一种汽车安全带滑板的安装机构的制作方法

本实用新型涉汽车内饰领域，尤其涉及一种汽车安全带滑板的安装机构。

背景技术：

现有技术中，汽车b柱上可滑动地设有安全带滑板，使用过程中，在人手的推动下，安全带滑板能够在汽车b柱上滑动，而汽车行驶过程中，安全带滑板不能够向下滑落或者与汽车b柱碰撞，否则会发出噪音，所以需要通过安全带滑板与汽车b柱之间特殊的连接结构来控制两者之间的作用力。中国专利cn203974742u公开了一种汽车安全带滑板的安装机构：所述安全带滑板的两侧滑设在所述滑槽内，所述安全带滑板的两侧上对称设有多个支撑在所述滑槽的槽壁上的弹性支撑结构。采用上述结构，在安全带滑板上增设有弹性支撑结构，而弹性支撑结构始终与立柱饰板的滑槽的槽壁相接触，不仅能有效防止安全带滑板与立柱饰板之间产生晃动和因撞击从而产生异音，而且还能保证安全带滑板沿立柱饰板滑动顺畅。

由于弹性支撑结构与汽车b柱是一体的结构，现有技术中，汽车b柱与安全带滑板均是塑料制品，已有在安全带滑板边缘设置植绒条的结构，相应地在汽车b柱上设有安装槽，利用植绒条与安装槽的作用，来减小摩擦噪音和碰撞异响。但是在测验中发现，这种结构对减小碰撞异响没有明显的作用，安装槽虽然限制了安全带滑板在左右方向的自由度，但是安全带滑板可以在前后方向与汽车b柱产生碰撞，所以现有技术中的结构仍需要改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种汽车安全带滑板的安装机构，能够避免安全带滑板与汽车b柱之间的碰撞。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种汽车安全带滑板的安装机构，包括b柱、安全带滑板、左摩擦条、右摩擦条、左安装条、右安装条、若干块植绒层，所述b柱、安全带滑板、左摩擦条、右摩擦条、左安装条、右安装条均竖向设置，左摩擦条和右摩擦条分别与安全带滑板的左侧边和右侧边连接，左安装条和右安装条分别设于b柱的前侧面的左部和右部，所述左安装条和右安装条上分别设有开口向右的左安装槽和开口向左的右安装槽，所述左安装槽的前侧面、所述植绒层、所述左摩擦条、所述植绒层、所述左安装槽的后侧面依次抵接，所述右安装槽的前侧面、所述植绒层、所述右摩擦条、所述植绒层、所述右安装槽的后侧面依次抵接。

一些实施例中，所述左安装槽和右安装槽的表面均固设有植绒层。

一些实施例中，所述左摩擦条、所述右摩擦条的表面均固设有植绒层。

一些实施例中，所述左安装槽的左侧面与所述左摩擦条之间设有间隙，所述右安装槽的右侧面与所述右摩擦条之间设有间隙。

一些实施例中，左摩擦条、右摩擦条内均设有竖向设置的卡槽，安全带滑板的左端和右端与卡槽卡接。

进一步地，所述卡槽的口部设置有过渡面。

一些实施例中，所述卡槽的前侧壁或/和后侧壁上均设有凹槽，安全带滑板的前侧面或/和后侧面上均设有凸起，所述凸起设于所述凹槽中。

进一步地，凹槽的深度是右摩擦条的厚度的1/3～1/2。

本实用新型的有益效果是：减小摩擦噪音的同时还能避免碰撞异响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1为本实用新型的安全带滑板的俯视图；

图2为本实用新型的右摩擦条的俯视图；

图3为本实用新型的右安装条的俯视图；

图4为本实用新型的安全带滑板的前视图；

图5为本实用新型的前视图；

图6为图5的b-b剖视图。

图中：右摩擦条-1、卡槽-11、凹槽-12、过渡面-13、安全带滑板-2、凸起-21、b柱-3、右安装条-4、右安装槽-41。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图6，是本实用新型的实施例，具体地：

一种汽车安全带滑板的安装机构，包括b柱3、安全带滑板2、左摩擦条、右摩擦条1、左安装条、右安装条4、若干块植绒层，所述b柱3、安全带滑板2、左摩擦条、右摩擦条1、左安装条、右安装条4均竖向设置，左摩擦条和右摩擦条1分别与安全带滑板2的左侧边和右侧边连接，左安装条和右安装条4分别设于b柱3的前侧面的左部和右部，所述左安装条和右安装条4上分别设有开口向右的左安装槽和开口向左的右安装槽41，所述左安装槽的前侧面、所述植绒层、所述左摩擦条、所述植绒层、所述左安装槽的后侧面依次抵接，所述右安装槽41的前侧面、所述植绒层、所述右摩擦条1、所述植绒层、所述右安装槽41的后侧面依次抵接。

本实用新型中，左安装槽和右安装槽41通过抵接的方式限制了左摩擦条、和右摩擦条1在前后方向上的自由度，由于左安装条、右安装条4、植绒层本身都具有厚度，安全带滑板无法与汽车b柱接触，因此消除了安全带滑板与汽车b柱之间产生在前后方向碰撞的可能，安全带滑板与汽车b柱只能在上下方向上相对滑动。同时，植绒层使得左安装槽和右安装槽41与左摩擦条、和右摩擦条1之间的摩擦噪音非常小，因此，本实用新型的结构可以减小摩擦噪音，避免碰撞异响。

在一些实施例中，所述左安装槽和右安装槽41的表面均固设有植绒层。

在一些实施例中，所述左摩擦条、所述右摩擦条1的表面均固设有植绒层。

植绒层可以设置在左安装槽和右安装槽41的表面，也可以设置在左摩擦条、所述右摩擦条1的表面，或者左安装槽和右安装槽41的表面、左摩擦条、所述右摩擦条1的表面均设有植绒层。这些方案都可以起到避免碰撞异响的效果，并且本实用新型中的左摩擦条、所述右摩擦条1，左安装条和右安装条4的生产工艺，可以使用现有技术中的普通植绒条的工艺，并不会带来成本的较大增加。

在一些实施例中，所述左安装槽的左侧面与所述左摩擦条之间设有间隙，所述右安装槽41的右侧面与所述右摩擦条1之间设有间隙。由于同批次内火不同批次之间的零件的尺寸都存在偏差，设置上述的间隙可以避免左摩擦条、右摩擦条1由于尺寸偏大而难以安装入左安装槽、右安装槽41的情况，减小了装配难度，同时，也能够避免使用时，安全带滑板2与b柱3之间的作用力过大的情况。

在一些实施例中，左摩擦条、右摩擦条1内均设有竖向设置的卡槽11，安全带滑板2的左端和右端与卡槽11卡接。

进一步地，所述卡槽11的口部设置有过渡面13。设置过渡面13使得安全带滑板2与右摩擦条1的装配更加容易。

在一些实施例中，所述卡槽11的前侧壁或/和后侧壁上均设有凹槽12，安全带滑板2的前侧面或/和后侧面上均设有凸起21，所述凸起21设于所述凹槽12中。如此，左摩擦条、右摩擦条1的左端和右端均设有两个凹槽12，增加左摩擦条、右摩擦条1与卡槽11的接触面积，安装更加牢固，并且不会增加安装时的操作难度。

进一步地，所述凹槽12的深度是右摩擦条1的厚度的1/3～1/2。左摩擦条、右摩擦条1为右摩擦条1注塑并植绒后得到，注塑制品各处厚度的差异会引起制品各处的收缩不均匀，将凹槽12的深度控制在右摩擦条1厚度的1/3～1/2，可以避免较大的变形。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。