一种集成式吸能座椅的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种集成式吸能座椅。

背景技术：

装甲车或防雷车在碰触地雷爆炸瞬间，受到爆炸物的爆炸波攻击时，很多伤亡事故不是由于装甲车被击穿造成的，更多的是由于爆炸冲击波造成的。因此对现有的装甲车或防雷车的座椅进行减震缓冲作为当下研究的重要课题，现有的防雷座椅通常是通过弹簧作为减震部件，这样的防雷减震只能避震一小段震动频率，避震效果不佳，起不到很好的保护作用。

技术实现要素：

针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种集成式吸能座椅，其具有缓冲效果好、安全性高的优点。

为实现上述目的，本发明所提供的技术方案是：

一种集成式吸能座椅，包括座椅、靠背骨架和吸能装置，所述吸能装置集成于所述靠背骨架上，所述座椅通过连接板与吸能装置固定连接。所述吸能装置包括导向管、钢带、销轴、轴承组件和滑块组件，所述导向管上开设有活动槽，所述轴承组件套设于所述导向管外且通过套设于其外部的滑块组件固定。所述钢带设置于所述导向管内且上下两端固定，所述钢带上设有弹性弯曲结构，所述销轴分别交叉设置于所述弹性弯曲结构的两侧，且销轴的两端凸伸出导向管的活动槽外并固定于所述轴承组件上。

优选的，所述导向管和钢带的上下两端均对应贯穿开设有通孔，且钢带下端的通孔为长条状，所述钢带的上下两端通过螺栓穿过通孔将其两端固定。

优选的，所述轴承组件包括上轴承、衬套和下轴承，所述衬套固定装设于所述导向管上，且所述销轴的两端固定于所述衬套上，所述上轴承和下轴承分别滑动装设于所述导向管上且位于所述衬套的上下两端。

优选的，所述滑块组件包括下滑块、上滑块和定位套，所述下滑块和上滑块依次套设于所述轴承组件外，所述定位套具有上安装部和下安装部，所述定位套套设于所述导向管上且通过下安装部与所述上滑块固定连接，所述上安装部上开设有安装孔，且安装孔上端缘开设有敞口槽，所述定位套的上安装部通过所述螺栓穿过安装孔及导向管和钢带的通孔固定。

优选的，所述下滑块的高度为下轴承的高度的1/2，且所述下滑块上设有连接销，用于与上滑块连接。

优选的，所述靠背骨架的两侧设有两个吸能装置，且所述座椅的两侧通过侧连接板与所述吸能装置的下滑块和上滑块固定连接。

优选的，所述弹性弯曲结构呈s形状，所述销轴数量为3个，且每个销轴抵顶装设于所述弹性弯曲结构的弯曲处。

优选的，所述导向管的上端和下端分别向上和向下延伸作为所述靠背骨架，所述靠背骨架包括左右两侧设置的两根导向管，且上端中部设有横杆固定连接，所述导向管的上端设有上安装结构，下端设有下安装结构，分别用于靠背骨架的安装固定。

优选的，所述上安装结构包括枢装轴、连接部和固定板，所述枢装轴横向固定于所述导向管的顶端，所述固定板水平固定于所述连接部的上端，连接部的下端可旋转的枢装于所述枢装轴上，在进行靠背骨架安装固定时，便于微调，提高安装效率。

本发明的有益效果为：

1、本发明的座椅通过连接板与吸能装置固定连接，当车子受到爆炸底板出现严重变形时，所述导向管随着底板的变形向上与吸能装置产生相对移动，此时所述吸能装置及座椅通过销轴与钢带之间的相对移动，产生弹性势能，实现座椅的缓冲，起到对人员的保护作用，，减少人体的不可逆伤害。同时所述钢带的弹性弯曲结构的产生形变所需的势能较大，因此具有很强的抗冲击能力；

