一种电动汽车电池电压检测系统的制作方法

本发明涉及电池检测技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池电压检测系统。

背景技术：

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。

现有的电池电压检测电路，使用模数转换模块等测量设备或微控制器集成的功能模块，测量电池正负极两端电压，但此种方法需要额外增加功能电路，测量电压范围受到微控制器集成的功能模块测量范围限制，当检测到电池电压出现故障时，需要将整个电池拆下进行维修或者更换，而在拆卸时需要耗费较长的时间，进而增大了维修人员的工作量，所以我们提出了一种电动汽车电池电压检测系统，用以解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的电池电压检测电路需要额外增加功能电路，测量电压范围受到微控制器集成的功能模块测量范围限制，当检测到电池电压出现故障时，需要将整个电池拆下进行维修或者更换，而在拆卸时需要耗费较长的时间的缺点，而提出的一种电动汽车电池电压检测系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动汽车电池电压检测系统，包括汽车本体、电池、电压转换模块、基准电压模块、比较器、控制器、分压模块和报警单元，所述电池、电压转换模块、基准电压模块、比较器、控制器、分压模块和报警单元相串联，所述汽车本体上设置有发动机舱，所述发动机舱的底部内壁上固定安装有安装座，所述安装座上设置有安装腔，所述安装腔的两侧内壁上滑动连接有同一个移动板，所述移动板的顶部固定安装有对称设置的两个第一弹簧和两个转动件，且两个转动件和两个第一弹簧的顶部固定安装有同一个u形板，所述u形板的顶部放置有电池，所述安装腔的底部内壁上转动连接有对称设置的两个螺杆，且两个螺杆均贯穿移动板并和移动板螺纹连接，两个螺杆固定连接有同一个动力组件；

所述螺杆的外侧固定套设有齿轮，所述安装腔的两侧内壁上均开设有滑动孔，且滑动孔内滑动连接有推动板，所述推动板的一侧固定安装有齿条，两个齿条分别和两个齿轮相啮合，两个齿条相互靠近的均固定安装有夹持组件，且夹持组件和电池的外侧相贴合；

所述安装腔的顶部内壁上开设有移出孔，且移出孔内可拆卸固定连接有盖板，所述盖板的底部固定连接有缓冲组件，且缓冲组件的底部和电池的顶部相贴合。

优选的，所述动力组件包括固定在安装腔底部内壁上的双轴驱动电机，所述双轴驱动电机的两个输出轴上焊接有驱动轴，且两个驱动轴相互远离的一侧均固定连接有第一伞齿轮，所述螺杆的外侧固定套设有第二伞齿轮，且两个第一伞齿轮分别和两个第二伞齿轮相啮合，利用双轴驱动电机可以带动螺杆进行转动，而螺杆转动时则可以同时带动移动板的进行纵向移动和推动板的进行横向移动。

优选的，所述夹持组件包括固定在推动板一侧的推板，所述推板的一侧固定安装有多个伸缩杆和多个第二弹簧，且多个伸缩杆和多个第二弹簧的另一端固定安装有同一个夹紧板，且夹紧板和电池的侧面紧密贴合，利用夹持组件可以对电池进行夹持固定，同时利用第二弹簧可以对电池的横向晃动进行缓冲。

优选的，所述缓冲组件包括开设在盖板底部的多个缓冲槽，所述缓冲槽的顶部内壁上固定安装有z形弹簧，所述z形弹簧的底部固定连接有支撑板，且多个支撑板的底部均延伸至安装腔内并固定安装有同一个限位板，且限位板的底部和电池的顶部相贴合，位于缓冲槽内的支撑板的两侧均固定安装有滑动板，所述缓冲槽的两侧内壁上均固定连接有滑杆，且两个滑杆分别贯穿两个滑动板，所述滑杆的外侧套设有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部和滑动板的底部固定连接，所述第三弹簧的底部和滑杆的外侧固定连接，通过利用z形弹簧和第三弹簧可以对电池的纵向晃动进行缓冲。

优选的，所述盖板上螺纹连接有对称设置的两个螺栓，且移出孔上开设有对称设置的两个螺纹孔，两个螺栓分别延伸至两个螺纹孔并和螺纹孔螺纹连接，利用螺栓和螺纹孔便于将盖板从安装座的顶部拆下。

