新能源汽车的动力电池的上下电的方法及装置与流程

1.本发明涉及信号处理技术领域，特别涉及一种新能源汽车的动力电池的上下电的方法及装置。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展以及科技的进步，越来越多的新能源汽车进入了人们的视线。但多数人对新能源汽车还是抱有观望态度，其中，比较重要的原因就是新能源汽车的车载动力电池及其电路的安全问题得不到保障。
3.目前，在车载动力电池进行上下电的过程中，动力电池所处的电路可能会受到脉冲电流的冲击，从而导致电池高压回路中的电器部件受到损伤。如电池高压回路中的继电器，目前继电器的带载切断寿命的次数是有限的，即继电器在负载时的继电器触点可以切断的次数是有限的，如果动力电池所处的电路在上下电时受到脉冲电流的冲击，就会导致继电器受到损伤，寿命降低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明实施例提供一种新能源汽车的动力电池的上下电的方法及装置，用于避免动力电池在进行上下电过程中，电池高压回路中的电器部件受到脉冲电流冲击带来的损伤。
5.为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
6.一种新能源汽车的动力电池的上电的方法，应用于电池管理系统的控制器，包括：
7.接收到整车控制器发送的唤醒指令，判断电池管理系统是否正常；
8.若判断出所述电池管理系统正常，则等待所述整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令；
9.若接收到所述整车控制器发送闭合所述电池管理系统中的主继电器指令，则闭合所述电池管理系统中的主继电器。
10.可选的，所述判断电池管理系统是否正常，包括：
11.判断所述电池管理系统中采集的数据是否正常；其中，所述电池管理系统中采集的数据包括：电池管理系统中每个子板的单体电压、温度信息和高压采集板的绝缘阻值；
12.若判断出所述电池管理系统中每个子板的单体电压正常、温度信息正常以及高压采集板的绝缘组值大于预设的绝缘阻值，则说明所述电池管理系统正常；
13.若判断出所述电池管理系统中采集的数据有任意一个不正常，则说明所述电池管理系统异常。
14.可选的，所述闭合所述电池管理系统中的主继电器之前，还包括：
15.判断所述电池管理系统中的主继电器是否发生故障；
16.若判断出所述电池管理系统中的主继电器发生故障，则将所述故障发送至所述整车控制器；
17.若判断出所述电池管理系统中的主继电器没有发生故障，则闭合所述电池管理系统中的主继电器。
18.一种新能源汽车的动力电池的下电的方法，应用于电池管理系统的控制器，包括：
19.接收到整车控制器发出的下电指令，判断电池管理系统采集的当前主电路电流值是否正常；
20.若判断出所述电池管理系统采集的当前主电路电流值正常，则断开所述电池管理系统中的主继电器。
21.可选的，所述判断所述判断电池管理系统采集到的当前主电路电流值是否正常，包括：
22.判断所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流；
23.若判断出所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，小于所述预设的电流，则说明高压回路正常。
24.可选的，所述判断所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流，还包括：
25.若判断出所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，大于或等于所述预设的电流，则在预设的时间内持续判断所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流；
26.若在所述预设的时间内，所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流小于预设的电流，则说明所述高压回路正常，断开所述电池管理系统中的主继电器；
27.若在所述预设的时间结束后，所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流大于或等于所述预设的电流，则记录下带载切断的器件的故障信息，并断开所述电池管理系统中的主继电器。
28.可选的，所述新能源汽车的动力电池下电方法，还包括：
29.若电池管理系统中的报警系统发出警报，则获取所述电池管理系统中出现故障的故障信息；
30.发送所述故障信息及请求紧急下电指令至整车控制器；
31.接收到所述紧急下电指令后，判断所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流；
32.若判断出所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，小于所述预设的电流，则说明所述高压回路正常，断开所述电池管理系统中的主继电器；
33.若判断出所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，大于或等于所述预设的电流，则在预设的时间内持续判断所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流；
