一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置的制作方法

本实用新型涉及货运汽车技术领域，更具体地说涉及一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置。

背景技术：

目前，半挂汽车在现代交通运输中发挥着重要作用，但也存在着无法避免的缺陷，如在行驶中右转弯时，会给驾驶员形成盲区部位，是造成事故的根本原因，给社会带来极大的危害，怎样解除此隐患是非常亟待必要的，为此我们研发设计了一种简单的安全警示装置。

现有技术存在的缺陷是：半挂汽车在行驶中右转弯时，会给驾驶员形成盲区部位，是造成事故的根本原因，给社会带来极大的危害，会造成人身伤害和财产损失。

因此，设计一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置来克服现有技术的不足，就显得很有必要。

基于现有的技术问题、技术特征和技术效果，提出了本实用新型的申请技术方案。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置，目的是当牵引车车头右转弯时，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置，包含有设置在具有前驱动桥和后桥的半挂车的右侧面部并且用于发出警示信号的闪光塑胶警示杆、设置在具有前驱动桥和后桥的半挂车的左侧面部并且设置为与牵引车头联接的联动拉杆、设置在联动拉杆和闪光塑胶警示杆之间并且用于带动闪光塑胶警示杆向外探出的连杆装置。

由于设计了闪光塑胶警示杆、联动拉杆和连杆装置，通过联动拉杆，实现在牵引车头右向转弯时，带动连杆装置进行向外摆动，通过连杆装置，实现了闪光塑胶警示杆向外探出，通过闪光塑胶警示杆，实现了右转弯的警示，因此提高了半挂列车的行驶安全性能。

本实用新型设计了，按照增加单右转弯方向侧警示信号的方式把闪光塑胶警示杆、联动拉杆和连杆装置相互联接。

本实用新型设计了，按照摆动信号棒的方式把闪光塑胶警示杆与联动拉杆和连杆装置联接。

本实用新型设计了，连杆装置设置为包含有推拉杆和三角形拐臂。

本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与闪光塑胶警示杆联接，第一附件装置设置为回位弹簧。

本实用新型设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与闪光塑胶警示杆联接，第二附件装置设置为警示杆控制线。

本实用新型设计了，具有前驱动桥和后桥的半挂车的右侧面部设置有闪光塑胶警示杆并且在具有前驱动桥和后桥的半挂车的左侧面部设置有三角形拐臂，在三角形拐臂与闪光塑胶警示杆之间设置有推拉杆并且在三角形拐臂与牵引车头之间设置有联动拉杆，在具有前驱动桥和后桥的半挂车和闪光塑胶警示杆之间设置有回位弹簧并且闪光塑胶警示杆的电器端口设置为通过警示杆控制线与牵引车头的右转向灯的灯座连接。

本实用新型设计了，三角形拐臂的其中一个中间端头设置为通过销轴与具有前驱动桥和后桥的半挂车的下端端面的左侧部联接，三角形拐臂的其中一个端头设置为通过销轴与联动拉杆的其中一个端头联接并且三角形拐臂的其中另一个端头设置为通过销轴与推拉杆的其中一个端头联接，联动拉杆的其中另一个端头设置为与牵引车头挂接式联接并且推拉杆的其中另一个端头设置为与闪光塑胶警示杆的其中一个端头联接，闪光塑胶警示杆的其中另一个端头设置为通过销轴与具有前驱动桥和后桥的半挂车的下端端面的右侧部联接并且回位弹簧的其中一个端头设置为与具有前驱动桥和后桥的半挂车的下端端面部联接，回位弹簧的其中另一个端头设置为与闪光塑胶警示杆联接。

本实用新型设计了，在所述的前驱动桥的左后方，设置有联动拉杆；当牵引车牵引车头右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，所述的联动拉杆前移，拉动联接着的三角形拐臂向前移动；所述的三角形拐臂另一端向右移动，推动联接着推拉杆向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示；当牵引车牵引车头转弯恢复直行后，在回位弹簧拉动下，所述的闪光塑胶警示杆随之恢复原位；当汽车牵引车头向左转弯时，所述的前驱动桥左端后移，联动拉杆向后移，由于联动拉杆有三节伸缩装置组成，从而使三角形拐臂不会移动，其它装置也只能在静止状态中，不会影响操作转弯，而使半挂汽车活动自如。

