纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构的制作方法

本发明涉及汽车驻车制动系统技术领域，具体涉及一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构。

背景技术：

现有的纯电动汽车采用的后桥驻车制动通常是由前拉丝通过中间传动机构作用于后桥两边的制动器而成；其中，中间传动机构基本上都需要分别通过定位安装在底盘中部(如图1所示)。由于其中间传动机构拉丝的输出方向为向后方向，为了连接到后桥两侧的制动器上(如图2所示)，便于后操纵拉丝布置有较大的曲率半径，满足拉丝的传动要求，这样中间传动机构必须要布置在后悬架前面的底盘中部，这样其较长的中间传动安装结构将被动力电池遮挡，不便于对拉丝进行调节和检修，结构较为复杂，造成车辆后期维护修理费用较高。另外，中间传动机构通常需要在车身底架上焊接前后拉丝固定支架，且制造成本较高。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，旨在解决现有驻车拉丝中间传动机构易被动力电池遮挡和结构较为复杂的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，包括左及右后拉丝总成、前拉丝总成和固定底座；

所述左及右后拉丝总成包括左后拉丝外护套总成、右后拉丝外护套和左右拉丝；

所述左后拉丝外护套总成和右后拉丝外护套分别定位套设在所述左右拉丝上，且外端分别与左右两端的汽车制动器后制动钳连接；

所述前拉丝总成包括前拉丝外护套和前拉丝；所述前拉丝外护套套设在所述前拉丝上；

所述固定底座定位安装在汽车车身上；

所述前拉丝外护套和右后拉丝外护套的内端分别定位设在所述固定底座的左右两端；所述前拉丝的内端与所述左后拉丝外护套总成连接，来带动所述左右拉丝外护套总成在所述固定底座上左右移动；通过所述左后拉丝外护套总成的左右移动，来实现所述左右拉丝带动左右两端的制动钳分别左右运动。

可选地，所述左后拉丝外护套总成在所述固定底座的滑道上左右移动；所述前拉丝与所述左后拉丝外护套总成穿接，且所述前拉丝的牵引端与所述左后拉丝外护套总成内端卡接限位，来带动所述左后拉丝外护套总成移动。

可选地，所述左及右后拉丝总成和前拉丝总成沿长度方向平行设在所述固定底座上；所述左后拉丝外护套总成和右后拉丝外护套同轴相对定位设置。

可选地，所述左后拉丝外护套总成包括护套管部和前接头部；所述前接头部上还设有导向柱部；所述前接头部固定设在所述护套管部的内端；

所述护套管部的外端定位设在制动钳的卡钳刀导座上；

所述导向柱部与所述固定底座上的滑道卡接限位，以此实现所述前接头部通过所述导向柱部在所述固定底座的滑道上左右移动。

可选地，所述导向柱部上设有凹陷的环槽；所述环槽与所述滑道的尺寸匹配，通过导向柱部的环槽卡设在滑道上，来实现所述导向柱部沿着所述固定底座上的滑道左右移动。

可选地，所述右后拉丝外护套上还设有两个固定螺母；两个固定螺母分别与所述固定底座的卡接板体结构的两侧边抵紧，来实现所述右后拉丝外护套定位设在所述固定底座上。

可选地，所述前拉丝的牵引端为圆球状结构；且所述前接头部的外端还设有与所述牵引端匹配的锥形凹槽。

可选地，所述固定底座上还穿设有固定螺栓，并通过所述固定螺栓来将固定底座定位安装在汽车车身上。

可选地，所述固定底座为u型板片状结构；所述固定底座的左侧支臂板上设有前拉丝外护套的定位安装穿孔一；所述固定底座的右侧支臂板上设有右后拉丝外护套定位安装穿孔二；所述固定底座的中间连接板上设有长槽状的滑道。

可选地，所述中间连接板上还设有用于固定螺栓的定位安装穿孔三；所述定位安装穿孔三设在所述滑道的两端，并与所述滑道连通。

本发明的技术方案中，设计了一体式的左及右后拉丝总成，通过前拉丝在固定底座上的左右换向，来实现左及右拉丝总成上的左右拉丝的输出方向可以分别指向左右方向；再通过固定底座在车身的定位安装，可以将此整体式驻车拉丝中间传动机构向后移动，避开动力电池所在范围，便于左右拉丝的调节和检修。本发明的整体式驻车拉丝中间传动机构结构紧凑，便于车辆后期维护，大大减少修理费用。本发明通过左后拉丝和右后拉丝为一体式结构，结构简单实用，组成的零部件较少，降低了重量和制造成本，具有很好的市场前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有拉丝中间传动机构的结构示意图；