34.若在所述预设的时间内，所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流小于预设的电流，则说明所述高压回路正常，断开所述电池管理系统中的主继电器；
35.若在所述预设的时间结束后，所述电池管理系统中的电流传感器获取到的电流大于或等于所述预设的电流，则记录下带载切断的器件的故障信息，并断开所述电池管理系统中的主继电器。
36.一种新能源汽车的动力电池的上电的装置，应用于电池管理系统的控制器，包括：
37.第一判断单元，用于接收整车控制器发送的唤醒指令，判断电池管理系统是否正常；
38.等待单元，用于若所述第一判断单元判断出所述电池管理系统正常，则等待所述整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令；
39.闭合单元，若所述等待单元接收到所述整车控制器发送闭合所述电池管理系统中的主继电器指令，则闭合所述电池管理系统中的主继电器。
40.可选的，所述第一判断单元，包括：
41.接收单元，用于接收到整车控制器发送的唤醒指令；
42.判断子单元，用于判断所述电池管理系统中采集的数据是否正常；其中，所述电池管理系统中采集的数据包括：电池管理系统中每个子板的单体电压、温度信息和高压采集板的绝缘阻值；
43.若所述判断子单元判断出所述电池管理系统中每个子板的单体电压正常、温度信息正常以及高压采集板的绝缘组值大于预设的绝缘阻值，则说明所述电池管理系统正常；
44.若所述判断子单元判断出所述电池管理系统中采集的数据有任意一个不正常，则说明所述电池管理系统异常。
45.一种新能源汽车的动力电池的下电的装置，应用于电池管理系统的控制器，包括：
46.第二判断单元，用于接收到整车控制器发出的下电指令，判断电池管理系统采集到的当前主电路电流值是否正常；
47.断开单元，若所述第二判断单元判断出所述电池管理系统采集到的当前主电路电流值正常，则断开所述电池管理系统中的主继电器。
48.由以上方案可知，本发明提供的一种新能源汽车的动力电池的上下电的方法及装置，应用于电池管理系统的控制器，其方法包括：在上电过程中，通过在接收到整车控制器发送的唤醒指令之后；判断电池管理系统是否正常；若判断出所述电池管理系统正常，则等待所述整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令；若接收到所述整车控制器发送闭合所述电池管理系统中的主继电器指令，则闭合所述电池管理系统中的主继电器；以及在下电过程中，通过接收到整车控制器发出的下电指令之后；判断电池管理系统采集的当前主电路电流值是否正常；若判断出所述电池管理系统采集的当前主电路电流值正常，则断开所述电池管理系统中的主继电器。避免新能源汽车的动力电池在进行上下电过程中，电池高压回路中的电器部件受到脉冲电流冲击带来的损伤。
附图说明
49.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
50.图1为本发明实施例提供的一种电池管理系统的电路拓扑图；
51.图2为本发明实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的上电的方法的具体流程图；
52.图3为本发明另一实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的上电的方法的具体
流程图；
53.图4为本发明另一实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的下电的方法的具体流程图；
54.图5为本发明另一实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的下电的方法的具体流程图；
55.图6为本发明另一实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的下电的方法的具体流程图；
56.图7为本发明另一实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的上电的装置的示意图；
57.图8为本发明另一实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的上电的装置的示意图；
58.图9为本发明另一实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的下电的装置的示意图。
具体实施方式
59.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
60.本发明实施例涉及到的电池管理系统，属于目前新能源汽车的主要动力提供单元，目前新能源汽车的电池系统主要包括：若干个电池箱、接线盒和控制盒。
61.其中，电池箱主要包含电池箱体、电芯、电池管理系统从板、高低压接插件、线束若干等；控制盒主要包含电池管理系统主板、功率分配模块、线束若干等；接线盒主要包含手动维护开关、电流传感器、继电器、高压采集板、线束若干等；电池管理系统从板主要采集电池箱体内部温度、电压情况，将每个电芯的电压和每个温度传感器的温度值上报给电池管理系统主板；其中，高压采集板用于采集电池电压、绝缘阻值，判断继电器粘连，并将其上报给电池管理系统主板；电池管理系统主板用于接收各电池箱电池管理系统从板、高压采集板、电流传感器上报的信息，根据信息对电池模块进行状态估算(如：电池模块的荷电状态，功率状态，寿命状态)，控制电池系统的充放电和加热继电器控制，故障处理，数据记录，并且与整车进行信息交互；手动维护开关用于电池系统的短路保护部件以及快速维修开发；功率分配模块用于整车低压电路与电池dc/dc低压电路防串接。
