一种阶梯翼面增升式飞行汽车的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，具体涉及一种阶梯翼面增升式飞行汽车。

背景技术：

中小型载人飞行器特别是轻型飞机因其轻小，无需大机场停放和起降，近年来在民用领域获得广泛应用和飞速发展，而且飞行汽车也有大研究大发展的趋势，这些代表着未来交通工具的一个重要发展方向。在轻型飞机、超轻型飞机、飞行汽车等各种小型载人交通工具方案中，飞行汽车类因无需机场而具有较大的发展潜力。但现有的飞行汽车或地效飞行器在陆地使用和高空飞行方面还存在许多不如人意之处。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题是：提供一种阶梯翼面增升式飞行汽车，能有效提高和改进飞行汽车的飞行特点、飞行性能、安全可靠性、经济性以及最重要的场地适应性。

本实用新型为解决上述问题所提供的技术方案为：一种阶梯翼面增升式飞行汽车，其特征在于：包括依次连接设置的驾驶舱、主发动机舱和车身后缘，所述驾驶舱上设有可开合的舱门，所述驾驶舱和主发动机舱的底部均布有多个机轮，所述主发动机舱的两侧均设有阶梯翼，所述阶梯翼包括上机翼和下机翼，所述上机翼和下机翼为阶梯间隔设置，所述上机翼和下机翼之间形成气流通道，所述气流通道内设有若干翼间动力装置，所述上机翼的中间位置设有机翼排气口，所述上机翼的尾端设有襟翼，所述上机翼和下机翼的一端均和所述主发动机舱连接，另一端设有端板，所述主发动机舱的后端设有螺旋桨和尾梁，所述车身后缘上设有包围所述螺旋桨的环形的涵道，所述尾梁远离所述主发动机舱的一端设有两块竖直的垂尾，所述两块垂尾上均设有竖直的方向舵，所述方向舵的上端设有水平尾翼。

优选的，所述尾梁包括左尾梁和右尾梁，所述左尾梁和右尾梁对称水平设置在所述主发动机舱的后端。

优选的，所述机轮包括一个前机轮和两个后机轮，所述前机轮设置在所述驾驶舱的下端，所述两个后机轮设置在所述主发动机舱的下端。

优选的，所述水平尾翼上设有升降舵。

优选的，所述动力装置为电机或者是内燃机。

优选的，所述翼间动力装置为小型动力风扇。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：1、在飞行汽车的左右两组阶梯机翼上分别布置有阶梯式是上下机翼，上下机翼前后错位，上下距离近，两者之间有一个气流通道，在通道内沿展向布置有数量不等的翼间动力装置，其操纵控制在驾驶室驾驶内进行。当这些动力风扇工作时，机翼之间通道内有大量的气流，前机翼上表面气流速度很快，飞行汽车有很大的升力效果，可以高空飞行；当动力较小，飞行汽车机翼外侧端板形成地效飞行器的地效机翼，可以超低空或水面飞行。当飞行汽车高空飞行时，可以提高其巡航能力；当在地面停放或路面、水面飞行时，阶梯机翼展长较短，减少了翼展，节省空间，不容易碰及周围障碍物。2、车身后部螺旋桨在涵道内，其有两个作用：(1)使流过螺旋桨的气流更平直，提高了螺旋桨的气动效率和整体推力；(2)在地面或低空行驶时不容易伤及地面人员或打到地面物体。3、主发动机舱后的车身后缘板，在主螺旋桨的气流作用下，形成一个升力部件，产生附加升力。4、飞行汽车的后轮(主轮)有电动力驱动，使飞行汽车可以在地面像汽车一样行驶。5、飞行汽车有机轮，既可以在地面停放和起降，又可以在马路停放和起降，可以不受机场的影响。6、在主发动机不工作或飞行汽车因其他意外而下降时，可以操纵阶梯机翼之间的翼间动力装置，改善机翼上表面气流的情况，使其有更大的升力，减缓下落的速度，使其滑落到地面时，不至于严重损伤，可以更好保护乘员。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的襟翼正常状态下的阶梯翼剖面图；

图3是本实用新型的襟翼放下状态下的阶梯翼剖面图；

附图标注：1、驾驶舱，2、下机翼，3、上机翼，4、端板，5、左尾梁，6、螺旋桨，7、垂尾，8、升降舵，9、水平尾翼，10、方向舵，11、涵道，12、右尾梁，13、后机轮，14、舱门，15、前机轮，16、翼间动力装置，17、机翼排气口，18、襟翼，19、主发动机舱，20、车身后缘。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，藉此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