图2为现有驻车拉丝总成与后制动钳的安装结构示意图；

图3为本发明的一实施例中电动汽车驻车拉丝中间传动机构的结构示意图；

图4为本发明一实施例中左及右后拉丝总成的结构示意图；

图5为本发明一实施例中前拉丝总成的结构示意图；

图6为本发明一实施例中固定底座的结构示意图；

图7为本发明一实施例中电动汽车驻车拉丝中间传动机构的剖视图；

图8为本发明一实施例中初始状态下的简化结构原理示意图；

图9为本发明一实施例中制动状态下的简化结构原理示意图；

附图标号说明：

本发明目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

目前的车用一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构多为布置在后悬架前面的底盘中部，这样其中间传动机构将被动力电池遮挡，不便于对拉丝进行调节和检修，结构较为复杂，造成车辆后期维护修理费用较高。另外，中间传动机构通常需要在车身底架上焊接前后拉丝固定支架，且制造成本较高。

鉴于此，本发明提供一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，图3至图9为本发明提供的一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构一实施例，请参阅图3和图7，所述一种纯电动汽车驻车拉丝中间传动机构，包括左及右后拉丝总成1、前拉丝总成2和固定底座3；

所述左及右后拉丝总成1包括左后拉丝外护套总成11、右后拉丝外护套12和左右拉丝13；

所述左后拉丝外护套总成11和右后拉丝外护套12分别定位套设在所述左右拉丝13上，且外端分别与左右两端的汽车制动器后制动钳连接；

所述前拉丝总成2包括前拉丝外护套21和前拉丝22；所述前拉丝外护套套设21在所述前拉丝22上；

所述固定底座3定位安装在汽车车身上；

所述前拉丝外护套21和右后拉丝外护套12的内端分别定位设在所述固定底座3的左右两端；所述前拉丝22的内端与所述左后拉丝外护套总成11连接，来带动所述左右拉丝外护套总成11在所述固定底座3上左右移动；通过所述左后拉丝外护套总成11的左右移动，来实现所述左右拉丝13带动左右两端的制动钳分别左右运动。

本发明通过前拉丝在固定底座上的左右换向，来实现左及右拉丝总成上的左右拉丝的输出方向可以分别指向左右方向；再通过固定底座在车身的定位安装，可以将此整体式驻车拉丝中间传动机构向后移动，避开动力电池所在范围，便于左右拉丝的调节和检修。本发明的整体式驻车拉丝中间传动机构结构紧凑，便于车辆后期维护，大大减少修理费用。本发明通过采用左及右后拉丝总成，即左后拉丝和右后拉丝为一体式结构，结构简单实用，组成的零部件较少，降低了重量和制造成本，具有很好的市场前景。

请参阅图4，所述左后拉丝外护套总成11在所述固定底座3的滑道33上左右移动；所述前拉丝22与所述左后拉丝外护套总成11穿接，且所述前拉丝22的牵引端221与所述左后拉丝外护套总成11内端卡接限位，来带动所述左后拉丝外护套总成11移动。

所述左后拉丝外护套总成11和右后拉丝外护套12同轴相对定位设置，使左右拉丝13两端的输出方向可以分别直接指向左右方向，降低摩擦，提高传动效率，同时可以将此整体式驻车拉丝中间传动机构向后移动，避开动力电池所在范围，便于拉丝的调节和检修。

所述前拉丝外护套21和右后拉丝外护套12的内端分别固定设在所述固定底座3的左右两端；由于右后拉丝外护套12固定在固定底座3上无法左移，迫使左右拉丝13从左后拉丝外护套总成11和右后拉丝外护套12中拉出，左右拉丝13两后端分别作用于左后制动器和右后制动器上，实现驻车制动。由于该机构通过左及右后拉丝总成1中部的左后拉丝外护套总成11前接头部上的导向柱在固定底座3上的导向柱安装长孔中部滑道内滑动所起的导向作用。

所述左及右后拉丝总成1和前拉丝总成2沿长度方向平行设在所述固定底座3上。

由于左后拉丝外护套总成11上的导向柱部113在固定底座3上的导向柱安装长孔内的滑动所起的导向作用，使左右拉丝13可以分别与左后拉丝外护套总成11前接头、右后拉丝外护套12前端接头同轴，降低摩擦，提高传动效率和寿命。

具体地，所述左后拉丝外护套总成11包括护套管部111和前接头部112；所述前接头部112上还设有导向柱部113；所述前接头部112固定设在所述护套管部111的内端；