62.具体的，接线盒连接于控制盒和若干个电池箱之间，主要用于保护电池管理系统的电路安全，现有技术中的接线盒中的电路在电池管理系统上下电过程中，无法避免脉冲电流的冲击，导致电路中的电器部件受到损伤，寿命降低。
63.因此，本发明实施例提供了一种新能源汽车的动力电池的上下电方法及装置，应用于改进后的电池管理系统，其中，改进的电池管理系统的电路拓扑图，如图1所示，包括：
64.第一充放电单元100、第二充放电单元200、第一加热单元300和第二加热单元300。
65.第一充放电单元100与第一加热单元300的连接支路，连接于电池组400和整车控制器500之间；且，第一充放电单元100和第一加热单元300的连接点接入直流转换电路600。
66.第二充放电单元200与第二加热单元400的连接支路，连接于电池组400和整车控制器500之间；且，第二充放电单元200和第二加热单元400的连接点接入直流转换电路600。
67.其中，第一充放电单元100包括：第一充电继电器单元和第一放电继电器单元。第一充电器单元包括第一充电继电器和第一电阻器的串联支路；第一放电继电器单元包括：第一放电继电器和第二电阻器的串联支路；第一放电继电器单元的第一端和第一放电继电器单元的第二端的连接点，连接于第一加热单元300；第一放电继电器单元的第二端和整车控制器500的放电正极接口相连；第一充电继电器单元的第二端和整车控制器500的充电正极接口相连。
68.第二充放电单元200包括：第三电阻器和第二充电继电器单元；其中，第二充电继电器单元包括第二充电继电器和第四电阻器的串联支路；第三电阻器的第一端和第二充电继电器单元的第一端的连接点，连接于第二加热单元400；第三电阻器的第二端和整车控制器500的放电负极接口相连；第二充电继电器单元的第二端和整车控制器500的充电负极接口相连。
69.第一加热单元300包括：第五电阻器和第一加热继电器单元；其中，第一加热继电器单元包括第一加热继电器和第六电阻器的串联支路；第五电阻器的第一端和第一加热继电器单元的第一端的连接支路，连接于第一充放电单元100；第五电阻器的第二端和电池组的正极相连；第一加热继电器单元的第二端和电池组的加热输入端相连。
70.第二加热单元400包括：电流检测单元和第二加热继电器单元；其中，电流检测单元包括电流传感器、手动维护开关和第七电阻器；第二继电器单元包括保险丝、第八电阻器和第二加热继电器；手动维护开关和第二加热继电器的连接点，连接于第二充放电单元200；电流检测单元和电池组的负极相连；保险丝和电池组的加热输出端相连。
71.需要说明的是，通过增加在第二加热单元400的电流检测单元，用于对电路中的电流进行实时监测，实现了后续的本发明实施例提供的新能源汽车的动力电池的上下电逻辑。
72.还需要说明的是，本发明实施例中提及的电池管理系统中的保护电路即为上述提到的接线盒中的电路；本发明实施例中提及的电池管理系统中的控制器即为上述提到的控制盒。
73.本发明实施例提供的一种新能源汽车的动力电池的上电的方法，应用于电池管理系统的控制器，如图2所示，包括：
74.s201、接收到整车控制器发送的唤醒指令，判断电池管理系统是否正常。
75.其中，整车控制器发送的的唤醒指令可以是用户按下一键启动按钮后自动发出的；也可以是用户在为动力电池充电时，对电池管理系统的控制器发送的唤醒指令。
76.需要说明的是，唤醒指令可以理解为，对电池管理系统中的电池组进行唤醒的一个指令，是由整车控制器在接收到用户的指令后发送至电池管理系统中的控制器，电池管理系统中的控制器再去进行唤醒电池组的操作，即控制电池组上电。
77.还需要说明的是，判断电池管理系统是否正常，可以是对电池管理系统中的整体电路进行检查，可以通过检查电路中的电流、电压等，也可以检查电路中各个器件在电池组被唤醒之前的闭合状况，是否为预设的、正确的闭合状况。
78.具体的，若判断出电池管理系统正常，则执行步骤s202；若判断出电池管理系统不
正常，则将故障上报至整车控制器，整车控制器将提示用户当前电池管理系统不正常，继续启动可能会受到脉冲电流影响后，是否继续进行上电，由用户自己决定。
79.可选的，本发明的另一实施例中，步骤s201中判断电池管理系统是否正常的一种实施方式，包括：
80.判断所述电池管理系统中采集的数据是否正常。
81.其中，电池管理系统中采集的数据包括：电池管理系统中每一个器件的单体电压、温度信息和绝缘阻值。
82.具体的，若判断出电池管理系统采集的每个子板的单体电压正常、温度信息正常，且检测到的高压采集板的绝缘阻值大于预设绝缘阻值，则说明电池管理系统正常；若判断出电池管理系统采集的每个子板的单体电压、温度信息不正常或绝缘检测到的高压采集板的绝缘阻值小于预设绝缘阻值，则说明电池管理系统存在故障，则可以等到故障结束后，即等到电池管理系统采集的每个子板的单体电压、温度信息正常且绝缘检测到的高压采集板的绝缘阻值大于预设绝缘阻值，再进行后续步骤。
83.s202、判断是否接收到整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令。
