一种可调式可标定的车辆ABS防抱死系统的制作方法

本发明涉及摩托车领域，具体来说，涉及一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统。

背景技术：

随着生活水平的不断提高，人们对车辆功能的，不再局限于够用即可，能用即可的现状，而是对一些功能产生更高的要求，来提高生活品质。

现有车辆abs防抱死系统，在出厂时依据车型数据设置了程序数据，这些数据都是不能改动的，因此无法满足人们对更高性能的要求，当abs启动时，车身耸动顿挫剧烈，车辆异响共振，特别是制动器反弹，给手脚的反馈很大，感官性差。车辆的行驶连接部件，以及减震系统，随着使用时间延长，不可避免的出现磨损或间隙，更加重了，abs系统启动后车辆的整体反馈，驾驶感觉更差。另外一些人追求完美特别是更换了高性能轮胎或者轮毂时，造成了abs原始数据不匹配，轻则性能下降，重则abs系统失效

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本发明提出一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本发明采用的具体技术方案如下：

一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统，包括控制单元、手持设备仪器、无线设备和调整线，其中，所述手持设备仪器、所述无线设备和所述调整线分别均与所述控制单元相连接，所述控制单元的一端分别设有前刹车总泵和后刹车总泵，所述前刹车总泵和所述后刹车总泵分别均与所述进油阀连接，所述进油阀远离的一端设有与其相配合的转速传感器，所述转速传感器远离所述进油阀的一端设有与其相配合的出油阀，所述出油阀远离所述转速传感器的一端设有与其相配合的蓄能器，所述蓄能器远离所述出油阀的一端设有与其相配合的回流泵，且所述回流泵分别与所述前刹车总泵和所述后刹车总泵相连接，两两所述回流泵之间设有偏心马达连接，且所述偏心马达与所述控制单元相连接。

进一步的，所述控制单元包括总泵助力器总成，所述总泵助力器总成的两端分别设有主缸主动腔回路和主缸随动腔回路，所述主缸主动腔回路和所述主缸随动腔回路远离所述总泵助力器总成的一端设有与其相配合的与其相配合的液压调节器。

进一步的，所述液压调节器远离所述总泵助力器总成的一端分别设有fl端、fr端、rl端和rr端。

进一步的，所述控制单元的一端分别设有与其相配合的报警灯。

进一步的，所述前刹车总泵和所述后刹车总泵之间设有与所述控制单元相配合的刹车开关。

进一步的，所述无线设备的一侧设有与其相配合的手机。

进一步的，所述进油阀、所述转速传感器和所述出油阀均与所述控制单元相连接。

进一步的，所述转速传感器的一侧设有传感齿圈，所述传感齿圈外套设有与其相配合的轮胎。

本发明的有益效果为：有效的保证了设备拥有三种方式可调，通过预设几款不同数据的程序，车主可以根据当前车况自己选用，根据综合感受确认使用，例如级别为，默认为状态为，需加重车身反馈感觉或者加强制动力调为，需柔顺感觉或减轻制动力调为，此方式操作简单方便，减少当abs启动时，车身耸动顿挫剧烈，车辆异响共振，特别是制动器反弹，给手脚的反馈很大，感官性差的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统的结构示意图之一；

图2是根据本发明实施例的一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统的结构示意图之二；

图3是根据本发明实施例的一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统控制单元的结构示意图。

图中：

1、控制单元；2、手持设备仪器；3、无线设备；4、调整线；5、前刹车总泵；6、后刹车总泵；7、进油阀；8、转速传感器；9、出油阀；10、蓄能器；11、回流泵；12、偏心马达；13、总泵助力器总成；14、主缸主动腔回路；15、主缸随动腔回路；16、液压调节器；17、fl端；18、fr端；19、rl端；20、rr端；21、报警灯；22、刹车开关；23、手机；24、传感齿圈；25、轮胎。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本发明的实施例，提供了一种可调式可标定的车辆abs防抱死系统。

实施例一：

如图1-3所示，根据本发明实施例的可调式可标定的车辆abs防抱死系统，包括控制单元1、手持设备仪器2、无线设备3和调整线4，其中，所述手持设备仪器2、所述无线设备3和所述调整线4分别均与所述控制单元1相连接，所述控制单元1的一端分别设有前刹车总泵5和后刹车总泵6，所述前刹车总泵5和所述后刹车总泵6分别均与所述进油阀7连接，所述进油阀7远离的一端设有与其相配合的转速传感器8，所述转速传感器8远离所述进油阀7的一端设有与其相配合的出油阀9，所述出油阀9远离所述转速传感器8的一端设有与其相配合的蓄能器10，所述蓄能器10远离所述出油阀9的一端设有与其相配合的回流泵11，且所述回流泵11分别与所述前刹车总泵5和所述后刹车总泵6相连接，两两所述回流泵11之间设有偏心马达12连接，且所述偏心马达12与所述控制单元1相连接。