优选的，所述转动件包括两个连接轴，且两个连接轴相互靠近的一端转动相连，利用转动件便于对u形板的纵向移动进行限位。

优选的，所述安装腔的底部内上固定安装对称设置的两个轴承，且两个螺杆的底部分别延伸至两个轴承的内圈并和轴承的内圈固定连接，利用轴承可以降低螺杆的转动摩擦力。

优选的，所述伸缩杆包括第一套筒和第二套筒，且第一套筒和第二套筒滑动套接，利用第一套筒和第二套筒可以使得伸缩杆具有伸缩功能。

本发明中，现有技术中存在的电池电压检测电路需要额外增加功能电路，测量电压范围受到微控制器集成的功能模块测量范围限制，当检测到电池电压出现故障时，需要将整个电池拆下进行维修或者更换，而在拆卸时需要耗费较长的时间的问题，本技术方案针对现有的问题进行改进，在电池工作的过程中，利用电压转换模块可以将被测电池的电压做降压处理为工作电源，然后电压转换模块将信号分别传递给比较器、基准电源模块和控制器，而基准电源模块和分压模块可以对电压转换模块进行分压，而比较器则可以对电池的分压与正常值进行比较，比较器会将比较结果传递给控制器，如果发生电池电源不稳定，则控制器会将信号传递给报警单元进行报警，进而方便提醒车主对电池进行维修。

本发明中，通过利用夹持组件可以对电池进行夹持固定，同时利用第二弹簧可以对电池的横向晃动进行缓冲。

本发明中，利用双轴驱动电机可以带动螺杆进行转动，而螺杆转动时则可以同时带动移动板的进行纵向移动和推动板的横向移动。

本发明中，通过利用z形弹簧和第三弹簧可以对电池的纵向晃动进行缓冲。

本发明中，在需要电池进行维修时，首先将盖板上螺栓拧下，然后将盖板从安装座的顶部拆下，此时便可以启动双轴驱动电机，双轴驱动电机会带动螺杆进行转动，而螺杆在转动时在带动电池向上的同时也会使两个夹持组件向相互远离的一侧进行移动，从而夹持组件解除了对电池的制动，电池在移动板上升的情况下，可以从移出孔移出，进而大大方便了维修人员对电池的维修。

本发明结构简单，对电池的电压检测不需要额外增加功能电路，同时测量电压范围也不会受到微控制器集成的功能模块测量范围限制，因而对电池测量方便快捷，同时安装座的设置，一方面可以对电池进行缓冲保护，另一方便于将电池拿出维修。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动汽车电池电压检测系统的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种电动汽车电池电压检测系统的安装座的剖视图；

图3为本发明提出的一种电动汽车电池电压检测系统的a部分的放大结构示意图；

图4为本发明提出的一种电动汽车电池电压检测系统的b部分的放大结构示意图；

图5为本发明提出的一种电动汽车电池电压检测系统的安装座的俯视结构示意图；

图6为本发明提出的一种电动汽车电池电压检测系统的结构框图。

图中：1汽车本体、2发动机舱、3安装座、4安装腔、5移动板、6第一弹簧、7转动件、8u形板、9电池、10双轴驱动电机、11驱动轴、12第一伞齿轮、13螺杆、14第二伞齿轮、15齿轮、16推动板、17齿条、18推板、19第二弹簧、20伸缩杆、21夹紧板、22盖板、23缓冲槽、24z形弹簧、25支撑板、26滑动板、27滑杆、28第三弹簧、29限位板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

参照图1-6，一种电动汽车电池电压检测系统，包括汽车本体1、电池9、电压转换模块、基准电压模块、比较器、控制器、分压模块和报警单元，电池9、电压转换模块、基准电压模块、比较器、控制器、分压模块和报警单元相串联，汽车本体1上设置有发动机舱2，发动机舱2的底部内壁上固定安装有安装座3，安装座3上设置有安装腔4，安装腔4的两侧内壁上滑动连接有同一个移动板5，移动板5的顶部固定安装有对称设置的两个第一弹簧6和两个转动件7，且两个转动件7和两个第一弹簧6的顶部固定安装有同一个u形板8，u形板8的顶部放置有电池9，安装腔4的底部内壁上转动连接有对称设置的两个螺杆13，且两个螺杆13均贯穿移动板5并和移动板5螺纹连接，两个螺杆13固定连接有同一个动力组件；