本实用新型的具体实施例如图1至图3所示，一种阶梯翼面增升式飞行汽车，其特征在于：包括依次连接设置的驾驶舱1、主发动机舱19和车身后缘20，所述驾驶舱1上设有可开合的舱门14，所述主发动机舱19内设有动力装置，所述驾驶舱1和主发动机舱19的底部均布有多个机轮，所述主发动机舱19的两侧均设有阶梯翼，所述阶梯翼包括上机翼3和下机翼2，所述上机翼3和下机翼2为阶梯间隔设置，所述上机翼3和下机翼2之间形成气流通道，所述气流通道内设有若干翼间动力装置16，所述上机翼3的中间位置设有机翼排气口17，所述上机翼3的尾端设有襟翼18，所述上机翼3和下机翼2的一端均和所述主发动机舱19连接，另一端设有端板4，所述主发动机舱19的后端设有螺旋桨6和尾梁，所述车身后缘20上设有包围所述螺旋桨6的环形的涵道11，所述尾梁远离所述主发动机舱19的一端设有两块竖直的垂尾7，所述两块垂尾7上均设有竖直的方向舵10，所述方向舵10的上端设有水平尾翼9，所述机轮和螺旋桨6均由所述动力装置带动。

所述尾梁包括左尾梁5和右尾梁12，所述左尾梁5和右尾梁12对称水平设置在所述主发动机舱19的后端。

所述机轮包括一个前机轮15和两个后机轮13，所述前机轮15设置在所述驾驶舱1的下端，所述两个后机轮13设置在所述主发动机舱19的下端。

所述水平尾翼9上设有升降舵8。

所述动力装置为电机或者是内燃机。

所述翼间动力装置16为小型动力风扇。

现结合本实用新型的飞行过程来简述本发明的具体工作过程；其方式如下：

(1)地面贴地飞行：飞行汽车在地面以机轮滑行，此时阶梯翼间风扇动力装置处于低功率工作状态，主动力处于中等功率状态，达到一定速度后阶梯机翼和机身整体都形成升力，加上阶梯机翼外侧端板形成的地面效应，这时飞行汽车可以贴地面飞行或超低空飞行。

(2)空中飞行：飞行汽车在地面以机轮滑行起飞，此时阶梯翼风扇动力装置处于大功率工作状态时，左右两个阶梯翼形成巨大的环流效果，产生多缝襟翼的升力效果，主动力加速后飞行汽车起飞上升，这时飞行汽车可以拉到比较高的高度飞行，此时阻力相对比较小。

(3)陆地行驶：当飞行汽车在平整路面时，可以由电机驱动后轮，前轮为转向轮，像地面车辆一样行驶，这时机翼可上折，以减小占用地面空间。

(4)飞行汽车的控制，与普通飞机一样，通过偏转升降舵使其上升或下降；通过偏转左右两个方向舵使其改变航向；通过控制左右阶梯翼间风扇动力的大小来改变两侧阶梯翼上表面气流流速的快慢，从而实现两侧升力差，这样可以实现翻滚控制。

本实用新型的有益效果是：1、在飞行汽车的左右两组阶梯机翼上分别布置有阶梯式是上下机翼，上下机翼前后错位，上下距离近，两者之间有一个气流通道，在通道内沿展向布置有数量不等的翼间动力装置，其操纵控制在驾驶室驾驶内进行。当这些动力风扇工作时，机翼之间通道内有大量的气流，前机翼上表面气流速度很快，飞行汽车有很大的升力效果，可以高空飞行；当动力较小，飞行汽车机翼外侧端板形成地效飞行器的地效机翼，可以超低空或水面飞行。当飞行汽车高空飞行时，可以提高其巡航能力；当在地面停放或路面、水面飞行时，阶梯机翼展长较短，减少了翼展，节省空间，不容易碰及周围障碍物。2、车身后部螺旋桨在涵道内，其有两个作用：(1)使流过螺旋桨的气流更平直，提高了螺旋桨的气动效率和整体推力；(2)在地面或低空行驶时不容易伤及地面人员或打到地面物体。3、主发动机舱后的车身后缘板，在主螺旋桨的气流作用下，形成一个升力部件，产生附加升力。4、飞行汽车的后轮(主轮)有电动力驱动，使飞行汽车可以在地面像汽车一样行驶。5、飞行汽车有机轮，既可以在地面停放和起降，又可以在马路停放和起降，可以不受机场的影响。6、在主发动机不工作或飞行汽车因其他意外而下降时，可以操纵阶梯翼之间的翼间动力装置，改善机翼上表面气流的情况，使其有更大的升力，减缓下落的速度，使其滑落到地面时，不至于严重损伤，可以更好保护乘员。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。