一种电动汽车换电装置的制作方法

[0001]
本发明涉及电动汽车换电领域，尤其涉及一种电动汽车换电装置。


背景技术：

[0002]
现有技术中，电动汽车动力电池的电力补给方式一般分为带车插充和更换电池两种方式，其中插充方式有慢充和快充两种模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、电池的初期投资成本较大，在一定程度上阻碍了电动汽车的普及；2、充电时间太长，至少要2～4小时，与普通汽车的加油相比，电动汽车补给能源所花费的时间太长，非常不便捷，远远不能满足人们的需要。而快充模式对电池会有较大损伤，导致缩短电池的使用寿命。
[0003]
而采用更换电池的方式可以有效避免插充方式存在的问题。但是由于车辆的高度限制以及电池包的设置位置的限制，电池包更换需要借助于换电平台才能实现电池快速更换。现有换电平台主要存在如下技术问题：
[0004]
1)市面上的换电站换电仓较地平面高很多，导致上坡坡度大，车辆驶入视野差，影响驾驶体验问题；
[0005]
2)换电过程中，由于车辆位于高处，换电站及车辆等发生危险情况时，司机与乘客无法顺利离开车厢；
[0006]
3)电池转运时，因转运空间不足，导致设备必须通过复杂结构避让电池，才能实现电池运输问题。
[0007]
因此，需要提供一种方便驶入并且可以安全并且顺利更换电池的换电平台来解决上述技术问题。


