一种轨道飞行车的制作方法

本发明涉及轨道交通工具技术领域，具体涉及一种轨道飞行车。

背景技术：

随着城市的建设日益完善和飞速发展，城市的车流量增高，地铁和空中飞车也在越来越多的规划或建设，其中就拿高铁来说，普通高铁行驶在平直线路的轨道上，时速可高达300公里，该类的轨道交通工具在使用过程中也存在以下不足之处：

第一，其中要想驱动车体达到300公里的时速，需要车头提供大的牵引力，这就得需要消耗大的能源去维持该动力的输出，加大了能耗的输出，不利于节能减排。

第二，车体在轨道上行驶时，受限车体的车轮与轨道之间的摩擦力，也是加大了能源消的条件之一，进而导致了车头需要消耗更大能源，用以维持动力的输出。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种轨道飞行车，用以解决传统技术中的行驶于轨道上的车体高速行驶时，需要车头提供大的牵引力，这就得需要消耗大的能源去维持该动力的输出；以及受限车体的车轮与轨道之间的摩擦力，进而导致了车头需要消耗更大能源，不利于节能减排的问题。

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：

一种轨道飞行车，包括车体及轨道，所述车体的两侧沿行驶方向分别相对并列设置有若干个侧翼，所述轨道上设有用以约束所述车体沿其延伸方向行驶的约束装置。

作为一种改进的方案，所述约束装置包括沿与所述轨道随形设置的约束腔道，所述车体的车轮活动于所述约束腔道内，并利用所述约束腔道用以对所述车体上的车轮沿高度方向进行限位约束。

作为一种改进的方案，所述约束腔道包括上下水平并列固接于所述轨道侧壁上两个导板，并通过两个导板与所述轨道之间用以约束所述车体的车轮。

作为一种改进的方案，处于上方的所述导板还沿其延伸方向并列设有若干个滑动轮，所述滑动轮的轴线与所述车体上车轮的轴线相平行。

作为一种改进的方案，两个所述导板之间的间距大于所述车体上车轮的直径。

作为一种改进的方案，两个所述导板的另一端分别相向固接有护板，且两个护板之间还设有避让空间。

作为一种改进的方案，所述约束腔道位于所述轨道的外侧壁。

作为一种改进的方案，所述轨道上还安装有牵引车头，所述牵引车头与所述车体相连接。

作为一种改进的方案，所述牵引车头的车轮与所述轨道的上表面相摩擦接触。

作为一种改进的方案，所述车体上的车轮通过支撑板固接于所述车体的底部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

其中通过车体并列设有多个侧翼，实现利用牵引车头作为动力，当行驶到一定的速度时，利用侧翼与空气之间的相互作用，产生一个向上的力，当气流从侧翼两边流动时，上面的气流速度慢，下面的气流速度快，下面快的气流让车体不断向前冲，过程中产生一个向上的力，使得带动车体形成向上升力，使得车体上的车轮脱离于处于下方的导板，降低因车体的负载导致与轨道之间的摩擦力，减小阻力，进而降低牵引车头的动力输出，降低对能源的消耗，并且因降低了摩擦力可以提高行驶速度；其中利用的处于上方的导板实现对车体的车轮进行约束，防止其脱轨，保证了运行的安全性与稳定性，大大的提高了节能减排，及降低了成本；提高行驶速度的同时，还降低了能源的消耗；故障率低；结构简单，使用寿命长；操作控制简便，易于大规模制造与安装，应用范围广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明约束装置的结构示意图；

图中：1-轨道，2-车体，3-牵引车头，4-护板，5-侧翼，6-支撑板，7-滑动轮，8-导板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1和图2所示，轨道飞行车，包括车体2及轨道1，车体2的两侧沿行驶方向分别相对并列设置有若干个侧翼5，轨道1上设有用以约束车体2沿其延伸方向行驶的约束装置。

约束装置包括沿与轨道1随形设置的约束腔道，车体2的车轮活动于约束腔道内，并利用约束腔道用以对车体2上的车轮沿高度方向进行限位约束，可防止出现车体2因升起后脱轨的风险。

约束腔道包括上下水平并列固接于轨道1侧壁上两个导板8，并通过两个导板8与轨道1之间用以约束车体2的车轮。

处于上方的导板8还沿其延伸方向并列设有若干个滑动轮7，滑动轮7的轴线与车体2上车轮的轴线相平行，进一步的实现对车轮的导向滑动，降低摩擦力。

两个导板8之间的间距大于车体2上车轮的直径。

两个导板8的另一端分别相向固接有护板4，且两个护板4之间还设有避让空间，利用护板4可以进一步的对车轮进行约束，并且可以起到对导板8的接触面进行防护，消除因外部进入固体块对安全性的影响。

约束腔道位于轨道1的外侧壁，便于实现安装使用。

轨道1上还安装有牵引车头3，牵引车头3与车体2相连接，其中之间刚性连接件进行连接，且刚性连接件与牵引车头以及车体之间铰接，便于实现当车体飞起后实现角度补偿，刚性连接件作用为可保证牵引车头以及车体之间的距离，因具体结构采用日常生活所常见的，且不属于本方案的创新之处，因此不做赘述；结构进行连接。利用牵引车头3实现提供动力与制动。

牵引车头3的车轮与轨道1的上表面相摩擦接触，其中牵引车头3行驶于轨道1的上表面。

车体2上的车轮通过支撑板6固接于车体2的底部，实现对车轮的固定安装。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。