一种可折叠式汽车座椅的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种可折叠式汽车座椅。

背景技术：

所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

汽车座椅在随着汽车的普及受到广泛的使用，然而在汽车座椅使用时出现了以下一些需求，首先，现有的汽车座椅无法折叠，在需要取消座椅增加汽车内部空间时不怎么方便；其次，汽车座椅下车时无法自动转动方便下车；最后，现有的汽车座椅无法拉直躺平。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决汽车座椅占空间无法收纳和转动滑出座椅以及座椅无法躺平的问题，而提出的一种可折叠式汽车座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可折叠式汽车座椅，包括座椅底板以及安装在座椅底板底部的箱体，所述座椅底板一侧通过转轴依次转动连接有第一靠背和第二靠背，所述第一靠背与第二靠背之间转动连接，所述箱体内部开设有啮合齿槽，所述座椅底板与第一靠背之间的转轴处焊接有传动齿轮盘，且传动齿轮盘与啮合齿槽啮合，并且传动齿轮盘转轴处通过贯穿第一靠背侧表壁的第二转动把手。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述箱体下端面中心轴处通过开设通孔滑动连接有螺旋槽，且螺旋槽内部滑动连接有滑块，并且螺旋槽内部下端面通过压缩弹簧与滑块弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块侧表壁焊接有卡块，且卡块与螺旋槽旋合连接，所述滑块上端面通过开设有卡齿，且卡齿与座椅底板下端面中心轴处开设的卡齿卡接，所述第一靠背底部通过开设有弧形卡槽与箱体上端面焊接的转动轴转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述座椅底板四个拐角处均焊接有限位卡块，所述箱体上端面通过转轴转动连接有偏心轮盘，且偏心轮盘转轴处焊接有第一转动把手，并且偏心轮盘与限位卡块卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述座椅底板侧表壁远离第一靠背的一侧开设有斜槽，所述箱体靠近斜槽的一侧开设有滑槽，且滑槽内部滑动连接有L形滑块，所述箱体上端面通过转轴转动连接有L形卡块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述L形滑块纵截面呈L形结构，所述L形滑块靠近座椅底板的一侧转动连接有转轴，所述L形卡块与L形滑块卡接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，由于采用了第一靠背与第二靠背之间的转动连接，实现了第一靠背与第二靠背之间的折叠，又由于采用了第二转动把手控制座椅底板与第一靠背之间的转动，实现了座椅底板与第一靠背之间的折叠，同时由于采用了第二转动把手单向控制传动齿轮盘的转动，实现了传动齿轮盘与啮合齿槽啮合，从而带动座椅底板向底部运动，将座椅收纳到箱体内部。

2、本实用新型中，由于采用了第一转动把手控制偏心轮盘与限位卡块之间的卡接，实现了转动第一转动把手将座椅底板的限位解除，又由于采用了卡块与螺旋槽之间的旋合连接，实现了使用者重力带动座椅底板转动90°，方便下车，同时由于采用了压缩弹簧对滑块与螺旋槽内腔下端面的弹性连接，实现了座椅的回弹复位。

3、本实用新型中，由于采用了L形滑块顶端转轴与斜槽之间的贴合，实现了座椅底板与箱体的转动连接，又由于采用了第二转动把手控制座椅底板与第一靠背之间夹角为180°，实现了座椅的拉直，同时由于采用了转动轴与弧形卡槽之间的转动连接，实现了座椅底板与箱体上端面呈一定夹角，避免抵到后排座位上。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可折叠式汽车座椅的主要结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可折叠式汽车座椅的A-A截面处结构剖面示意图；

图3为本实用新型提出的一种可折叠式汽车座椅的斜槽处结构示意图。

图例说明：

1、传动齿轮盘；2、座椅底板；3、卡齿；4、螺旋槽；5、滑块；6、压缩弹簧；7、卡块；8、箱体；9、啮合齿槽；10、转动轴；11、弧形卡槽；12、第一靠背；13、第二靠背；14、限位卡块；15、偏心轮盘；16、第一转动把手；17、第二转动把手；18、L形卡块；19、滑槽；20、L形滑块；21、斜槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可折叠式汽车座椅，包括座椅底板2以及安装在座椅底板2底部的箱体8，座椅底板2一侧通过转轴依次转动连接有第一靠背12和第二靠背13，第一靠背12与第二靠背13之间转动连接，箱体8内部开设有啮合齿槽9，座椅底板2与第一靠背12之间的转轴处焊接有传动齿轮盘1，且传动齿轮盘1与啮合齿槽9啮合，并且传动齿轮盘1转轴处通过贯穿第一靠背12侧表壁的第二转动把手17,使得第二转动把手17带动第一靠背12与座椅底板2之间转动。

具体的，如图1-3所示，箱体8下端面中心轴处通过开设通孔滑动连接有螺旋槽4，且螺旋槽4内部滑动连接有滑块5，并且螺旋槽4内部下端面通过压缩弹簧6与滑块5弹性连接，使得压缩弹簧6推动滑块5回弹。

具体的，如图1-3所示，滑块5侧表壁焊接有卡块7，且卡块7与螺旋槽4旋合连接，滑块5上端面通过开设有卡齿3，且卡齿3与座椅底板2下端面中心轴处开设的卡齿3卡接，第一靠背12底部通过开设有弧形卡槽11与箱体8上端面焊接的转动轴10转动连接，使得座椅整体可以伸直调整。

具体的，如图1-3所示，座椅底板2四个拐角处均焊接有限位卡块14，箱体8上端面通过转轴转动连接有偏心轮盘15，且偏心轮盘15转轴处焊接有第一转动把手16，并且偏心轮盘15与限位卡块14卡接，使得座椅底板2被卡住，避免影响正常使用。

具体的，如图1-3所示，座椅底板2侧表壁远离第一靠背12的一侧开设有斜槽21，箱体8靠近斜槽21的一侧开设有滑槽19，且滑槽19内部滑动连接有L形滑块20，箱体8上端面通过转轴转动连接有L形卡块18，使得L形卡块18可以通过调节转动。

具体的，如图1-3所示，L形滑块20纵截面呈L形结构，L形滑块20靠近座椅底板2的一侧转动连接有转轴，L形卡块18与L形滑块20卡接，。使得L形卡块18对L形滑块20的位置进行限制。

工作原理：使用时，首先，通过第一靠背12与第二靠背13之间的转轴将第一靠背12与第二靠背13之间折叠，再将第一靠背12与座椅底板2之间通过转动第二转动把手17折叠，使得传动齿轮盘1转动，同时由于传动齿轮盘1与啮合齿槽9之间的啮合连接，使得传动齿轮盘1带动座椅底板2向底部运动，同时由于箱体8与螺旋槽4之间的转动连接，使得箱体8整体转动同时将座椅底板2带动到箱体8内部，将座椅折叠起来，其次，转动第一转动把手16使得偏心轮盘15与限位卡块14之间的卡接被解除，通过人体的重力作用使得座椅底板2向底部运动，此时传动齿轮盘1与啮合齿槽9啮合转动，由于传动齿轮盘1与第二转动把手17单向连接使得第一靠背12不转动，同时压缩弹簧6受到压缩，卡块7与螺旋槽4旋合，使得座椅底板2转动，方便使用者下车，使用者下车后压缩弹簧6回弹推动滑块5回转，将座椅回弹到初始位置；最后，推动L形滑块20将转轴处与斜槽21贴合，再转动L形卡块18将L形滑块20卡住，再转动第二转动把手17使得座椅底板2与第一靠背12呈直线结构，此时转动轴10与弧形卡槽11卡接，从而使得座椅保持竖直。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。