一种滑轨结构的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅，更具体地涉及一种滑轨结构。

背景技术：

在汽车座椅领域，原始委托生产(OEM)厂商为了降低成本，越来越倾向于使用带有贯穿螺栓(bolt through)的滑轨。具体地，如图6所示，滑轨结构包括滑轨1’和垫块2’，其中，垫块2’通过凸焊点2a’连接固定在滑轨1’上。在前后撞以及安全带强度试验时，由于凸焊点2a’刚好位于滑轨1’的变形区域内，因此垫块2’很容易从滑轨1’上掉落失效，从而不满足要求。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术存在的垫块容易从滑轨上掉落的问题，本实用新型旨在提供一种滑轨结构。

本实用新型所述的滑轨结构，其包括：具有铆接孔的滑轨；以及垫块，其具有突伸出的第一圈环和第二圈环，其中，第一圈环的直径大于铆接孔的直径，铆接孔的直径大于第二圈环的直径，第一圈环的圆周面上形成有齿结构，第二圈环的圆周面形成为倒斜面，在装配完成状态下，围绕着铆接孔的部分滑轨在齿结构的作用下变形挤入倒斜面和限定铆接孔的圆周壁之间形成铆接点以实现垫块和滑轨的固定连接。

垫块包括衬环和衬套，其中，衬套固定连接在衬环通孔内。

衬套从衬环的第一表面突伸形成所述第一圈环和第二圈环。

倒斜面与衬环的第一表面的夹角小于90度且大于60度。

倒斜面与衬环的第一表面的夹角为75度。

衬环和衬套分体构造。

铆接点位于滑轨的变形区域外。

本实用新型通过铆接来实现垫块和滑轨的装配，结构简单且符合强度要求。特别地，该铆接点位于滑轨的变形区域外，从而避免了垫块在前后撞以及安全带强度试验时从滑轨上掉落失效的问题。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的滑轨结构的总成图；

图2是图1的爆炸图；

图3是图1的垫块的总成图；

图4是图1的垫块的剖面图；

图5示出了图1的垫块与滑轨的铆接原理；

图6是根据现有技术的滑轨结构的总成图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1所示，根据本实用新型的一个优选实施例的滑轨结构包括滑轨1和垫块2，其中，垫块2通过铆接点2a连接固定在滑轨1上。在前后撞以及安全带强度试验时，由于铆接点2a不位于滑轨1的变形区域内，因此垫块2不会从滑轨1上掉落失效，满足要求。

如图2-图4所示，垫块2包括衬环21和衬套22，其中，管状的衬套22固定连接在衬环21通孔内。衬套22的顶端从衬环21的顶表面向上突伸依次形成第一圈环221和第二圈环222，其中，第一圈环221的直径大于第二圈环222的直径。第一圈环221的圆周面上形成有齿结构221a，第二圈环222的圆周面形成为倒斜面222a，该倒斜面222a与衬环21的顶表面的夹角小于90度而大于60度。优选地，该夹角为75度。在本实施例中，该衬环21和衬套22分体构造，即衬套22的整个圆周面上均构造有齿结构，该衬环21和衬套22通过任何已知的方式保持相对固定即可。应该理解，在其他实施例中，该衬环21和衬套22可以一体成型，衬套22仅在高于衬环21的顶表面上的部段上形成有齿结构即可。

如图5所示，滑轨1具有铆接孔11，其直径略小于第一圈环221的最大直径，同时大于第二圈环222的直径。在装配过程中，第二圈环222首先容置于铆接孔11内，此时，限定铆接孔11的圆周壁和倒斜面222a之间具有空隙。然后，第一圈环221从下方接触滑轨1，通过齿结构221a挤压滑轨1的底表面上的材料发生变形并挤入铆接孔11的圆周壁和倒斜面222a之间的空隙中，从而完成铆接以实现垫块2与滑轨1的装配。

实践表明，通过以上装配方式形成的滑轨结构完全能够满足相关的强度要求，例如垫块2的抗扭扭矩大于30Nm，螺栓在旋入旋出过程中的拧力和摩擦力均不会导致垫块2从滑轨1上的松动。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。