一种用于车辆内部的通风口的制作方法

本发明涉及一种空气分配系统。更具体地，本发明涉及一种用于在车辆内部分配空气的通风口。

背景技术：

众所周知，车辆内部的通风口用于引导和分配车辆内部的空气。通常，在通风口设置有用于引导空气并关闭通风口部分的叶片。这些叶片有助于根据车辆内乘客的偏好引导和偏转空气。这些叶片是通过布置在通风口外部的指轮控制和操作的。指轮可以在两个方向上操作，这允许叶片使通风口内的空气流偏转。所使用的叶片可以是柔性的，并且根据指轮的使用可以使空气的方向偏转。

此外，由于车辆的内部面板中的空间限制，通风口的尺寸要减小而不降低效率。由于叶片在通风口内部被组织和组装，尺寸的减小增加了通风口组件的复杂性。而且，在某些组件中，通风口可以被美观格栅覆盖。格栅会影响来自通风口的气流方向，从而降低通风口的有效利用。

因此，需要提供一种用于车辆内部的通风口，该通风口克服了现有通风口的一些或全部缺点。

发明目的

本发明的目的是提供一种用于在车辆内部分配空气的通风口。

本发明的另一个目的是提供一种用于在车辆内部分配空气的通风口，该通风口占用的用于组装该通风口组件的空间较小。

本发明的又一个目的是提供一种用于在车辆内部分配空气的通风口，该通风口有效地利用了操作的空间。

本发明的另一个目的是提供一种用于在车辆内部分配空气的通风口，该通风口具有较少数量的结构元件，从而使其经济。

本发明的另一个目的是提供一种用于在车辆内部分配空气的通风口，该通风口在美学上令人愉悦并且结构坚固。

技术实现要素：

根据本发明，提供了一种用于在车辆内部分配空气的通风口。通风口有助于在车辆内部提供适当的通风。通风口设置有至少一个叶片，该叶片布置在壳体内部，用于打开和关闭通风口的空气通道。在一个实施例中，提供了两个叶片，它们可在打开位置和关闭位置之间移动。叶片可操作地连接到设置在通风口外围或车辆内部面板上的指轮，以便指轮可以由车辆内部的乘员操作。

此外，该通风口至少具有可滑动地设置在通风口的壳体上方并可移入和移出壳体的引导构件，以用于将空气从该通风口引导至车辆内部。引导构件移入壳体是指引导构件移入空气通道中，特别是移入通风口的排气口中，以将空气引导到车辆内部。引导构件移出壳体是指引导构件移出通风口的空气通道，特别是在非空气引导位置中移出排气口的外部。在优选实施例中，示出了两个引导构件，例如第一引导构件和第二引导构件。具体地，第一引导构件配置在通风口的壳体的顶部上，并且第二引导构件配置在通风口的壳体的底部上。通风口还具有两个引导元件以及分别在壳体的顶部和底部上的相应的引导开口。

引导构件滑动通过引导开口构造位置以偏转或引导来自通风口的空气。第一引导构件朝向壳体的底部滑动，并且第二引导构件朝向壳体的上部滑动。当第一引导构件通过引导开口延伸或滑入通风口的壳体中时，来自通风口的空气被向下引导进入车辆内部。当第二引导构件通过引导开口延伸或滑入通风口的壳体中时，来自通风口的空气被向上引导进入车辆内部。当第一引导构件延伸或滑入壳体中时，第二引导构件可在通风口的壳体的底部上方缩回或向后滑动。类似地，当第二引导构件延伸或滑入壳体中时，第一引导构件可以缩回或滑出壳体。可能存在中间位置，在该中间位置两个引导构件均处于非导气位置。

此外，每个引导构件可操作地连接至操作轮。操作轮可以布置在仪表板上或在通风口的壳体的外部上，以用于操作引导构件。引导构件的移动通过布置在通风口的壳体外部的操作机构来推动。本实施例设置有两个操作机构，例如配置在通风口的两侧的第一操作机构和第二操作机构。可替代地，两个引导机构，即第一引导构件和第二引导构件都可以连接到相对应的操作轮上。因此，引导构件的进出运动可以单独地致动而不会彼此干扰。另外，使用者还可以简单地用他/她的手来将引导构件手动地延伸或滑出通风口的壳体，而无需任何操作轮。

在一个实施例中，第一操作机构包括齿轮装置，第一传动装置装置和第二传动装置装置。类似地，第二操作机构还包括齿轮装置，第一传动装置装置和第二传动装置装置。第一操作机构和第二操作机构通过第一传动轴和第二传动轴共同连接。操作轮仅连接到第一操作机构。在操作第一操作机构时，第二操作机构通过第一传动轴和第二传动轴同时操作。