本实用新型设计了，所述的联动拉杆一端和三角形拐臂连接，另一端和推拉杆连接，在半挂车牵引车前驱动桥的左后方，设置有联动拉杆，当牵引车牵引车头右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，而联动拉杆前移，拉动联接着的三角形拐臂向前移动。

本实用新型设计了，所述的推拉杆一端和三角形拐臂连接，另一端和闪光塑胶警示杆连接，在半挂车牵引车前驱动桥的左后方，设置有联动拉杆，当牵引车牵引车头右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，而联动拉杆前移，拉动联接着的三角形拐臂向前移动，而三角形拐臂另一端向右移动，推动联接着推拉杆向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示。

本实用新型设计了，所述的三角形拐臂一端和联动拉杆连接，另一端和推拉杆连接，用于传递作用力。在半挂车牵引车前驱动桥的左后方，设置有联动拉杆，当牵引车牵引车头右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，而联动拉杆前移，拉动联接着的三角形拐臂向前移动，而三角形拐臂另一端向右移动，推动联接着推拉杆向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆前端移动。

本实用新型设计了，所述的闪光塑胶警示杆一端和车挂斗右端铰接方式连接，另一端和推拉杆连接。

本实用新型设计了，所述的闪光塑胶警示杆的后端固定在车挂斗后桥前轮上方，有转轴铰接方式联动，高度与防护网相齐，有足够的活动空间，与右转向电路灯光线路联接，装有闪光灯、喇叭；所述的闪光塑胶警示杆采用特种软胶管材。

本实用新型设计了，所述的回位弹簧作为拉簧使用，闪光塑胶警示杆在回位弹簧拉动下，随之恢复原位。

本实用新型设计了，所述的前驱动桥在半挂车牵引车前驱动桥的左后方设置有设置有联动拉杆，由于联动拉杆是联接在牵引车驱动桥左端，当牵引车牵引车头向右、向左转弯时，设置有联动拉杆也会前驱动桥的变化而变化。

本实用新型设计了，所述的警示杆控制线与汽车电器的右转向电路灯光线路联接。

本实用新型设计了，所述的联动拉杆、推拉杆、三角形拐臂、闪光塑胶警示杆在每个联接处都用转轴铰接固定。

本实用新型设计了，所述的当牵引车牵引车头与挂斗分离时，用人工拆除联接固定件，使此装置遗留在挂斗车底部，当接合时再装配联接。

本实用新型所采用的技术方案中，由于设计了联动拉杆、推拉杆、三角形拐臂、闪光塑胶警示杆、回位弹簧、警示杆控制线，在所述的前驱动桥的左后方，设置有联动拉杆；当牵引车车头右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，所述的联动拉杆前移，拉动联接着的三角形拐臂向前移动；所述的三角形拐臂另一端向右移动，推动联接着推拉杆向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生。

