氢能源汽车尾排管结构的制作方法

本发明涉及氢能源汽车领域，尤其涉及一种氢能源汽车尾排管结构。

背景技术：

随着社会的不断发展，人们对于环保的要求越来越高，尤其是汽车领域，氢能源汽车由于没有污染，受到人们的青睐。氢能源汽车上电堆系统，而尾排管是电堆系统的重要组成部分，尾排管的主要包括尾管连接管和消声器。目前尾排管主要的材料是不锈钢sus316l，成本高，重量大，尾排管和支架的连接结构是通过焊接的方式刚性约束，从而导致支架的安装孔位置超出设计公差，即使装配上，存在的应力也较大，会使尾排管开裂，降低了尾排管和支架的使用寿命。因此解决这一问题就显得十分必要了。

技术实现要素：

为解决上述问题，本发明提供一种氢能源汽车尾排管结构，尾排管包括左右连接在一起塑料材质的进气管、中间管一、中间管二和消声器，两两之间通过密封胶连接，通过卡箍固定，并且进气管、中间管一、中间管二和消声器上都通过吹塑包裹的方式连接有连接支架，连接支架的连接孔内设置弹性橡胶材质的吊耳，吊耳内设置套环，通过将螺栓一端插入到套环内，另一端与车身固定支架相连，这样便可实现对尾排管的固定连接，避免了刚性安装所产生的应力对尾排管的影响，使尾排管的固定更加牢靠，延长了尾排管以及支架的使用寿命，减振结构还能有效降低尾排管振动对整车的影响，解决了背景技术中出现的问题。

本发明的目的是提供一种氢能源汽车尾排管结构，包括有塑料材质的进气管，进气管左端与氢能源汽车电堆连接，所述进气管右端插入连接有塑料材质的中间管一，中间管一右端插入连接有塑料材质的中间管二，中间管二右端连接有塑料材质的消声器，消声器左端为塑料材质的进气口，进气口左端插入连接在中间管二右端上；进气管、中间管一和中间管二为吹塑一体成型；进气管和中间管一之间、中间管一和中间管二之间、中间管二与消声器进气口之间通过卡箍连接；所述进气管、中间管一和中间管二和消声器上均设置有侧面呈直角梯形状的连接支架，连接支架通过吹塑包裹的方式与进气管、中间管一、中间管二和消声器连接；连接支架上有连接孔，连接孔通过螺栓与车身固定支架相连；连接孔内还固定有减震结构，螺栓一端穿过设置在减震结构内、另一端与车身固定支架相连。

进一步改进在于：所述减震结构包括有内侧的弹性橡胶材料的吊耳，吊耳内设置有刚性铁质的内壁有螺纹的套环，螺栓一端插到套环内；吊耳外侧中间设置有内凹的卡槽，卡槽卡在连接孔内；所述吊耳一体注塑在连接孔内，吊耳内一体注塑有套环。

进一步改进在于：所述进气管和中间管一、中间管一和中间管二、中间管二与消声器进气口的连接处通过密封胶粘接在一起。

进一步改进在于：所述连接支架上通过胶黏剂连接有振动传感器。

本发明的有益效果：本发明尾排管包括左右连接在一起塑料材质的进气管、中间管一、中间管二和消声器，两两之间通过密封胶连接，通过卡箍固定，并且进气管、中间管一、中间管二和消声器上都通过吹塑包裹的方式连接有连接支架，连接支架的连接孔内设置弹性橡胶材质的吊耳，吊耳内设置套环，通过将螺栓一端插入到套环内，另一端与车身固定支架相连，这样便可实现对尾排管的固定连接，避免了刚性安装所产生的应力对尾排管的影响，使尾排管的固定更加牢靠，延长了尾排管以及支架的使用寿命，减振结构还能有效降低尾排管振动对整车的影响；连接支架侧面呈直角梯形，这样的形状更加稳定；并且连接支架上连接振动传感器用于监测振动情况，整个尾排管采用塑料材料，成本低、重量轻，结构设计合理。