螺杆13的外侧固定套设有齿轮15，安装腔4的两侧内壁上均开设有滑动孔，且滑动孔内滑动连接有推动板16，推动板16的一侧固定安装有齿条17，两个齿条17分别和两个齿轮15相啮合，两个齿条17相互靠近的均固定安装有夹持组件，且夹持组件和电池9的外侧相贴合；

安装腔4的顶部内壁上开设有移出孔，且移出孔内可拆卸固定连接有盖板22，盖板22的底部固定连接有缓冲组件，且缓冲组件的底部和电池9的顶部相贴合。

本实施例中，动力组件包括固定在安装腔4底部内壁上的双轴驱动电机10，双轴驱动电机10的两个输出轴上焊接有驱动轴11，且两个驱动轴11相互远离的一侧均固定连接有第一伞齿轮12，螺杆13的外侧固定套设有第二伞齿轮14，且两个第一伞齿轮12分别和两个第二伞齿轮14相啮合。

本实施例中，夹持组件包括固定在推动板16一侧的推板18，推板18的一侧固定安装有多个伸缩杆20和多个第二弹簧19，且多个伸缩杆20和多个第二弹簧19的另一端固定安装有同一个夹紧板21，且夹紧板21和电池9的侧面紧密贴合。

本实施例中，缓冲组件包括开设在盖板22底部的多个缓冲槽23，缓冲槽23的顶部内壁上固定安装有z形弹簧24，z形弹簧24的底部固定连接有支撑板25，且多个支撑板25的底部均延伸至安装腔4内并固定安装有同一个限位板29，且限位板29的底部和电池9的顶部相贴合，位于缓冲槽23内的支撑板25的两侧均固定安装有滑动板26，缓冲槽23的两侧内壁上均固定连接有滑杆27，且两个滑杆27分别贯穿两个滑动板26，滑杆27的外侧套设有第三弹簧28，第三弹簧28的顶部和滑动板26的底部固定连接，第三弹簧28的底部和滑杆27的外侧固定连接。

本实施例中，盖板22上螺纹连接有对称设置的两个螺栓，且移出孔上开设有对称设置的两个螺纹孔，两个螺栓分别延伸至两个螺纹孔并和螺纹孔螺纹连接。

本实施例中，转动件包括两个连接轴，且两个连接轴相互靠近的一端转动相连。

本实施例中，安装腔4的底部内上固定安装对称设置的两个轴承，且两个螺杆13的底部分别延伸至两个轴承的内圈并和轴承的内圈固定连接，利用轴承可以降低螺杆13的转动摩擦力。

本实施例中，伸缩杆20包括第一套筒和第二套筒，且第一套筒和第二套筒滑动套接。

实施例二

参照图1-6，一种电动汽车电池电压检测系统，包括汽车本体1、电池9、电压转换模块、基准电压模块、比较器、控制器、分压模块和报警单元，电池9、电压转换模块、基准电压模块、比较器、控制器、分压模块和报警单元相串联，汽车本体1上设置有发动机舱2，发动机舱2的底部内壁上焊接有安装座3，安装座3上设置有安装腔4，安装腔4的两侧内壁上滑动连接有同一个移动板5，移动板5的顶部焊接有对称设置的两个第一弹簧6和两个转动件7，且两个转动件7和两个第一弹簧6的顶部焊接有同一个u形板8，u形板8的顶部放置有电池9，安装腔4的底部内壁上转动连接有对称设置的两个螺杆13，且两个螺杆13均贯穿移动板5并和移动板5螺纹连接，两个螺杆13固定连接有同一个动力组件；

螺杆13的外侧固定套设有齿轮15，安装腔4的两侧内壁上均开设有滑动孔，且滑动孔内滑动连接有推动板16，推动板16的一侧焊接有齿条17，两个齿条17分别和两个齿轮15相啮合，两个齿条17相互靠近的均固定连接有夹持组件，且夹持组件和电池9的外侧相贴合；