在本技术方案中，分别设置的联动拉杆、推拉杆、三角形拐臂、闪光塑胶警示杆、回位弹簧、警示杆控制线，在所述的前驱动桥的左后方，设置有联动拉杆，所述的联动拉杆前移，拉动联接着的三角形拐臂向前移动；所述的三角形拐臂另一端向右移动，推动联接着推拉杆向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示，是本实用新型的重要技术特征，在基于货运汽车技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一是当牵引车车头向右转弯时，驾驶员打开右转向电路灯光开关，通过警示杆控制线向闪光塑胶警示杆提供电信号，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生。二是当牵引车车头与挂斗分离时，用人工拆除联接固定件，使此装置遗留在挂斗车底部，当接合时再装配联接，安装和维护方便，有利于驾驶员人工操作，半挂汽车在现代交通运输中发挥着重要作用，但也存在着无法避免的缺陷，如在行驶中右转弯时，会给驾驶员形成盲区部位，是造成事故的根本原因，给社会带来极大的危害。怎样解除此隐患是非常亟待必要的，在半挂车牵引车驱动桥的左后方，装配联动拉杆，当牵引车右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，而拉杆前移，拉动联接着的三角形拐臂向前移动，而拐臂另一端向右移动，推动联接着横拉杆向右移动伸长，从而推动联接着的伸缩警示杆前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生，当转弯恢复直行后，在回位簧拉动下，警示杆随之恢复原位，当汽车向左转弯时，前驱动桥左端后移，联动杆向后移，由于拉杆有三节伸缩装置组成，而使三角拐臂不会移动，其它装置也只能在静止状态中，不会影响操作转弯，而使其活动自如，警示杆的后端固定在车挂斗后桥前轮上方，有转轴联动，高度与防护网相齐，有足够的活动空间，与右转向电路灯光线联接，装有闪光灯、喇叭，并采用特种软胶管材，不易伤人，从而起到防护和警示的效果，由于拉杆是联接在牵引车驱动桥左端，应避开左转时驱动轮的刮碰，必须在第一节接合部有适当的距离和角度，拉动杆三节之间有伸缩槽空间，在左转时拉杆缩短，不会造成损伤，只有在右转弯时才能起到拉动三角臂的移动，使伸缩杆灵活自如，在每个联接处都用转轴固定，并配有多个回位拉簧，避免卡壳、僵停，或行驶中颠簸、摩擦、响动，当牵引车与挂斗分离时，用人工拆除联接固定件，使此装置遗留在挂斗车底部，当接合时再装配联接，此装置可采用电磁弹射，随着智能技术的发展，使其更加简便易用，此装置在任何半挂车上都可使用，根据车型、车长、车宽等设计各种尺寸、各种型号，而满足各种需求，发挥更好、更大的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1为本实用新型一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置实施例的直行俯视图。

图2为本实用新型一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置实施例的左行俯视图。

图3为本实用新型一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置实施例的右行俯视图。

图中：1-联动拉杆2-推拉杆3-三角形拐臂4-闪光塑胶警示杆回位弹簧6-前驱动桥7-后三桥8-警示杆控制线9-牵引车头

具体实施方式:

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型用于半挂列车的右转盲区安全警示装置实施例的直行俯视图，图2为本实用新型用于半挂列车的右转盲区安全警示装置实施例的左行俯视图，图3为本实用新型用于半挂列车的右转盲区安全警示装置实施例的右行俯视图。

一种用于半挂列车的右转盲区安全警示装置，本实用新型的第一个实施例，包含有联动拉杆1、推拉杆2、三角形拐臂3、闪光塑胶警示杆4、回位弹簧5和警示杆控制线8，具有前驱动桥6和后桥7的半挂车的右侧面部设置有闪光塑胶警示杆4并且在具有前驱动桥6和后桥7的半挂车的左侧面部设置有三角形拐臂3，在三角形拐臂3与闪光塑胶警示杆4之间设置有推拉杆2并且在三角形拐臂3与牵引车头9之间设置有联动拉杆1，在具有前驱动桥6和后桥7的半挂车和闪光塑胶警示杆4之间设置有回位弹簧5并且闪光塑胶警示杆4的电器端口设置为通过警示杆控制线8与牵引车头9的右转向灯的灯座连接。

在本实施例中，三角形拐臂3的其中一个中间端头设置为通过销轴与具有前驱动桥6和后桥7的半挂车的下端端面的左侧部联接，三角形拐臂3的其中一个端头设置为通过销轴与联动拉杆1的其中一个端头联接并且三角形拐臂3的其中另一个端头设置为通过销轴与推拉杆2的其中一个端头联接，联动拉杆1的其中另一个端头设置为与牵引车头9挂接式联接并且推拉杆2的其中另一个端头设置为与闪光塑胶警示杆4的其中一个端头联接，闪光塑胶警示杆4的其中另一个端头设置为通过销轴与具有前驱动桥6和后桥7的半挂车的下端端面的右侧部联接并且回位弹簧5的其中一个端头设置为与具有前驱动桥6和后桥7的半挂车的下端端面部联接，回位弹簧5的其中另一个端头设置为与闪光塑胶警示杆4联接。