附图说明

图1是本发明的分解示意图。

图2是本发明的整体示意图。

图3是本发明消声器处连接支架的示意图。

其中：1-进气管，2-中间管一，3-中间管二，4-消声器，5-进气口，6-卡箍，7-连接支架，8-连接孔，9-吊耳，10-套环，11-卡槽。

具体实施方式

为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。

如图1-3所示，本实施例提供一种氢能源汽车尾排管结构，包括有塑料材质的进气管1，进气管1左端与氢能源汽车电堆连接，所述进气管1右端插入连接有塑料材质的中间管一2，中间管一2右端插入连接有塑料材质的中间管二3，中间管二3右端连接有塑料材质的消声器4，消声器4左端为塑料材质的进气口5，进气口5左端插入连接在中间管二3右端上；进气管1、中间管一2和中间管二3为吹塑一体成型；进气管1和中间管一2之间、中间管一2和中间管二3之间、中间管二3与消声器4进气口5之间通过卡箍6连接；所述进气管1、中间管一2和中间管二3和消声器4上均设置有侧面呈直角梯形状的连接支架7，连接支架7通过吹塑包裹的方式与进气管1、中间管一2、中间管二3和消声器4连接；连接支架7上有连接孔8，连接孔8通过螺栓与车身固定支架相连；连接孔8内还固定有减震结构，螺栓一端穿过设置在减震结构内、另一端与车身固定支架相连。所述减震结构包括有内侧的弹性橡胶材料的吊耳9，吊耳9内设置有刚性铁质的内壁有螺纹的套环10，螺栓一端插到套环10内；吊耳9外侧中间设置有内凹的卡槽11，卡槽11卡在连接孔8内；所述吊耳9一体注塑在连接孔8内，吊耳9内一体注塑有套环10。所述进气管1和中间管一2、中间管一2和中间管二3、中间管二3与消声器4进气口5的连接处通过密封胶粘接在一起。所述连接支架7上通过胶黏剂连接有振动传感器。

尾排管包括左右连接在一起塑料材质的进气管2、中间管一3、中间管二3和消声器4，两两之间通过密封胶连接，通过卡箍6固定，并且进气管1、中间管一2、中间管二3和消声器4上都通过吹塑包裹的方式连接有连接支架7，连接支架7的连接孔8内设置弹性橡胶材质的吊耳9，吊耳9内设置套环10，通过将螺栓一端插入到套环10内，另一端与车身固定支架相连，这样便可实现对尾排管的固定连接，避免了刚性安装所产生的应力对尾排管的影响，使尾排管的固定更加牢靠，延长了尾排管以及支架的使用寿命，减振结构还能有效降低尾排管振动对整车的影响，并且连接支架7上连接振动传感器用于监测振动情况，整个尾排管采用塑料材料，成本低、重量轻，结构设计合理。

技术特征：

技术总结
本发明的目的是提供一种氢能源汽车尾排管结构，尾排管包括左右连接在一起塑料材质的进气管、中间管一、中间管二和消声器，两两之间通过密封胶连接，通过卡箍固定，并且进气管、中间管一、中间管二和消声器上都通过吹塑包裹的方式连接有连接支架，连接支架的连接孔内设置弹性橡胶材质的吊耳，吊耳内设置套环，通过将螺栓一端插入到套环内，另一端与车身固定支架相连，这样便可实现对尾排管的固定连接，避免了刚性安装所产生的应力对尾排管的影响，使尾排管的固定更加牢靠，延长了尾排管以及支架的使用寿命，减振结构还能有效降低尾排管振动对整车的影响，整个尾排管采用塑料材料，成本低、重量轻，结构设计合理。

技术研发人员：李端;戴国民;徐锐
受保护的技术使用者：芜湖同优汽车科技有限公司
技术研发日：2019.08.20
技术公布日：2019.11.12