下面具体说一下通过控制单元1、无线设备3、进油阀7、出油阀9、蓄能器10、偏心马达12、液压调节器16、手持设备仪器2和调整线4的具体设置和作用。

如图1所示，设备使用时，设备能够通过系统的调整线4设置线、通过无线设备3连接手机23内部软件进行设置和通过专用手持设备仪器2连接abs系统通讯线进行设置三种调整方式，在调整期间，控制单元1与其他组件通讯连接达到参数调整的效果，因为传感齿圈24齿数和轮胎的动力周长比值，牵扯到控制单元1速度的算法参数，在实际使用中，传感齿圈24齿数错误，或者更换轮胎25型号，造成前后轮胎25与传感齿圈24齿数的比值发生变化，导致ecu计算速度产生差异而造成abs性能有所差异改变或失效，为避免这种情况并保证abs性能，可对数据进行设置，更换不同直径的轮胎25或者不同齿数的传感齿圈27，可对数据设定，(轮胎25周长/齿数＝设定值，例：周长2000mm/齿数50齿＝40mm即每齿对应40mm)，例一：可预设1＝20mm2＝30mm3＝40mm.....只需选取对应数字即可，例二：可直接输入每齿对应数据(203040mm等等)，通过调整前刹车总泵5的前轮进油阀7或者出油阀9的工作时间，达到控制制动液的减压与增压的流量，对刹车的制动力和刹车距离，以及制动总泵的反弹力度进行调整改善，例如时间在1毫秒-100毫秒，此为可设置数据范围，超过以上数据无效，程序会提示错误，禁止设置，同理可以调整后轮，通过调整设置控制单元1的运转时间，更精确的控制前刹车总泵5和后刹车总泵6对手脚反弹的力度感觉，达到所需状态电机可设置运转时间为10毫秒-常转，此为可设置数据范围，低于10毫秒的设置为无效，程序会提示错误，禁止设置。

实施例二：

如图1-3所示，所述控制单元1包括总泵助力器总成13，所述总泵助力器总成13的两端分别设有主缸主动腔回路14和主缸随动腔回路15，所述主缸主动腔回路14和所述主缸随动腔回路15远离所述总泵助力器总成13的一端设有与其相配合的与其相配合的液压调节器16，所述液压调节器16远离所述总泵助力器总成13的一端分别设有fl端17、fr端18、rl端19和rr端20，所述控制单元1的一端分别设有与其相配合的报警灯21，所述前刹车总泵5和所述后刹车总泵6之间设有与所述控制单元1相配合的刹车开关22，所述无线设备3的一侧设有与其相配合的手机23，所述进油阀7、所述转速传感器8和所述出油阀9均与所述控制单元1相连接，所述转速传感器8的一侧设有传感齿圈24，所述传感齿圈24外套设有与其相配合的轮胎25，从上述的设计不难看出，设备具有良好的液压运转和多种能够实现的调节方式。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下就本发明在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，设备能够通过系统的调整线4设置线、通过无线设备3连接手机23内部软件进行设置和通过专用手持设备仪器2连接abs系统通讯线进行设置三种调整方式，在调整期间，控制单元1与其他组件通讯连接达到参数调整的效果，因为传感齿圈24齿数和轮胎的动力周长比值，牵扯到控制单元1速度的算法参数，在实际使用中，传感齿圈24齿数错误，或者更换轮胎25型号，造成前后轮胎25与传感齿圈24齿数的比值发生变化，导致ecu计算速度产生差异而造成abs性能有所差异改变或失效，为避免这种情况并保证abs性能，可对数据进行设置，更换不同直径的轮胎25或者不同齿数的传感齿圈27，可对数据设定，(轮胎25周长/齿数＝设定值，例：周长2000mm/齿数50齿＝40mm即每齿对应40mm)，例一：可预设1＝20mm2＝30mm3＝40mm.....只需选取对应数字即可，例二：可直接输入每齿对应数据(203040mm等等)，通过调整前刹车总泵5的前轮进油阀7或者出油阀9的工作时间，达到控制制动液的减压与增压的流量，对刹车的制动力和刹车距离，以及制动总泵的反弹力度进行调整改善，例如时间在1毫秒-100毫秒，此为可设置数据范围，超过以上数据无效，程序会提示错误，禁止设置，同理可以调整后轮，通过调整设置控制单元1的运转时间，更精确的控制前刹车总泵5和后刹车总泵6对手脚反弹的力度感觉，达到所需状态电机可设置运转时间为10毫秒-常转，此为可设置数据范围，低于10毫秒的设置为无效，程序会提示错误，禁止设置。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，有效的保证了设备拥有三种方式可调，通过预设几款不同数据的程序，车主可以根据当前车况自己选用，根据综合感受确认使用，例如级别为12345，默认为状态为3，需加重车身反馈感觉或者加强制动力调为45，需柔顺感觉或减轻制动力调为12，此方式操作简单方便，减少当abs启动时，车身耸动顿挫剧烈，车辆异响共振，特别是制动器反弹，给手脚的反馈很大，感官性差的现象。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。