在本实施例中，在所述的前驱动桥6的左后方，设置有联动拉杆1；当牵引车牵引车头9右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，所述的联动拉杆1前移，拉动联接着的三角形拐臂3向前移动；所述的三角形拐臂3另一端向右移动，推动联接着推拉杆2向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆4前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示；当牵引车牵引车头9转弯恢复直行后，在回位弹簧5拉动下，所述的闪光塑胶警示杆4随之恢复原位；当汽车牵引车头9向左转弯时，所述的前驱动桥6左端后移，联动拉杆1向后移，由于联动拉杆1有三节伸缩装置组成，从而使三角形拐臂3不会移动，其它装置也只能在静止状态中，不会影响操作转弯，而使半挂汽车活动自如；这样设计的目的是：当牵引车牵引车头9右转弯时，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生；当牵引车牵引车头9左转弯时，或者当牵引车牵引车头9直行时闪光塑胶警示杆4恢复原位，无向右边的行人、行车进行警示，无闪光、鸣笛、语音提示。

在本实施例中，所述的联动拉杆1一端和三角形拐臂3连接，另一端和推拉杆2连接，在半挂车牵引车前驱动桥6的左后方，设置有联动拉杆1，当牵引车牵引车头9右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，而联动拉杆1前移，拉动联接着的三角形拐臂3向前移动，这样设计的目的是：用于联动拉杆1作用力的传递。

在本实施例中，所述的推拉杆2一端和三角形拐臂3连接，另一端和闪光塑胶警示杆4连接，在半挂车牵引车前驱动桥6的左后方，设置有联动拉杆1，当牵引车牵引车头9右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，而联动拉杆1前移，拉动联接着的三角形拐臂3向前移动，而三角形拐臂另一端向右移动，推动联接着推拉杆2向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆4前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，这样设计的目的是：用于推拉杆2作用力的传递。

在本实施例中，所述的三角形拐臂3一端和联动拉杆1连接，另一端和推拉杆2连接，用于传递作用力。在半挂车牵引车前驱动桥6的左后方，设置有联动拉杆1，当牵引车牵引车头9右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，而联动拉杆1前移，拉动联接着的三角形拐臂3向前移动，而三角形拐臂另一端向右移动，推动联接着推拉杆2向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆4前端移动，这样设计的目的是：用于联动拉杆1作用力的传递。

在本实施例中，所述的闪光塑胶警示杆4一端和车挂斗右端铰接方式连接，另一端和推拉杆2连接，这样设计的目的是：当牵引车牵引车头9右转弯时，闪光塑胶警示杆4缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生。

在本实施例中，所述的闪光塑胶警示杆4的后端固定在车挂斗后桥7前轮上方，有转轴铰接方式联动，高度与防护网相齐，有足够的活动空间，与右转向电路灯光线路联接，装有闪光灯、喇叭；所述的闪光塑胶警示杆4采用特种软胶管材，这样设计的目的是：闪光塑胶警示杆4不易伤人，从而达到防护和警示的效果。

在本实施例中，所述的回位弹簧5作为拉簧使用，闪光塑胶警示杆4在回位弹簧5拉动下，随之恢复原位，这样设计的目的是：当牵引车牵引车头9左转弯时，或者当牵引车牵引车头9直行时闪光塑胶警示杆4恢复原位，无向右边的行人、行车进行警示，无闪光、鸣笛、语音提示。

在本实施例中，所述的前驱动桥6在半挂车牵引车前驱动桥6的左后方设置有设置有联动拉杆1，由于联动拉杆1是联接在牵引车驱动桥左端，当牵引车牵引车头9向右、向左转弯时，设置有联动拉杆1也会前驱动桥6的变化而变化，这样设计的目的是：当牵引车牵引车头9右转弯时，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生。

在本实施例中，所述的警示杆控制线8与汽车电器的右转向电路灯光线路联接，这样设计的目的是：当牵引车牵引车头9向右转弯时，驾驶员打开右转向电路灯光开关，通过警示杆控制线8向闪光塑胶警示杆4提供电信号，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生。