2、本发明中的上安装部的设计用于将导向管、钢带和定位套固定，进而在汽车运动过程中，导向管不会因颠簸产生相对移动，不会使钢带反复受力造成座椅相对蠕动，且敞口槽的设计，在导向管受到巨大冲击向上移动式，可冲破安装套的束缚，可使吸能装置正常工作，实现座椅的缓冲，因此，所述安装孔和敞口槽的设计不仅可以避免在行车过程中钢带受力产生蠕动，且不会在爆炸冲击下影响吸能装置的正常工作，进一步优化了吸能装置的对座椅起到的舒适性和安全性；

3、本发明的导向管的上端和下端分别向上和向下延伸作为所述靠背骨架，因此，本发明以此将吸能装置和座椅的靠背骨架集成为一体式，不仅吸能缓冲的稳定性更强，更稳定，而且结构更简单。

下面结合附图与实施例，对本发明进一步说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的立体图；

图2是图1中吸能装置的立体图；

图3是图2中吸能装置的分解图；

图4是图1中钢带的结构示意图；

图5是吸能装置另一角度的结构示意图；

图6是吸能装置的剖视图；

图7是定位套的结构示意图；

图8上安装结构的结构示意图。

图中各附图标记说明如下。

座椅1、靠背骨架2、横杆21、上安装结构22、枢装轴221、连接部222、固定板223、下安装结构23、吸能装置3、导向管31、钢带32、弹性弯曲结构321、通孔322、销轴33、轴承组件34、上轴承341、衬套342、下轴承343、滑块组件35、下滑块351、上滑块352、定位套353、上安装部3531、下安装部3532、安装孔3533、敞口槽3534、安装平面354、固定孔355、活动槽36、螺栓37、连接板4。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1至图8，一种集成式吸能座椅，包括座椅1、靠背骨架2和吸能装置3，所述吸能装置3集成于所述靠背骨架2上，所述座椅1通过连接板4与吸能装置3固定连接。其中，所述吸能装置3包括导向管31、钢带32、销轴33、轴承组件34和滑块组件35，所述导向管31上开设有活动槽36，且该活动槽36为长条形结构，所述轴承组件34套设于所述导向管31外且通过套设于其外部的滑块组件35固定，所述钢带32设置于所述导向管31内且上下两端固定。所述钢带32上设有弹性弯曲结构321，所述销轴33分别交叉设置于所述弹性弯曲结构321的两侧，且销轴33的两端凸伸出导向管31的活动槽36外并固定于所述轴承组件34上。本发明的座椅采用上述结构设计，在车子受到爆炸底板出现严重变形时，所述导向管31随着底板的变形向上与吸能装置3产生相对移动，此时所述吸能装置3及座椅1通过销轴33与钢带32之间的相对移动，产生弹性势能，实现座椅的缓冲，起到对人员的保护作用，同时所述钢带32的弹性弯曲结构321的产生形变所需的势能较大，因此具有很强的抗冲击能力。

在本实施例中，所述导向管31的上端和下端分别向上和向下延伸作为所述靠背骨架2，因此，本发明以此将吸能装置3和座椅1的靠背骨架2集成为一体式，不仅吸能缓冲的稳定性更强，更稳定，而且结构更简单。所述靠背骨架2包括左右两侧设置的两根导向管31，且上端中部设有横杆21固定连接，所述导向管31的上端设有上安装结构22，下端设有下安装结构23，分别用于靠背骨架2的安装固定与车顶和车底。

具体的，所述上安装结构22包括枢装轴221、连接部222和固定板223，所述枢装轴221横向固定于所述导向管31的顶端，所述固定板323水平固定于所述连接部222的上端，连接部222的下端可旋转的枢装于所述枢装轴221上，在进行靠背骨架2安装固定时，便于微调，提高安装效率。