技术实现要素：

[0008]
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车换电装置。解决了现有技术中在电动汽车换电过程中遇到危险，司机和乘客无法安全下车以及车辆不方便换电的技术问题。
[0009]
本发明的技术效果通过如下实现的：
[0010]
一种电动汽车换电装置，包括换电平台组件和举升组件；所述换电平台组件包括车辆引导板、过渡板、升降板和电池托板，所述过渡板设于所述升降板和所述引导板之间且一端与所述车辆引导板平滑连接，所述升降板呈水平设置；所述举升组件包括驱动机构和举升机构，所述举升机构包括举升部和升降板连接部，所述举升部用于与车辆举升点接触从而举升车辆，所述升降板连接部用于在举升车辆过程中将所述升降板由第一高度举升至第二高度；所述升降板位于所述第一高度时，所述过渡板的另一端与所述升降板平滑连接。通过设置升降板，使得在换电过程中即使车辆举升到最高点，在遇到问题时，司机和乘客可以从与车辆底部等高的升降板上下车，然后从升降板和过渡平台形成的台阶上离开。
[0011]
进一步地，所述升降板连接部为设于所述升降板下方的举升臂，所述举升臂一端连接驱动机构，所述举升臂的另一端连接所述举升部，所述升降板开设有与所述举升部对
应的让位结构，在举升车辆时所述举升部穿过所述让位结构与车辆举升点接触。
[0012]
进一步地，所述举升臂设有多个定位销，所述升降板下表面设有与所述定位销相匹配的定位孔，定位销和定位孔的配合有效防止了升降板的水平方向的移动。
[0013]
进一步地，还包括设于基座的支撑块，当所述举升机构位于下止点时，所述支撑块的上表面与所述升降板抵接且所述升降板的上表面高于所述举升部的上表面。这样的设置，使得车辆通过时，不会直接压在举升部上，避免了车辆轮胎频繁下压导致的举升臂变形。
[0014]
进一步地，所述升降板和所述过渡板之间设有可变形的阻挡件，所述阻挡件的一端与所述升降板连接，所述阻挡件的另一端低于所述过渡板。阻挡件可以是弹性材料制成或者为折叠风琴板等，阻挡件在升降板和过渡板形成台阶时阻挡住了两者形成的间隙，在司机和乘客需要从升降板踏至过渡板时，可以有效防止因为失误而踩入间隙中。。
[0015]
进一步地，所述升降板上设有限制车辆驶入区域的限位机构。
[0016]
进一步地，所述举升组件为两个且分别设置在所述换电平台组件两侧，所述升降板为两个且分别连接两个所述举升组件的所述升降板连接部，两个所述升降板之间设有电池托举平台组件。
[0017]
进一步地，所述换电平台组件下方设有电池转运组件。
[0018]
进一步地，所述电池托举平台包括电池升降托板和电池托板升降机构。
[0019]
进一步地，所述电池转运组件包括多个辊轮组件，所述电池升降托板上设有与其中一个所述辊轮组件相匹配的开孔。
[0020]
如上所述，本发明具有如下有益效果：
[0021]
1)通过设置升降板，使得在换电过程中即使车辆举升到最高点，在遇到问题时，司机和乘客可以从与车辆底部等高的升降板上下车，然后从升降板和过渡平台形成的台阶上离开，保证了换电过程的安全性；
[0022]
2)通过设置支撑块，使得车辆通过时，不会直接压在举升部上，避免了车辆轮胎频繁下压导致的举升臂变形。
[0023]
3)设置可变形的阻挡件，阻挡件在升降板和过渡板形成台阶时阻挡住了两者形成的间隙，可以有效防止司机和乘客在换电过程只能下车时因为失误而踩入间隙中。
[0024]
4)电池托举平台和电池转运组件可方便地替换电池，且由于举升机构形成的高度使得有足够的空间来转运电池。
附图说明
[0025]
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0026]
图1为本申请实施例整体结构示意图；
[0027]
图2为本申请实施升降板和举升机构配合结构示意图；
[0028]
图3为本申请实施例图2去除升降板后的结构示意图；
[0029]
图4为本申请实施例图2局部放大图；
[0030]
图5为本申请实施例升降板位于第一位置时的结构示意图；
[0031]
图6为本申请实施例升降板位于第二位置时的结构示意图。
[0032]
其中，图中附图标记对应为：
[0033]
换电平台组件1、车辆引导板11、过渡板12、升降板13、让位结构131、定位孔132、限位机构133、举升组件2、驱动机构21、举升机构22、举升部221、升降连接部222、定位销223、支撑块3、电池托举平台组件4、电池升降托板41、开孔42、电池转运组件5、辊轮组件51。
具体实施方式
[0034]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0035]
实施例1：
[0036]