在本实施例中，所述的联动拉杆1、推拉杆2、三角形拐臂3、闪光塑胶警示杆4在每个联接处都用转轴铰接固定，这样设计的目的是：联动拉杆1、推拉杆2、三角形拐臂3、闪光塑胶警示杆4有转轴铰接方式联动，用于联动拉杆1作用力的传递，避免卡壳、僵停，或行驶中颠簸、摩擦、响动。

在本实施例中，所述的当牵引车牵引车头9与挂斗分离时，用人工拆除联接固定件，使此装置遗留在挂斗车底部，当接合时再装配联接，这样设计的目的是：安装和维护方便，有利于驾驶员人工操作。

由于设计了联动拉杆1、推拉杆2、三角形拐臂3、闪光塑胶警示杆4、回位弹簧5、前驱动桥6、警示杆控制线8，在所述的前驱动桥6的左后方，设置有联动拉杆1；当牵引车牵引车头9右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，所述的联动拉杆1前移，拉动联接着的三角形拐臂3向前移动；所述的三角形拐臂3另一端向右移动，推动联接着推拉杆2向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆4前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示。这样以来，本实用新型在当牵引车牵引车头9向右转弯时，驾驶员打开右转向电路灯光开关，通过警示杆控制线8向闪光塑胶警示杆4提供电信号，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生。

本实用新型的工作过程是：

当牵引车牵引车头9右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，所述的联动拉杆1前移，拉动联接着的三角形拐臂3向前移动；所述的三角形拐臂3另一端向右移动，推动联接着推拉杆2向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆4前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示；当牵引车牵引车头9转弯恢复直行后，在回位弹簧5拉动下，所述的闪光塑胶警示杆4随之恢复原位；当汽车牵引车头9向左转弯时，所述的前驱动桥6左端后移，联动拉杆1向后移，由于联动拉杆1有三节伸缩装置组成，从而使三角形拐臂3不会移动，其它装置也只能在静止状态中，不会影响操作转弯，而使半挂汽车活动自如；闪光塑胶警示杆4的后端固定在车挂斗后桥7前轮上方，有转轴联动，高度与防护网相齐，有足够的活动空间，与右转向电路灯光线路联接，装有闪光灯、喇叭，并采用特种软胶管材，不易伤人，从而起到防护和警示的效果。

本实用新型的第二个实施例，按照增加单右转弯方向侧警示信号的方式把闪光塑胶警示杆4、联动拉杆1和连杆装置相互联接。

在本实施例中，按照摆动信号棒的方式把闪光塑胶警示杆4与联动拉杆1和连杆装置联接。

在本实施例中，连杆装置设置为包含有推拉杆2和三角形拐臂3。

在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置为与闪光塑胶警示杆4联接，第一附件装置设置为回位弹簧5。

在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置为与闪光塑胶警示杆4联接，第二附件装置设置为警示杆控制线8。

本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础，

本实用新型具有下特点：

1、本设置了,当牵引车牵引车头9右转弯时，由于车桥前移，与后挂斗形成夹角，加大距离，所述的联动拉杆1前移，拉动联接着的三角形拐臂3向前移动；所述的三角形拐臂3另一端向右移动，推动联接着推拉杆2向右移动伸长，从而推动联接着的闪光塑胶警示杆4前端，缓慢向车挂斗右边探出，向右边的行人、行车进行警示，并闪光、鸣笛、语音提示等，从而达到避让、减速、停车、退出，避免事故的发生；

2、本设置了,当牵引车牵引车头9左转弯时，或者当牵引车牵引车头9直行时闪光塑胶警示杆4恢复原位，无向右边的行人、行车进行警示，无闪光、鸣笛、语音提示。

3、本设置了,当牵引车牵引车头9与挂斗分离时，用人工拆除联接固定件，使此装置遗留在挂斗车底部，当接合时再装配联接，有益效果是安装和维护方便，有利于驾驶员人工操作。

需要强调的是：以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同本实用新型设计了，还包含有相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。