操作轮可适于与第一操作机构的齿轮装置连接。操作轮具有延伸部分，该延伸部分优选地具有配置在操作轮的远端处的锥齿轮结构。锥齿轮结构与齿轮装置可靠地连接。齿轮装置优选是锥齿轮，该锥齿轮与操作轮的锥齿轮结构啮合并且相对于操作轮的运动旋转。

第一传动装置与齿轮装置连接，用于将齿轮装置的旋转运动传递到第二传动装置。第一传动装置是皮带轮装置，其连接到第一传动轴和齿轮装置。第二传动装置也是在第一传动轴和第二传动轴之间连接的皮带轮装置。第一传动装置通过旋转第一传动轴将齿轮装置的旋转运动传递到第二传动装置。随着第一传动轴旋转，第二传动装置将旋转运动传递到第二传动轴。第一传动轴和第二传动轴分别水平地且平行地布置在通风口的壳体的上方和下方。在操作第一操作机构时，第二操作机构通过第一传动轴和第二传动轴同时操作。

在本实施例中，第一引导构件和第二引导构件分别缠绕在第一传动轴和第二传动轴上。在旋转相应的传动轴后，引导构件会朝向或远离通风口滑动。

在另一个实施例中，通风口设有第一操作机构和第二操作机构。第一操作机构包括齿轮，第一齿条和第二齿条。类似地，第二操作机构也包括齿轮，第一齿条和第二齿条。齿轮通过第一连杆与操作轮连接。操作轮的旋转运动通过第一连杆传递到齿轮。此外，第一齿条布置成与齿轮和第一引导构件接触。第一齿条在齿轮旋转时往复运动，并且平移地运动以滑动第一引导构件从而通过引导开口延伸或缩回。

类似地，第二齿条布置成与齿轮和第二引导构件接触。第二齿条在齿轮旋转时往复运动，并且平移地运动以滑动第二引导构件从而朝向或远离通风口延伸或缩回。第一引导构件和第二引导构件沿相反方向移动。齿轮还通过第二连杆连接至传动轴。具体地，第二连杆连接到圆盘，该圆盘连接到传动轴。齿轮的旋转使第二连杆运动，该第二连杆使圆盘旋转，从而使传动轴旋转。第二操作机构连接在传动轴的另一端上。当传动轴旋转时，第二操作机构沿相应的方向操作，以使第一引导构件和第二引导构件朝向或远离通风口移动。

附图说明

参考以下结合附图的详细描述和权利要求，将更好地理解本发明的优点和特征，其中，相同的元件用相同的符号标识，并且其中：

图1示出了根据本发明的用于车辆的通风口的示意图；

图2示出了示出本发明实施例的透视图；

图3示出了示出本发明另一个实施例的透视图；

图4示出了图3的侧视图；以及

图5示出了根据本发明的图4的剖视图，该剖视图隐藏了通风口的操作轮，齿轮和圆盘装置。

具体实施方式

现在将详细描述示出其特征的本发明的实施例。词语“包括”，“具有”，“包含”和“包括”以及其他形式旨在在含义上是等同的，并且以开放式的形式存在，因为在这些词语中的任何一个之后的一个或多个项目均不意味着这些项目的详尽列表，或仅限于列出的项目。

术语“第一”，“第二”等在本文中不表示任何顺序，数量或重要性，而是用于将一个要素与另一个要素区分开，而术语“一个”和“一个”在本文中，不表示数量限制，而是表示存在至少一个所引用的项目。

所公开的实施例仅是本发明的示例，其可以各种形式实施。

参照图1，示出了根据本发明一种用于在车辆内部分配空气的通风口100。通风口100有助于在车辆内部提供适当的通风。具体地，通风口100通过简化结构元件来增强气流的方向性。通风口100具有壳体200，该壳体200限定了通风口100的外围。气流通道由壳体200限定，具有进气口202和排气口204。进气口202允许空气流入通风口100的空气通道中，并且排气口204允许空气流到通风口100的外部。

此外，通风口100设置有至少一个叶片，该叶片设置在壳体200的内部，用于打开和关闭通风口100。在本实施例中，设置有两个叶片210、212，它们可在打开位置和关闭位置之间移动。叶片210、212中的每个叶片都布置在同一平面中，并且枢转地连接以打开叶片210、212，使其远离通风口100。这里，远离通风口100意味着来自通风口100的空气可以指向车辆内部。叶片210、212可操作地连接到设置在通风口100的外围或车辆的内部面板上的指轮220(图3所示)，使得车辆内的乘员可以操作指轮220(请参照图3或4)。指轮220可具有齿轮构造，以提供适当的运动以打开和关闭叶片210、212。在一个实施例中，指轮220可独立地操作叶片210、212，以便每个叶片210、212可互相独立运动。叶片210、212的方向确定气流的方向。

