用有线或无线连接的一种，鼓风机8和变频压缩机9与控制器1之间均设置有电机驱动器，控制器1包括单电阻电流采样结构、双电阻电流采样结构或三电阻电流采样结构的一种，无需传感器就可以进行电流采样，结构简单，降低成本，不易损坏。

一种新能源汽车用变频空调控制方法，该方法包括以下步骤：

步骤一：启动汽车电源，汽车尾气传感器3、车内温度传感器4、驱动电机功率传感器5和蓄电池电量传感器6实时将外界尾气浓度、车内温度、驱动电机实时功率和蓄电池剩余电量数据传递至控制器1；

步骤二：根据控制面板2输入的预设温度，控制器1将预设温度与车内温度进行对比；

步骤三：当预设温度小于车内温度，蓄电池电量大于剩余危险电量时，控制器1启动变频压缩机9、鼓风机8和电子膨胀阀7，当预设温度大于车内温度，蓄电池电量大于剩余危险电量时，控制器1启动PTC发热体11和鼓风机8，当蓄电池电量小于剩余危险电量时，控制器1不启动或停止PTC发热体11，降低变频压缩机9的转速和电子膨胀阀7开合度，当驱动电机功率达到驱动电机最大功率的90％时，控制器1暂时不启动或停止PTC发热体11，降低变频压缩机9的转速和电子膨胀阀7开合度，直至驱动电机功率降低，控制器1当预设温度与车内温度相同时，汽车尾气传感器3将外界汽车尾气浓度数据实时传递至控制器1，当外界尾气浓度较低时，控制器1启动鼓风机8和内外循环风门电机10，当外界尾气浓度较高时，控制器1启动鼓风机8；

步骤四：当车内温度下降至预设温度时，控制器1通过变频器降低变频压缩机9的转速，减小电子膨胀阀7的开合大小，当车内温度上升至预设温度时，控制器1停止PTC发热体11，当蓄电池电量小于剩余危险电量时，控制器1停止PTC发热体11，降低变频压缩机9的转速和电子膨胀阀7开合度，当驱动电机功率达到驱动电机最大功率的90％时，控制器1暂时停止PTC发热体11，降低变频压缩机9的转速和电子膨胀阀7开合度，直至驱动电机功率降低。

虽然在上文中已经参考了一些实施例对本发明进行描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效无替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的各个实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举的描述仅仅是处于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而且包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。