84.具体的，若判断出接收到整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令，则执行步骤s203；若判断出未接收到整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令，则一直等待，直到接收到整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令。
85.s203、闭合电池管理系统中的主继电器。
86.可选的，本发明的另一实施例中，步骤s203的一种实施方式，如图3所示，包括：
87.s301、判断电池管理系统中的主继电器是否发生故障。
88.其中，主继电器发生的故障一般为，主继电器使用时间过久产生的老化粘连。
89.在本实施例的具体实现过程中，可以通过判断继电器前后端电压是否大于电路中的总电压来进行判断，例如，v1≥u*90％，其中，u为电路中的总电压，v1为继电器的前后端电压差；此时就可以判断出，继电器发生了粘连。电路中的总电压可以利用接线盒中的高压采集板进行实时采集。
90.具体的，若判断出电池管理系统中的主继电器发生故障，则执行步骤s302；若判断出电池管理系统中的主继电器没有发生故障，则执行步骤s303。
91.s302、将故障发送至整车控制器。
92.具体的，将故障上报至整车控制器，整车控制器将提示用户当前电池管理系统不正常，继续启动会发生一定的高压安全隐患，禁止启动。
93.s303、闭合电池管理系统中的主继电器。
94.本发明实施例提供一种新能源汽车的动力电池的下电的方法，应用于电池管理系统的控制器，如图4所示，包括：
95.s401、接收到整车控制器发出的下电指令，判断电池管理系统采集的当前主电路电流值是否正常。
96.其中，整车控制器发送的的下电指令可以是用户按下一键启动按钮后自动发出的；也可以是用户在为动力电池充电结束后，对电池管理系统的控制器发送的下电指令。
97.需要说明的是，下电指令可以理解为，对电池管理系统中的电池组进行下电的一个指令，是由整车控制器在接收到用户的指令后发送至电池管理系统中的控制器，电池管
理系统中的控制器再去进行对电池组下电的操作，即控制电池组下电。
98.还需要说明的是，判断电池管理系统是否正常，可以是对电池管理系统中的整体电路进行检查，可以通过检查电路中的电流、电压等，也可以检查电路中各个器件在电池组被唤醒之前的闭合状况，是否为预设的、正确的闭合状况。
99.具体的，若判断出电池管理系统正常，则执行步骤s402。
100.可选的，本发明的另一实施例中，步骤s401中的判断电池管理系统采集的当前主电路电流值是否正常的一种实施方式，包括：
101.判断电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流。
102.具体的，若判断出电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，小于所述预设的电流，则说明所述高压回路正常；若判断出电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，大于或等于预设的电流，则说明高压回路中存在脉冲电流冲击，则可以等到脉冲电流冲击结束后，即等到高压回路中的电流传感器获取到的电流，小于预设的电流后，再进行后续步骤。
103.可选的，本发明的另一实施例中，步骤s401中的判断电池管理系统采集的当前主电路电流值是否正常的一种实施方式，如图5所示，还包括：
104.s501、判断电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流。
105.具体的，若判断出电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，大于或等于预设的电流，则执行步骤s502。
106.s502、在预设的时间内持续判断电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流。
107.具体的，若在预设的时间内，电池管理系统中的电流传感器获取到的电流小于预设的电流，则说明高压回路正常；若在预设的时间结束后，电池管理系统中的电流传感器获取到的电流大于或等于所述预设的电流，则记录下带载切断的器件的故障信息，并断开电池管理系统中的主继电器，即完成下电。
108.s402、断开电池管理系统中的主继电器。
109.可选的，本发明的另一实施例中，在实施新能源汽车的额动力电池的下电的方法的过程中，如图6所示，还包括：
110.s601、若电池管理系统中的报警系统发出警报，则获取电池管理系统中出现故障的故障信息。
111.需要说明的是，在电池管理系统的运行过程中，也可以理解为在电动汽车的行驶过程中或充电过程中，突然出现了故障，需要紧急下电时，首先通过电池管理系统中的报警系统发出警报，提醒用户出现了故障，之后获取故障的故障信息。
112.在本实施例的具体实现过程中，还可以根据故障的故障信息对该故障的严重程度进行一次评级，如a级、b级、c级等，其中，a级为最危险的故障级别；通过危险级别提示用户是否需要紧急下电。用户可以根据自己对故障级别的判断选择是否进行下电。
113.s602、发送故障信息及请求紧急下电指令至整车控制器。