此外，通风口100至少具有可滑动地设置在通风口壳体200上方的引导构件。所示本实施例具有两个引导构件，例如第一引导构件110a和第二引导构件110b。引导构件110a和110b是柔性的片状结构，其可滑动地设置在通风口壳体200上方，并且可移入和移出通风口100以用于将空气从通风口100引导到车辆内部。

引导构件110a和110b移入壳体200中是指引导构件110a，110b移入气流通道，具体是移入到通风口100的排气口204中，以将空气引导到车辆内部。引导构件110a和110b移出壳体200是指引导构件110a，110b移出通风口100的气流通道，具体是在非导气位置中移出到排气口204的外部。具体地，第一引导构件110a设置在通风口100的壳体200的顶部，第二引导构件110b设置在通风口100的壳体200的底部。

再次参照图1和图3，通风口100进一步在壳体200的顶部和底部分别设有两个引导元件120a，120b和相应的引导开口122a，122b(参照图3)。在本实施例中，引导元件120a，120b是延伸构件，其稍微突出以将引导构件110a，110b朝着引导开口122a和122b引导。引导开口122a，122b是水平开口，其允许引导构件110a，110b滑入和滑出通风口100。引导构件110a，110b滑动通过引导开口122a，122b以构造用于偏转或引导来自通风口100的空气的位置。

在本实施例中，第一引导构件110a朝向壳体200的底部滑动，第二引导构件110b朝向壳体200的上部滑动。当第一引导构件110a通过引导开口122a延伸或滑入通风口100的壳体200中时，来自通风口100的空气被向下引导到车辆内部。当第二引导构件110b延伸或滑入引导开口122b中时，来自通风口100的空气被向上引导进入车辆内部。当第一引导构件110a延伸或滑入引导开口122a中时，第二引导构件110b缩回或向后滑过通风口100的壳体200的底部。类似地，当第二引导构件110b延伸或滑入引导开口122b中时，第一引导构件110a在通风口100的壳体200的顶部上缩回或向后滑动。可能存在中间位置，在该中间位置，两个引导构件110a，110b均处于非导气位置。

此外，每个引导构件110a，110b可操作地连接至操作轮130。操作轮130布置在仪表板上或在通风口100的壳体200的外部上，用于操作引导构件110a，110b，如图2和3所示。操作轮130具有与指轮220类似的装置，该指轮对于车辆内部的乘员可见。操作轮130的旋转将引导构件110a，110b移动到各个位置，以根据乘员的偏好引导空气。操作轮130可沿第一方向和第二方向旋转。

引导构件110a，110b的移动通过布置在通风口100的壳体200外部的操作机构来推动。本实施例设置有两个操作机构，例如第一操作机构140和第二操作机构(未示出)配置在通风口100的两侧(参照图2)。操作机构140配置成用于将引导构件110a，110b与操作轮130连接。操作时，操作轮130与操作机构140啮合以将引导构件110a，110b移入和移出通风口100。

当分别沿第一方向和第二方向操作操作轮130时，操作机构140能够沿第一操作方向和第二操作方向移动。在第一操作方向上，第一引导构件110a朝着通风口100延伸，以引导来自通风口100的空气。在第一操作方向上，第二引导构件110b从通风口100缩回。类似地，在第二操作方向上，操作机构140在第二操作方向上移动，以使第一引导构件110a从通风口缩回，并使第二引导构件110b向通风口100延伸。

在替代实施例(未示出)中，两个引导构件110a，110b，即第一引导构件110a和第二引导构件110b都可以连接至相应的操作轮。因此，引导构件110a，110b的进出运动可以单独地致动而不会彼此干扰。进一步的用户也可以手动地将引导构件110a，110b延伸或滑入以及缩回或滑出通风口100壳体，而无需使用操作轮。

在如图2所示的实施例中，第一操作机构140包括齿轮装置142，第一传动装置144和第二传动装置146。类似地，第二操作机构也包括齿轮装置(未示出)，第一传动装置(未示出)和第二传动装置(未示出)。第一操作机构140和第二操作机构通过第一传动轴148a和第二传动轴148b连接以传递运动。在该实施例中，操作轮130仅连接至第一操作机构140。操作轮130配置成沿旋转轴线旋转，其中旋转轴线沿车辆的“x”轴线延伸。在操作操作轮130时，第一操作机构140、第二操作机构通过第一传动轴148a和第二传动轴148b同时运行。

操作轮130适于与第一操作机构140的齿轮装置142连接。操作轮130具有延伸部分130a，该延伸部分130a优选地具有配置在操作轮130的远端处的锥齿轮结构。锥齿轮结构与齿轮装置142可靠地连接。齿轮装置142优选是锥齿轮，其与操作轮130的锥齿轮结构啮合并且相对于操作轮130的运动旋转。

