一种扇叶式侧碰吸能结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种扇叶式侧碰吸能结构，具体涉及一种安装在汽车门饰板上的扇叶式侧碰吸能结构。

背景技术：

随着世界汽车保有量的增加及道路交通伤害的不断增加，耐撞吸能已经成为汽车设计过程的重要的一环；为了缓和外界对人身的冲击，安全法规对车辆的侧碰性能提出了更高的要求，性能优越的能量吸收结构可以有效地改善汽车的侧碰性能，降低安全隐患。

普通车门内装饰板(门饰板)上一般会安装两种类型的侧碰吸能结构，一种是发泡吸能块结构，另一种是注塑吸能块结构；上述两种类型的吸能块需与门饰板本体进行焊接或粘接在一起，若结构设计不合理将无法达到侧碰吸能的效果。

技术实现要素：

针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种安装在汽车门饰板上的扇叶式侧碰吸能结构。

本实用新型公开了一种扇叶式侧碰吸能结构，所述扇叶式侧碰吸能结构安装在门饰板上，包括：边框和扇叶式吸能体；

所述扇叶式吸能体置于所述边框的中部，所述扇叶式吸能体与所述边框相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述扇叶式吸能体包括阶梯柱、镂空底板和多个扇叶，所述镂空底板连接所述边框和阶梯柱的大柱，多个所述扇叶连接所述边框和阶梯柱的小柱。

作为本实用新型的进一步改进，所述扇叶的数量为6个，环布在所述阶梯柱的小柱上。

作为本实用新型的进一步改进，所述阶梯柱为中空结构。

作为本实用新型的进一步改进，所述边框和扇叶式吸能体为一体式注塑成型的塑料件。

作为本实用新型的进一步改进，所述镂空底板上设有焊接点，所述镂空底板焊接固定在门饰板上；

固定有扇叶式侧碰吸能结构的门饰板安装在车门钣金区域，所述阶梯柱的顶部与车门钣金之间留有间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型借用风扇叶片均匀吸能并分散能量的原理，实现了门饰板侧碰吸能结构的优化和升级，侧碰吸能结构采用风扇式框架设计，保证整个侧碰过程能充分的吸收能量；

本实用新型在梯形柱底部增加了镂空底板，易变形，先接触碰撞能量并缓冲一部分，同时将能量传递给下部的镂空底板，很好的改善了侧碰性能。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例公开的扇叶式侧碰吸能结构的第一示意图；

图2是本实用新型一种实施例公开的扇叶式侧碰吸能结构的第二示意图；

图3是图2的A-A截面图；

图4是本实用新型一种实施例公开的扇叶式侧碰吸能结构的安装示意图。

图中：

10、边框；20、阶梯柱；21、大柱；22、小柱；30、镂空底板；31、焊接点；40、扇叶；50、门饰板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

针对现有侧碰吸能结构设计的缺陷，本实用新型创新的借用风扇叶片均匀吸能并分散能量的原理，实现了门饰板侧碰吸能结构的优化和升级，侧碰吸能结构采用风扇式框架设计，保证整个侧碰过程能充分的吸收能量；进一步本实用新型在梯形柱底部增加了镂空底板，易变形，先接触碰撞能量并缓冲一部分，同时将能量传递给下部的镂空底板，很好的改善了侧碰性能。

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：

如图1-4所示，本实用新型提供一种扇叶式侧碰吸能结构，扇叶式侧碰吸能结构是薄壁壳体扇叶式结构的构件，包括边框10和扇叶式吸能体；扇叶式吸能体置于边框10的中部，扇叶式吸能体与边框相连。其中：

本实用新型的扇叶式吸能体包括阶梯柱20、镂空底板30和多个扇叶40，边框10、阶梯柱20、镂空底板30、多个扇叶40为一体式结构，优选为一体式注塑成型的塑料件，制作工艺简单；进一步优选为PP塑料件。

本实用新型的阶梯柱20为二阶形式，即由顶部小柱22和底部大柱22构成；阶梯柱20的形式可为圆柱或棱柱结构，优选为圆柱结构。多个扇叶40均布在小柱22上，多个扇叶40连接边框10和小柱22，优选扇叶40的数量为6个；镂空底板30连接边框10和大柱21，镂空底板30上设有焊接点31。

进一步，本实用新型的阶梯柱20为中空结构。

进一步，阶梯柱20的顶部厚度1.5mm，扇叶40厚度1mm；上述厚度的设计保证扇叶式侧碰吸能结构易变形，吸能效果佳。

如图3、4所示，本实用新型的扇叶式侧碰吸能结构安装时：

本实用新型的扇叶式侧碰吸能结构通过镂空底板30上的焊接点31焊接固定在门饰板50上，固定有扇叶式侧碰吸能结构的门饰板50安装在车门钣金区域，阶梯柱20的顶部(小柱22的顶面)为侧碰匹配面，与钣金保留一定间隙。在车门受到侧碰的时候，侧碰吸能结构的顶部(小柱22的顶面)先接触能量，缓冲一部分能量，并通过扇叶横向快速的将能量传递给第二层的大柱21框架，第二层大柱21框架受力后将能量传递到镂空底板30，此时镂空底板30利用镂空结构的易变形特性，最大限度的分散和吸收能量。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。