114.具体的，发送故障信息及请求紧急下电指令至整车控制器后，用户可以在第一时间得知电动汽车出现了故障，并可以通过整车控制器的外接显示器查询得知故障的具体信息，同时，收到请求紧急下电指令，用户可以根据实际情况选择是否确认紧急下电。
115.s603、接收到紧急下电指令后，判断电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流。
116.具体的，当收到用户的确认了之前发出的请求紧急下电后，若判断出电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，小于预设的电流，则说明高压回路正常，可以正常进行下电，则直接进行下电操作，即断开电池管理系统中的主继电器；若判断出电池管理系统中的电流传感器获取到的电流，大于或等于预设的电流，则执行步骤s604。
117.s604、在预设的时间内持续判断电池管理系统中的电流传感器获取到的电流是否小于预设的电流。
118.具体的，可以允许给予在紧急下电过程中一个缓冲的预设时间，若在预设的时间内，电池管理系统中的电流传感器获取到的电流小于预设的电流，则说明高压回路正常；若在预设的时间结束后，电池管理系统中的电流传感器获取到的电流大于或等于预设的电流，则记录下带载切断的器件的故障信息，并断开电池管理系统中的主继电器。
119.由以上方案可知，本发明提供的一种新能源汽车的动力电池的上下电的方法，应用于电池管理系统的控制器，包括：在上电过程中，通过在接收到整车控制器发送的唤醒指令之后；判断电池管理系统是否正常；若判断出所述电池管理系统正常，则等待所述整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令；若接收到所述整车控制器发送闭合所述电池管理系统中的主继电器指令，则闭合所述电池管理系统中的主继电器；以及在下电过程中，通过接收到整车控制器发出的下电指令之后；判断电池管理系统采集的当前主电路电流值是否正常；若判断出所述电池管理系统采集的当前主电路电流值正常，则断开所述电池管理系统中的主继电器。避免新能源汽车的动力电池在进行上下电过程中，电池高压回路中的电器部件受到脉冲电流冲击带来的损伤。
120.本发明实施例提供一种新能源汽车的动力电池的上电的装置，应用于电池管理系统的控制器，如图7所示，包括：
121.第一判断单元701，用于接收整车控制器发送的唤醒指令，判断电池管理系统是否正常。
122.等待单元702，用于若第一判断单元701判断出电池管理系统正常，则等待整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令。
123.闭合单元703，若等待单元接收到整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令，则闭合电池管理系统中的主继电器。
124.本发明上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图2所示，此处不再赘述。
125.可选的，本发明的另一实施例中，第一判断单元701的一种实施方式，如图8所示，包括：
126.接收单元801，用于接收到整车控制器发送的唤醒指令。
127.判断子单元802，用于判断电池管理系统中采集的数据是否正常。
128.其中，电池管理系统中采集的数据包括：电池管理系统中每个子板的单体电压、温度信息和高压采集板的绝缘阻值。
129.若判断子单元802判断出，电池管理系统中每个子板的单体电压正常、温度信息正常以及高压采集板的绝缘组值大于预设的绝缘阻值，则说明电池管理系统正常。
130.若判断子单元802判断出，电池管理系统中采集的数据有任意一个不正常，则说明电池管理系统异常。
131.本发明上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，此处不再赘述。
132.本发明实施例提供一种动力电池的下电的装置，应用于电池管理系统的控制器，如图9所示，包括：
133.第二判断单元901，用于接收到整车控制器发出的下电指令，判断电池管理系统采集到的当前主电路电流值是否正常。
134.断开单元902，若第二判断单元901判断出电池管理系统采集到的当前主电路电流值正常，则断开电池管理系统中的主继电器。
135.本发明上述实施例公开的单元的具体工作过程，可参见对应的方法实施例内容，如图4所示，此处不再赘述。
136.由以上方案可知，本发明提供的一种新能源汽车的动力电池的上下电的装置，应用于电池管理系统的控制器，包括：在上电过程中，第一判断单元701用于在接收到整车控制器发送的唤醒指令之后，判断电池管理系统是否正常；等待单元702用于若第一判断单元701判断出所述电池管理系统正常，则等待所述整车控制器发送闭合电池管理系统中的主继电器指令；闭合单元703用于若接收到所述整车控制器发送闭合所述电池管理系统中的主继电器指令，则闭合所述电池管理系统中的主继电器；以及在下电过程中，第二判断单元901用于接收到整车控制器发出的下电指令之后，判断电池管理系统采集到的当前主电路电流值是否正常；断开单元902用于若第二判断单元901判断出所述电池管理系统采集到的当前主电路电流值正常，则断开所述电池管理系统中的主继电器。避免新能源汽车的动力电池在进行上下电过程中，电池高压回路中的电器部件受到脉冲电流冲击带来的损伤。
137.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。