所述导向管31和钢带32的上下两端均对应贯穿开设有通孔322，且钢带32下端的通孔322为长条状，且所述钢带32的上下两端通过螺栓37穿过通孔将其两端固定。本发明中的钢带32的下端通孔322为长条状的结构设计，当钢带32向上移动时，弹性弯曲结构321与销轴33之间相互受力，可避免钢带32两端处于张紧状态出现断裂或不能相对移动的情况，进而造成缓冲吸能失败。

进一步的，所述轴承组件34包括上轴承341、衬套342和下轴承343，所述衬套342固定装设于所述导向管31上，且所述销轴33的两端固定于所述衬套342上，所述上轴承341和下轴承343分别滑动装设于所述导向管31上且位于所述衬套342的上下两端。其中，所述中部设置的衬套342用于固定销轴33避免其在没有受到冲击力的情况下移动，保证钢带32及其弹性弯曲结构321在常规状态下为不受力状态；所述上轴承341和下轴承343的设置，其可与导向管31之间产生相对移动，但不受力的情况下，其通过外部的滑块组件固定处于静止固定的状态，当在受爆炸冲击力的情况下，可与导向管31之间产生相对移动，进而使钢带32受力实现冲击卸力的效果，因此，所述上轴承341和下轴承343的设置在产生相对运动过程中可起到导向和减小运动阻力的作用。其中，所述上轴承341和下轴承343可通过轨道设置滑动装设于导向管31上。

具体的，所述滑块组件35包括下滑块351、上滑块352和定位套353，所述下滑块351和上滑块352依次套设于所述轴承组件34外，用于固定轴承组件34及装设于导向管31内的钢带32。所述定位套353具有上安装部3531和下安装部3532，所述定位套353套设于所述导向管31上且通过下安装部3532与所述上滑块352固定连接，所述上安装部3531上开设有安装孔3533，且安装孔3533上端缘开设有敞口槽3534，所述定位套353的上安装部3531通过所述螺栓37穿过安装孔3533及导向管31和钢带32的通孔固定。其中，所述上安装部3531的设计用于将导向管31、钢带32和定位套353固定，进而在汽车运动过程中，导向管31不会因颠簸产生相对移动，不会使钢带32反复受力造成座椅相对蠕动，且敞口槽3534的设计，在导向管31受到巨大冲击向上移动式，可冲破安装套353的束缚，可使吸能装置3正常工作，实现座椅的缓冲，因此，所述安装孔3533和敞口槽3534的设计不仅可以避免在行车过程中钢带32受力产生蠕动，且不会在爆炸冲击下影响吸能装置3的正常工作。

在本实施例中，所述下滑块351的高度为下轴承343的高度的1/2，且所述下滑块351上设有连接销，用于与上滑块352连接，在安装时，由于上轴承341和下轴承343与导向管31之间相对活动，因此在安装滑块组件35是存在移动难度，因此，采用上述结构设计，先安装下滑块351对下轴承343进行固定后在安装上滑块352和定位套353。

在本实施例中，所述靠背骨架2的两侧设有两个吸能装置3，且所述座椅1的两侧通过侧连接板5与所述吸能装置3的下滑块351和上滑块352固定连接，其中，所述滑块组件35的一侧设有安装平面354，且下滑块351和上滑块352上均开设有固定孔355，连接板5上对应设置，所述连接板5的两端分别通过螺栓或销轴穿过固定孔355将座椅1与吸能装置3的下滑块351和上滑块352固定连接在一起。

在本实施例中，所述弹性弯曲结构321呈s形状，所述销轴33数量为3个，且每个销轴33抵顶装设于所述弹性弯曲结构321的弯曲处，当汽车受到爆炸冲击时，导向管31带动钢带32相对于轴承组件34和滑块组件35向上运动时，所述弹性弯曲结构321沿着销轴33拉伸产生势能，对座椅1产生缓冲作用。

根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本发明并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本发明的一些修改和变更也应当落入本发明的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制，采用与其相同或相似的其它装置，均在本发明保护范围内。