安装腔4的顶部内壁上开设有移出孔，且移出孔内可拆卸焊接有盖板22，盖板22的底部固定连接有缓冲组件，且缓冲组件的底部和电池9的顶部相贴合，本发明结构简单，对电池9的电压检测不需要额外增加功能电路，同时测量电压范围也不会受到微控制器集成的功能模块测量范围限制，因而对电池9测量方便快捷，同时安装座3的设置，一方面可以对电池9进行缓冲保护，另一方便于将电池9拿出维修。

本实施例中，动力组件包括固定在安装腔4底部内壁上的双轴驱动电机10，双轴驱动电机10的两个输出轴上焊接有驱动轴11，且两个驱动轴11相互远离的一侧均焊接有第一伞齿轮12，螺杆13的外侧固定套设有第二伞齿轮14，且两个第一伞齿轮12分别和两个第二伞齿轮14相啮合，利用双轴驱动电机10可以带动螺杆13进行转动，而螺杆13转动时则可以同时带动移动板5的进行纵向移动和推动板16的进行横向移动。

本实施例中，夹持组件包括固定在推动板16一侧的推板18，推板18的一侧焊接有多个伸缩杆20和多个第二弹簧19，且多个伸缩杆20和多个第二弹簧19的另一端焊接有同一个夹紧板21，且夹紧板21和电池9的侧面紧密贴合，利用夹持组件可以对电池9进行夹持固定，同时利用第二弹簧19可以对电池9的横向晃动进行缓冲。

本实施例中，缓冲组件包括开设在盖板22底部的多个缓冲槽23，缓冲槽23的顶部内壁上焊接有z形弹簧24，z形弹簧24的底部焊接有支撑板25，且多个支撑板25的底部均延伸至安装腔4内并焊接有同一个限位板29，且限位板29的底部和电池9的顶部相贴合，位于缓冲槽23内的支撑板25的两侧均焊接有滑动板26，缓冲槽23的两侧内壁上均焊接有滑杆27，且两个滑杆27分别贯穿两个滑动板26，滑杆27的外侧套设有第三弹簧28，第三弹簧28的顶部和滑动板26的底部相焊接，第三弹簧28的底部和滑杆27的外侧相焊接，通过利用z形弹簧24和第三弹簧28可以对电池9的纵向晃动进行缓冲。

本实施例中，盖板22上螺纹连接有对称设置的两个螺栓，且移出孔上开设有对称设置的两个螺纹孔，两个螺栓分别延伸至两个螺纹孔并和螺纹孔螺纹连接，利用螺栓和螺纹孔便于将盖板22从安装座3的顶部拆下。

本实施例中，转动件包括两个连接轴，且两个连接轴相互靠近的一端转动相连，利用转动件便于对u形板8的纵向移动进行限位。

本实施例中，安装腔4的底部内上焊接对称设置的两个轴承，且两个螺杆13的底部分别延伸至两个轴承的内圈并和轴承的内圈焊接，利用轴承可以降低螺杆13的转动摩擦力。

本实施例中，伸缩杆20包括第一套筒和第二套筒，且第一套筒和第二套筒滑动套接，利用第一套筒和第二套筒可以使得伸缩杆20具有伸缩功能。

本实施例中，汽车本体1的电池9工作的过程中，利用电压转换模块可以将被测电池9的电压做降压处理为工作电源，然后电压转换模块将信号分别传递给比较器、基准电源模块和控制器，而基准电源模块和分压模块可以对电压转换模块进行分压，而比较器则可以对电池的分压与正常值进行比较，比较器会将比较结果传递给控制器，如果发生电池9电源不稳定，则控制器会将信号传递给报警单元进行报警，进而方便提醒车主对电池9进行维修，在需要电池9进行维修时，首先将盖板22上螺栓拧下，然后将盖板22从安装座4的顶部拆下，此时便可以启动双轴驱动电机10，双轴驱动电机10会带动螺杆13进行转动，而螺杆13在转动时，因为螺杆13和移动板5螺纹连接，螺杆13上的齿轮15和推动板16上的齿条17相啮合，所以螺杆13转动时会带动电池9向上的同时也会使两个夹持组件向相互远离的一侧进行移动，从而夹持组件解除了对电池9的制动，电池9在移动板5上升的情况下，可以从移出孔移出，因而大大方便了维修人员对电池9的维修。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。