第一传动装置144与齿轮装置142连接，用于将齿轮装置142的旋转运动传递至第二传动装置146。第一传动装置144是连接到第一传动轴148a和齿轮装置142的皮带轮装置。第二传动装置146也是连接在第一传动轴148a和第二传动轴148b之间的皮带轮装置。第一传动装置144通过旋转第一传动轴148a将齿轮装置142的旋转运动传递到第二传动装置146。随着第一传动轴148a旋转，第二传动装置146旋转并将旋转运动传递至第二传动轴148b。第一传动轴148a和第二传动轴148b分别水平地且平行地布置在通风口100的壳体200的上方和下方。在操作第一操作机构140时，第二操作机构通过第一传动轴148a和第二传动轴148b同时操作。

再次参照图2，在该实施例中，第一引导构件110a和第二引导构件110b分别缠绕在第一传动轴148a和第二传动轴148b上。在使相应的传动轴148a和148b旋转时，引导构件110a，110b朝向或远离通风口100滑动。作为非限制性示例，操作轮130沿第一方向的旋转使第一传动轴148a沿顺时针方向移动，以使第一引导构件110a通过引导开口122a延伸到通风口100中，第二引导构件110b通过引导开口122b从通风口100缩回。类似地，操作轮130沿第二方向的旋转使第二传动轴148b沿逆时针方向移动，以使第二引导构件110b通过引导开口122a延伸到通风口100中，并且第一引导构件110b通过引导开口122a从通风口100缩回。

在另一个实施例中，如图3、图4和图5所示，通风口100设置有第一操作机构240和第二操作机构250。第一操作机构240包括齿轮242，第一齿条244和第二齿条246。类似地，第二操作机构250也包括齿轮(未示出)，第一齿条(未示出)和第二齿条(未示出)。齿轮242通过第一连杆260与操作轮130连接。操作轮130配置为在旋转轴线上旋转，该旋转轴线沿着车辆的“y”轴延伸。操作轮130的旋转运动通过第一连杆260传递到齿轮242。此外，第一齿条244布置成与齿轮242和第一引导构件110a接触。第一齿条244在齿轮242旋转时往复运动，并且平移地运动以滑动第一引导构件110a从而通过引导开口122a和122b延伸或缩回。

类似地，第二齿条246布置成与齿轮242和第二引导构件110b接触。第二齿条246在齿轮242旋转时往复运动，并且平移地运动以滑动第二引导构件110b从而朝向或远离通风口100延伸或缩回。第一引导构件110a和第二引导构件110b沿相反方向移动。作为非限制性示例，如图5所示，当操作轮130沿第一方向旋转时，齿轮242旋转并移动第一齿条244以使第一引导构件110a在通风口100内部延伸。同时，当操作轮130沿第一方向旋转时，齿轮242旋转并移动第二齿条246，以使第一引导构件110a从通风口100缩回，如图5所示。

类似地，当操作轮130沿第二方向旋转时，齿轮242旋转并移动第一齿条244，以使第一引导构件110a从通风口100缩回，并且将第一引导构件110a延伸到通风口100内部。其中，相对于乘员，操作轮130的第一方向是向上旋转，第二方向是向下旋转。

此外，如图3所示，齿轮242通过第二连杆262与传动轴248连接。具体地，第二连杆262连接到圆盘264，圆盘264连接到传动轴248。齿轮242的旋转使第二连杆262往复运动，第二连杆262使圆盘264旋转，从而旋转传动轴248。第二操作机构250连接在传动轴248的另一端上。当传动轴248旋转时，第二操作机构250沿各自的方向操作，以使第一引导构件110a和第二引导构件110b朝向或远离通风口100移动。

因此，本发明的优点是提供了一种用于在车辆内部分配空气的通风口100，该通风口100占用较少的组装空间。通风口100有效地利用了操作空间。此外，通风口100具有较少数量的结构元件，从而使其经济。而且，通风口100在美学上令人愉悦并且结构坚固。

为了说明和描述的目的，已经给出了本发明的特定实施例的前述描述。它们并不旨在穷举本发明或将本发明限制为所公开的精确形式，并且显然，根据以上教导，许多修改和变化是可能的。选择和描述实施例是为了最好地解释本发明的原理及其实际应用，从而使本领域的其他技术人员能够最好地利用本发明以及具有各种修改的各种实施例，以适合于预期的特定用途。应当理解，可以考虑各种省略和等同替换，因为情况可能暗示或使之便利，但是这种省略和替换旨在覆盖本申请或实施方式，而不脱离本发明权利要求的范围。