所述护套管部111的外端定位设在制动钳的卡钳刀导座上；

所述导向柱部113与所述固定底座3上的滑道33卡接限位，以此实现所述前接头部112通过所述导向柱部113在所述固定底座3的滑道33上左右移动。

优选地，所述护套管部111和前接头部112为一整体式结构。

优选地，所述导向柱部113上设有凹陷的环槽1131；所述环槽1131与所述滑道33的尺寸匹配，通过导向柱部113的环槽1131卡设在滑道33上，来实现所述导向柱部113沿着所述固定底座3上的滑道33左右移动。

具体地，所述右后拉丝外护套12定位卡设在所述固定底座3上。

优选地，所述右后拉丝外护套12上还设有两个固定螺母4；所述右后拉丝外护套12的管体外侧设有与所述固定螺母4匹配的螺纹结构；两个固定螺母4分别与所述固定底座3的卡接板体结构的两侧边抵紧，来实现所述右后拉丝外护套12定位设在所述固定底座3上。

请参阅图5，所述前拉丝外护套21固定设在所述固定底座3上；所述前拉丝22穿过所述前接头部112并向外延伸，并通过所述前拉丝22的牵引端221与所述前接头部112内端抵接限位。

所述前拉丝22的牵引端221为圆球状结构；且所述前接头部112的外端还设有与所述牵引端221匹配的锥形凹槽1121。拉紧前拉丝22时，前拉丝22向左侧拉动内端的牵引端221向左移动，并定位设在所述锥形凹槽1121内，从而带动左后拉丝外护套总成11左移。

具体地，所述固定底座3上还穿设有固定螺栓5，并通过所述固定螺栓5来将固定底座3定位安装在汽车车身上；所述固定底座3通过穿设的固定螺栓5与车身可拆卸固定连接，安装方便快捷。

请参阅图6，所述固定底座3为u型板片状结构；所述固定底座3的左侧支臂板上设有前拉丝外护套21的定位安装穿孔一31；所述固定底座3的右侧支臂板上设有右后拉丝外护套12定位安装穿孔二32；所述固定底座3的中间连接板上设有长槽状的滑道33。

优选地，所述固定底座3的中间连接板上还设有用于所述固定螺栓5的定位安装穿孔三34；所述定位安装穿孔三34设在所述滑道33的两端，并与所述滑道33连通。

具体地，所述定位安装穿孔三34的尺寸大于所述滑道33的宽度尺寸，以此实现所述导向柱部113从定位安装穿孔31穿入，并使环槽1131卡入到滑道33上，来实现所述导向柱部113的定位安装。

具体安装时，左后拉丝外护套总成上的导向柱部插入固定底座上固定底座定位安装孔三中，并使导向柱部上的环槽滑入固定底座上的滑道，完成导向柱部上下方向的限位，使其只能在固定底座上的滑道中左右滑动，实现左及右后拉丝总成前部的左后拉丝外护套总成的导向；右后拉丝外护套固定在固定底座上的右后拉丝外护套的定位安装孔二中，从而实现左及右后拉丝总成的安装；同时前拉丝总成的前拉丝外护套固定设在固定底座的定位安装孔一上，前拉丝的从前接头部的下部开口槽卡接，且前拉丝的牵引端与前接头部上锥形凹槽对应设置，实现前拉丝的定位安装。左及右后拉丝总成与前拉丝总成形成互锁，调节右后拉丝外护套上的安装螺母预紧前拉丝总成和左右拉丝，完成装配。

请参阅图8和图9，开始制动时，前拉丝带动左后拉丝外护套总成左移，左右拉丝的中间距离变大，两端的拉丝长度变短，实现左右拉丝两端的输出方向可以分别指向左右方向；

其中，具体的原理：初始状态时，a和c为左右拉丝后部两外端与制动器的连接长度，b为左右拉丝中间的长度，且a+b+c＝定值；

当开始进行制动时，拉动前拉丝距离d，带动后左拉丝护套相对于后右拉丝护套远离d，后拉丝中间的距离b则变为b+d，根据力的分析，后拉丝两端的制动器的连接长度a和c则分别变为a-1/2d和c-1/2d，相当于同时向内侧拉动左后和右后拉丝。

当取消制动时，前拉丝不带动左后拉丝外护套总成右移，前拉丝对左后拉丝外护套总成的作用力消除，左右拉丝在制动器的作用力下回位向两端伸出，拉丝中间距离回位，使左后拉丝外护套总成右移直到被前拉丝限制，即回到初始状态。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。