如图1-6所示，一种电动汽车换电装置，包括换电平台组件1和举升组件2；换电平台组件1设计为供车辆驶入和停放，举升组件2用于控制车辆的升降。换电平台组件1包括车辆引导板11、过渡板12和升降板13，过渡板12设于升降板13和引导板11之间且一端与车辆引导板12平滑连接，升降板13呈水平设置；举升组件2包括驱动机构21和举升机构22，举升机构22包括举升部221和升降板连接部222，举升部221用于与车辆举升点接触从而举升车辆，升降板连接部222用于在举升车辆过程中将升降板由第一高度举升至第二高度；第一高度对应举升组件2下止点位置，第二高度对应举升组件上止点位置。升降板13位于第一高度时，过渡板12的另一端与升降板13平滑连接。车辆引导板11与地面呈一定角度，角度尽量小，可以保证有效减少司机的视野盲区，用户体验更加的平稳。可选范围为3-15
°
，优选为5
°
、10
°
，由于举升组件2的存在，车辆引导板11不需要像传统的换电平台一样设置为大角度，更加方便车辆的驶入，本申请实施例中，汽车通过引导板11驶过过渡板12进入升降板13的区域，车辆的举升点(例如轮胎)与举升部221对位，从而在举升部221上升时可带动车辆上升。升降板13则在举升过程中随着升降板连接部222同步上升，使得在换电过程中，车厢外部存在一块与车辆同步升降的板块，使得在发生意外时，乘客可以直接踩在升降板13上离开车辆，并且从升降板13和过渡板12形成的台阶走下。
[0037]
进一步地，升降板连接部222为设于升降板下方的举升臂，举升臂一端连接驱动机构，举升臂的另一端连接举升部221，升降板13开设有与举升部对应的让位结构131，在举升车辆时举升部穿过让位结构与车辆举升点接触。让位结构本实施例中具体为让位槽，可以使得在升降板13面积尽量大的情况下，不影响举升部221与车辆的接触，举升部221具体为连接在举升臂上的举升块，且上表面高度高于举升臂上表面。
[0038]
进一步地，举升臂设有多个定位销223，升降板13下表面设有与定位销223相匹配的定位孔132。定位销和定位孔的配合有效防止了升降板的水平方向的移动。
[0039]
另外，本实施例还包括设于基座的支撑块3，当举升机构位于下止点时，支撑块3的上表面与升降板13抵接且升降板13的上表面高于举升部221的上表面。使得车辆通过时，不会直接压在举升部上，避免了车辆轮胎频繁下压导致的举升臂变形。
[0040]
进一步地，升降板13和过渡板12之间设有可变形的阻挡件14，阻挡件14的一端与
升降板13连接，阻挡件13的另一端低于过渡板12。本实施例中，阻挡件为折叠风琴板，阻挡件在升降板和过渡板形成台阶时阻挡住了两者形成的间隙，可以有效防止司机和乘客在换电过程只能下车时因为失误而踩入间隙中。
[0041]
升降板13上设有限制车辆驶入区域的限位机构133，限位机构具体为设置在升降板13上的限位杆，限位杆之间的宽度大于车辆的宽度。也可以是例如限位块等限位机构。
[0042]
进一步地，举升组件2为两个且分别设置在换电平台组件1两侧，升降板13为两个且分别连接两个举升组件2的升降板连接部222，两个升降板13之间设有电池托举平台组件4。通过对称设置两组举升组件，举升过程更加稳定。
[0043]
进一步地，换电平台组件1下方设有电池转运组件5。电池托举平台包括电池升降托板41和电池托板升降机构。电池转运组件5包括多个辊轮组件51，电池升降托板41上设有与其中一个辊轮组件51相匹配的开孔42。本实施例中，辊轮组件具有3组，分别设置在开孔42的下方以及换电平台组件1的两侧。
[0044]
换电过程：车辆通过引导板11驶入升降板13区域，车轮与举升部221对位，举升部221穿过让位结构131与车辆轮胎接触，举升带动车辆上升的同时，升降板13同步上升，电池升降托板41在电池托板升降机构的驱动下也驱动到车辆底部换电位置，拆下用尽电量的电池，并下降，电池通过开孔42与辊轮组件相接触，将电池进行运输，配合其余辊轮组件，电池通举升后形成的空间转运走，下一步充满电的电池通过滚筒反转，电池升降托板上，完成电池安装。
[0045]
实施例2：
[0046]
在本实施中，电池升降托板41不具备开孔，辊轮组件具有23组，分别设置在换电平台组件1的两侧。在电池拆除后，电池升降托板下降，通过人力推动将其推送至旁侧的辊轮组件上进行运输。
[0047]
如上所述，本发明具有如下有益效果：
[0048]
1)通过设置升降板，使得在换电过程中即使车辆举升到最高点，在遇到问题时，司机和乘客可以从与车辆底部等高的升降板上下车，然后从升降板和过渡平台形成的台阶上离开，保证了换电过程的安全性；
[0049]
2)通过设置支撑块，使得车辆通过时，不会直接压在举升部上，避免了车辆轮胎频繁下压导致的举升臂变形。
[0050]
3)设置可变形的阻挡件，阻挡件在升降板和过渡板形成台阶时阻挡住了两者形成的间隙，可以有效防止司机和乘客在换电过程只能下车时因为失误而踩入间隙中。
[0051]
4)电池托举平台和电池转运组件可方便地替换电池，且由于举升机构形成的高度使得有足够的空间来转运电池。
[0052]
在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0053]
在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征能够相互结合。
[0054]
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。